Premier essai du Porsche Cayenne S 2019

Premiers essais du Porsche Cayenne S 2019

PDSF $83,950.00

« Après 15 ans, le Porsche Cayenne établit toujours la norme en matière de SUV performants. »

Avantages

• Superbe maniabilité
• Facilite le tout-terrain léger
• Cabine confortable, pour le conducteur et les passagers

Les inconvénients

• La plupart des fonctionnalités sont des options coûteuses
• Cela pourrait être plus époustouflant à regarder

Porsche n'a pas inventé le concept du SUV sportif, mais lorsque le constructeur automobile dédié à la performance décidé de s'aventurer dans le territoire inexploré du sport-utilitaire et des quatre portes, le monde a pris avis. On peut dire sans se tromper que la Porsche Cayenne a été un succès, à tel point que des marques hostiles aux SUV comme Rolls-Royce et même Lamborghini se lancent dans l'action.

Pour 2019, le Porsche Cayenne entame sa troisième génération avec un look plus épuré et un nouveau sac d'astuces qui brouillent encore davantage la frontière entre véhicule utilitaire et voiture de sport.

Quoi de neuf

À la manière de Porsche, les modifications extérieures du nouveau Cayenne sont subtiles, mais significatives. La calandre trapézoïdale divisée, par exemple, est conservée, mais elle est épurée et dotée de lamelles horizontales plus prononcées. Le turbo se distingue désormais visuellement par un sourire uniforme sur la face avant. D’autres ajustements de style – comme une bande lumineuse à l’arrière – visent à aligner davantage le SUV sur le style des modèles 911 actuels. Ses dimensions générales ont également changé de quelques millimètres, de sorte que la voiture est plus basse et plus large que la version précédente.

Au-delà de ces changements plus superficiels, le dernier Cayenne adopte quelques astuces astucieuses pour améliorer à la fois ses performances et sa polyvalence. Un becquet de toit adaptatif se repositionne désormais automatiquement pour fournir une force d'appui supplémentaire, en fonction de la situation. Si un freinage d'urgence est nécessaire à grande vitesse, l'aile peut agir comme un aérofrein pouvant réduire la distance de freinage de deux mètres. Cela peut sembler peu, mais en cas d’urgence, chaque petit geste compte.

Le Cayenne adopte également un nouveau système de freinage à revêtement Porsche, un essieu arrière directeur et une suspension pneumatique à trois chambres. Nous en parlerons davantage dans un instant.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Il existe trois niveaux de piquant dans ce Cayenne. Cela commence avec le modèle de base V6 turbo de 340 chevaux, suivi du Cayenne V6 biturbo de 440 chevaux. S, et se réchauffe jusqu'au Cayenne Turbo au titre déroutant, qui abrite un V8 biturbo produisant 550 ch. Comparez-le au moteur V6 suralimenté de 330 ch du Land Rover Discovery, ou aux 333 ch du V6 turbo de l’Audi Q7, et vous verrez que le Cayenne tient le coup. Le Turbo égale presque les 575 chevaux gloutons du Range Rover Sport SVR.

Quel que soit le moteur que vous choisissez, il sera associé à une transmission automatique à huit rapports (pas la PDK sophistiquée de Porsche). double embrayage), qui acheminera la puissance via son système de transmission intégrale active.

Nous avons passé la plupart du temps dans le Cayenne S, car nous avions l'impression qu'il atteignait le point idéal de puissance et d'agilité, même si les V8 nous tiennent certainement à cœur.

Aperçu de la technologie

La nouveauté du Cayenne est la direction de l'essieu arrière, une technologie héritée de la 911. Nous l’avons vu chez d’autres concurrents, et il fait désormais son entrée sur le Cayenne pour la première fois. Les roues arrière tourneront légèrement par rapport aux roues avant pour plus de stabilité et de maniabilité. Il raccourcit ou allonge pratiquement l'empattement en fonction de ce que la situation exige, ce qui donne au SUV une empreinte plus semblable à celle d'une voiture en termes de maniabilité.

Porsche a développé une suspension pneumatique à trois chambres pour le Cayenne, dont l'importance réside dans la vaste gamme de raideurs de ressorts. Le fait de disposer de trois chambres à air pour chaque jambe de force, au lieu d'une, signifie que le Cayenne peut s'adapter rapidement aux conditions routières lorsqu'une plus grande stabilité est nécessaire.

Le frein à revêtement de surface Porsche fait également ses débuts ici, un jeu de disques recouverts de le carbure de tungstène. Outre une réactivité améliorée, les freins revêtus ont une durée de vie 30 % plus longue et produisent moins de poussière de frein. Porsche est également fier du fait que cette couche est auto-polissante et a associé les disques en forme de miroir à des étriers blancs sportifs. C’est quelque chose que les propriétaires de Porsche feront remarquer avec impatience à leurs voisins lors de leur visite.

Gardez cependant à l’esprit que ces excellentes options de performances sont exactement cela: des options. À moins d’opter pour le Turbo, ces astucieux ajouts sont supplémentaires.

Aménagement et finition intérieur

Le Cayenne, c'est comme prendre un 911 et un Panamera et les rassembler. Vous obtenez les performances du coupé combinées au luxe de la berline, ainsi qu’une utilité supplémentaire grâce au processus de mélange.

