En surface, on pourrait supposer que téléphone intelligent a eu une influence déterminante sur les systèmes d’infodivertissement présents dans une grande majorité de voitures vendues neuves en 2019. D’une certaine manière, c’est le cas; cela a aidé les automobilistes à s'habituer à l'idée de pousser un écran pour accéder aux différentes fonctions intégrées dans une voiture. Cependant, les constructeurs automobiles ont commencé à expérimenter la technologie des écrans tactiles alors qu’un téléphone portable était encore un symbole de statut social lourd et coûteux. La première voiture équipée d'un système d'infodivertissement est effectivement éligible au port de plaques d’immatriculation de véhicules anciens; vous êtes plus susceptible d’en voir un lors d’un salon de voitures anciennes qu’au CES.
Faisant preuve d'une prévoyance surprenante, Buick a été la première marque à proposer un écran tactile dans un modèle produit en série, la nouveauté Riviera de 1986. Désormais, la Riviera de septième génération n’était pas une Buick ordinaire. Sa phase de développement a été fortement influencée par deux évolutions en cours dans l’industrie automobile. Premièrement, la société mère General Motors était en train de réduire la plupart des yachts terrestres de son portefeuille, et Deuxièmement, Buick voulait se réinventer en tant que fournisseur de voitures de luxe élégantes pour attirer les acheteurs plus jeunes et plus riches. salles d'exposition. La Riviera était donc beaucoup plus petite que n'importe quelle autre
ses prédécesseurs, et beaucoup plus féru de technologie.
Chaque Riviera était livrée en standard avec un écran tactile de 9,0 pouces affichant un style indéniablement primitif mais extrêmement innovant. système d'infodivertissement nommé Graphic Control Center (GCC). Le matériel promotionnel imprimé au début de la production de la Riviera se vantait que le système GCC avait donné au tableau de bord de la Riviera une conception plus propre et plus simple en remplaçant 91 commandes. Si cet argument vous dit quelque chose, c’est probablement parce que les constructeurs automobiles l’utilisent encore pour rationaliser la télévision. Mais, au milieu des années 1980, la simple idée de pouvoir acheter une voiture avec un écran fourré dans le la console centrale donnait aux automobilistes l'impression qu'ils achetaient leur propre tranche de type Jetsons avenir. Rappelez-vous: Nintendo n’avait pas encore sorti la SNES, les joueurs jouaient toujours Chasse au canard sur la NES standard, et le monde informatique a salué le MacintoshPlus comme une machine de pointe.
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Chaque Riviera était équipée de série d'un écran tactile de 9,0 pouces affichant un système d'infodivertissement indéniablement primitif mais extrêmement innovant.
GCC était extrêmement futuriste; les testeurs routiers de l’époque n’avaient jamais rien vu de pareil, et les propriétaires peu familiers avec le système le regardaient avec une crainte presque superstitieuse. Son menu principal affiché la consommation moyenne de carburant ainsi que la date et l'heure. Il permet également au conducteur de régler le volume de la chaîne stéréo, de changer de station de radio et de régler la climatisation. Il savait combien de carburant il restait dans le réservoir et si l'une des portes était ouverte. Et, chose agaçante, il émettait un bip fort chaque fois que les passagers avant appuyaient sur l'écran pour confirmer qu'il avait enregistré une commande. Au moins, son temps de réponse a été étonnamment rapide, tout bien considéré. Cela a également fonctionné relativement bien. Buick a sagement commencé à tester le système en l'installant dans une flotte de prototypes en 1984, ce qui lui a permis d'avoir le temps de régler les problèmes avant de le rendre public au grand public deux ans plus tard.
Hier et aujourd’hui, la technologie de pointe avait un coût. Le prix de la Riviera a commencé à 19 831 $ au cours de l'année modèle 1986, une somme qui se transforme en environ 46 000 $ en 2019. Les automobilistes exigeants pouvaient acheter une Cadillac Deville ou une BMW Série 3 pour à peu près le même prix, mais ni l'une ni l'autre n'avaient d'écran tactile.
La technologie GCC a évolué au cours de la seconde moitié des années 1980: Buick a ajouté une boussole électronique en option et un annuaire téléphonique cellulaire en 1988. La fonctionnalité s'est étendue au Réatta, un coupé Buick encore plus luxueux introduit en 1988. La société sœur Oldsmobile en a également proposé une version améliorée avec des graphiques couleur nommée Visual Information Center (VIC) dans la version mise à jour. Trophée Toronado sorti en 1990, mais il facturait 1 300 $ (environ 2 500 $ en 2019) pour cette fonctionnalité. En dépensant 995 $ supplémentaires, les acheteurs ont acheté un téléphone portable embarqué.
Écrans tactiles devrait ont continué à se répandre dans l’industrie automobile. General Motors était encore plus grand au début des années 1990 qu’en 2019, de sorte que la technologie GCC aurait facilement pu s’infiltrer dans ses autres marques, comme Chevrolet et Cadillac. Ensuite, Ford aurait pu ouvrir les vannes en développant une technologie similaire pour son portefeuille de marques. À ce rythme-là, la plupart des voitures auraient été équipées d’un écran tactile d’ici la fin des années 1990. Bien sûr, ce n’est pas ce qui s’est passé.
Les premiers utilisateurs ne sont pas tombés amoureux de GCC. Les automobilistes ont lancé une attaque cinglante contre la technologie. Ils ont protesté contre le fait que quitter la route des yeux et les mains du volant pour inciter un écran afin d'augmenter la température de l'habitacle de quelques degrés était inutile et dangereux distrayant. Les acheteurs de Riviera et de Reatta étaient coincés avec cela, mais ceux qui recherchaient un Toronado Trofeo n'avaient guère intérêt à payer 1 300 $ (environ 2 500 $ en 2019) pour cela. Abandonnées sur l'île de la technologie ultramoderne, Oldsmobile et Buick avaient toutes deux renvoyé les écrans tactiles vers le futur au milieu des années 1990.
Oldsmobile et Buick avaient tous deux renvoyé les écrans tactiles vers le futur au milieu des années 1990.
Pendant ce temps, de l’autre côté du Pacifique, les constructeurs automobiles japonais ont commencé à expérimenter la technologie des écrans tactiles sur leur marché intérieur. La Mazda Eunos Cosmo de 1990 a été la première voiture produite en série équipée d'un système de navigation à écran tactile. Les rivaux Toyota et Mitsubishi ont fabriqué des écrans tactiles, un système de navigation et parfois les deux dans une poignée de leurs modèles au début des années 1990. La technologie est toutefois restée reléguée à un petit nombre de voitures haut de gamme et coûteuses. Pendant un certain temps, il semblait que les écrans tactiles ne parviendraient jamais à atteindre les acheteurs traditionnels.
Finalement, le GPS et la caméra de recul ont ramené l’écran tactile sur la scène automobile. Les deux nécessitaient évidemment un écran pour fonctionner. Les constructeurs automobiles ont décidé collectivement que s’il existe, autant en tirer le meilleur parti. Le nombre de voitures disponibles avec un système d'infodivertissement à écran tactile a explosé au début des années 2010, lorsque Apple et Samsung luttaient sans pitié contre le téléphone intelligent guerre, et cette fois les consommateurs étaient prêts à adopter la technologie. Ils se sentaient plus à l’aise avec un écran tactile et étaient plus soucieux de rester connectés que de se laisser distraire. Alors que le niveau de connectivité dans les voitures augmente continuellement, il n’est pas possible de revenir au monde d’avant l’écran tactile.
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