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Lamborghini et le Massachusetts Institute of Technology (MIT) ont présenté le Terzo Millennio, une étude de design ultra-futuriste propulsée à l'électricité, réalisée l'année dernière pour montrer à quoi pourrait ressembler la voiture de sport écologique de demain. Alors que l'ensemble raconte une histoire se déroulant dans un avenir relativement lointain, Digital Trends a appris de Maurizio Reggiani, le chef du département de recherche et développement de Lamborghini, que cela pourrait ne pas être aussi science-fictionnel que cela apparaît.
Reggiani nous a dit que Lamborghini discutait souvent de ce à quoi pourrait ressembler une voiture entièrement électrique et du moment où elle pourrait raisonnablement arriver. Son équipe arrive toujours à la même conclusion: la technologie actuelle utilisée dans les voitures construites par des constructeurs comme Tesla, Nissan, et Jaguar n'est pas adapté pour propulser une super voiture de sport comme la Aventador S. Les principaux problèmes sont le poids et l’emballage de la batterie.
« [Nos voitures] doivent avoir une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h, elles doivent être capables de faire trois tours complets à pleine vitesse sur le circuit. Boucle Nord, et ils doivent avoir une manipulation de pointe. Vous ne pouvez pas faire cela avec la technologie actuelle des batteries », a-t-il expliqué.
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Dans l’état actuel des choses, la majorité des A venir les véhicules électriques destinés à la production en série utilisent un châssis de type skateboard qui place une batterie lithium-ion à peu près aussi grosse qu’un matelas queen-size entre les essieux. Cette solution fonctionne particulièrement bien pour les crossovers et les SUV, mais elle ne suffit pas pour Lamborghini car elle crée des contraintes d’emballage et ajoute beaucoup trop de poids. Selon Reggiani, la réponse réside probablement dans les panneaux de carrosserie rechargeables de pointe.
Le Terzo Millennio illustre qu'il est techniquement possible de stocker de l'énergie dans des pièces en fibre de carbone; les panneaux de carrosserie, dans ce cas, mais aussi les composants de suspension et les dossiers des sièges. Tout ce qui est fabriqué avec le matériau composite léger est un jeu équitable. Il s'agit d'une technologie révolutionnaire pour l'avenir, issue des esprits les plus brillants de Lamborghini et MIT travaillent pour devenir une réalité. Reggiani souligne que, selon lui, compenser le poids d’une transmission électrique en stockant de l’énergie dans les panneaux de carrosserie est le seul moyen de rendre une super voiture de sport – et non une voiture de sport – électrique.
Alors, quel avenir pour le Terzo Millennio et la technologie dont il fait preuve? Cela dépend en fin de compte de divers facteurs, dont certains échappent au contrôle de la marque.
« Théoriquement, en 2030, vous pourriez avoir une Lamborghini entièrement électrique. Si quelque chose échoue, nous dirons non.
« Je peux vous dire que le projet de recherche [avec le MIT] se terminera dans trois ans. Quand nous arriverons à la fin du projet, nous déciderons si c’est oui ou non. En supposant que c’est oui, il faudra environ deux ans pour l’industrialisation. De plus, il faut encore cinq ans pour mettre une voiture en production. Cela signifie qu’en théorie, en 2030, vous pourriez avoir une Lamborghini entièrement électrique. Si quelque chose échoue, nous dirons non », a précisé Reggiani.
En lisant entre les lignes, ses commentaires confirment pratiquement que le successeur de l’Aventador n’arrivera pas sous forme de véhicule électrique à batterie. La marque récemment confirmé le modèle encore sans nom adoptera un groupe motopropulseur hybride rechargeable, une solution qui freine le gain de poids inévitablement associé à l'électrification tout en ajoutant des performances et en donnant une économie de carburant appréciable booster. Et, en prime, le passage à l'hybride signifie que la voiture continuera à utiliser le moteur V12 atmosphérique qui caractérise les modèles phares de Lamborghini. depuis des décennies.
Cependant, ne vous attendez pas à trouver de sitôt une paire de turbocompresseurs attachés au côté du moteur d’une super voiture de sport. Le nouveau Urus repose sur l’induction forcée mais c’est l’exception, pas la règle.
« La question n’est pas de savoir quel type de moteur vous installez dans une voiture. Il s’agit de trouver le bon profil pour la voiture. S’il s’agit d’une voiture qui roule tout-terrain, un moteur turbo est le meilleur car vous avez un couple énorme à bas régime moteur. Si vous possédez une super voiture de sport, vous devez avoir de la réactivité, une bonne sonorité et vous n’avez pas besoin d’avoir un niveau de couple élevé à bas régime. Vous devez augmenter le couple aussi haut que possible », a expliqué Reggiani.
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