Le tableau de bord central est dominé par le « Porsche Control Management » ou PCM de 12,3 pouces, qui est l’interface de toutes les fonctions de la voiture, du divertissement à la myriade de paramètres de configuration. Cela fonctionne en tandem avec deux affichages numériques situés de chaque côté du groupe d’instruments, afin que le conducteur puisse afficher les informations devant lui. Cela est disponible dans n'importe quelle version du Cayenne et comprend suffisamment de menus et de configurations pour rendre jalouse même l'interface de type tablette de Volvo.

Bien qu'il s'efforce d'imiter ses cousins ​​Porsche plus sportifs, le Cayenne reste un SUV, il dispose donc d'un habitacle spacieux avec un grand espace de chargement arrière. Pour éviter aux occupants de se sentir enfermés, un toit panoramique à deux panneaux peut s'ouvrir à l'avant, mais est fixe à l'arrière. Le verre est entièrement insonorisé et toutes les fenêtres derrière le montant B ont la possibilité d'être teintées, pour une plus grande intimité.

Performances de conduite et MPG

Crète est une île grecque escarpée au milieu de la Méditerranée, qui constituait un terrain d'essai idéal pour le Cayenne. Les routes qui n’étaient pas des sentiers accidentés étaient des routes de montagne douces mais venteuses. Cette voie, choisie par Porsche pour diviser la différence entre performance et utilité, était destinée à constituer un défi pour le SUV.

Pour gérer les situations hors route, le Cayenne dispose d’un paramètre dédié dans le PCM qui le prépare à ce qui va arriver. La suspension pneumatique fait monter la voiture et la rotation des roues est soigneusement surveillée. Nous avons emprunté au Cayenne un chemin suffisamment accidenté pour prouver qu'il peut devenir poussiéreux sans trop de soucis. Lors de notre ascension, le SUV a facilité la conduite difficile et a même activé des caméras et des capteurs pour nous alerter des rochers ou des affleurements trop proches pour notre confort. Le Cayenne ne sera pas le véhicule de choix pour la prochaine grande expédition vers l’inconnu, mais c’est il est bon de savoir qu'il peut gérer les quelques situations sans chaussée que tout propriétaire de Cayenne est susceptible de rencontrer rencontre.

C'est sur la route, cependant, que le Cayenne gonfle vraiment sa poitrine pour montrer son insigne Porsche. Le Cayenne S, abritant le V6 biturbo de 2,9 litres, présente un équilibre stellaire entre agilité et grognement. 440 chevaux et 406 livres-pied de couple suffisent pour lancer le SUV d'environ 4 450 livres dans les virages crétois. À titre de perspective, la différence de poids entre le Cayenne S et la Dodge Challenger Hellcat est d'environ 20 livres. Les deux pèsent toujours sous la barre des 5 000 livres – une catégorie de poids dans laquelle s’aventurent des SUV comme le Jeep Grand Cherokee, par exemple.

Nous avons testé des SUV qui souhaiteraient être des voitures de sport comme le Mercedes AMG GLE 63 S Coupé et le BMW X6 M, sur routes venteuses, et sur la piste. Ces concurrents sont étonnamment agiles – mais les capacités du Cayenne nous ont complètement fait oublier que nous étions dans un SUV. Les virages en montagne nous donnaient l'impression de piloter une berline performante et solide, et nous ressentions à peine le poids typique d'un SUV lorsque nous parcourions les virages.

Il s’agit d’une technologie de performance fusionnée en quelque chose de magique. Vous pouvez consulter la fiche technique et lire les nombreuses caractéristiques du Cayenne, mais il ne déclique que lorsque vous êtes au volant. Lorsque vous descendez dans un virage en épingle, vous constaterez que les freins à revêtement en tungstène vous ralentissent plus rapidement que vous ne le pensiez n'importe quel SUV. Ensuite, vous tournez au coin, accroupi comme une voiture de sport, et tirez à l’autre extrémité jusqu’au sommet suivant. Vous devrez regarder par-dessus votre épaule pour vous rappeler qu’il y a toute une rangée de sièges et un espace de chargement qui roulent à toute vitesse derrière vous.

Conclusion

Le Cayenne partage d'autres traits ignominieux avec ses frères: les options. Presque tous les grands points forts de l’ingénierie sont des extras optionnels. Le Cayenne S commence à un prix de base d'environ 83 000 $, mais les options auront ce coffre-fort bien au-dessus de 100 000 $ avec de l'espace disponible.

Ce niveau de prix était toujours présent dans nos esprits lorsque nous avons emmené la Porsche hors route, ce qui nous a envoyé dans une boucle logique bizarre que nous imaginons que les clients du marché du Cayenne doivent traverser: vous vous voulez une voiture de sport, mais vous avez besoin d'un SUV, donc vous obtenez une voiture qui peut faire les deux, mais vous avez ensuite dépensé 130 000 $ pour elle, donc vous n'oseriez pas la sortir de la route, donc vous n'avez pas besoin de voiture ça peut faire les deux.

Pourtant, quelque part au milieu de cet argument très logique, vous pourriez vous retrouver chez un concessionnaire Porsche en train de signer un chèque. C'est le même problème avec le Range Rover Sport SVR, ou la Bentley Bentayga. Ils sont tous extrêmement chers et ne sont pas nécessairement les meilleurs pour une tâche donnée. Pourtant, il existe un attrait indéniable pour un SUV qui peut distancer de nombreux coupés sport. Le Cayenne, aujourd'hui comme avant, est une victoire de l'ingénierie brute sur les limites de la réalité.

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