Le tout nouveau Toyota Supra 2020 est à peine arrivé chez les concessionnaires, mais il fait déjà forte impression. Car and Driver l’appelait « de Toyota »la meilleure voiture du conducteur de tous les temps.» À partir d'environ 50 000 $, la Supra n'est pas en concurrence avec la légère et abordable Toyota86, mais vise plutôt le Porsche 718 Caïman et le BMW Z4. Il est bien connu que les actions Supra un peu avec la BMW, et cela n’a fait qu’augmenter l’intérêt.
Le moteur Supra B56 est une variante du vénérable six cylindres en ligne de BMW, développant jusqu'à 335 chevaux et 365 livres-pied de couple avec un turbo à double volute. Des tests instrumentés ont permis au stock Supra d'atteindre 60 MPH en 3,8 secondes, ce qui n’est pas mal du tout.
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La Supra a suscité tellement d’intérêt que nous n’avons pas été très surpris d’apprendre que Stephan Papadakis, vainqueur du SEMA Masters of Motors 2018, de Papadakis Racing en déchire déjà un à la recherche de plus de performances.
"Nous avons fixé cet objectif de 1 000 chevaux, mais ce moteur est tout nouveau pour moi et honnêtement, je ne sais pas comment je vais y arriver", a admis Papadakis.
Papadakis a a posté une vidéo La dépose et le démontage complet du moteur sont fascinants car c'est l'examen le plus approfondi que vous puissiez avoir sur l'ingénierie du moteur Supra. La centrale électrique BMW/Toyota présente plusieurs caractéristiques uniques, cette vidéo vaut donc absolument la peine d'être visionnée. Papadakis et son équipe prévoient une série de quatre vidéos expliquant comment ils propulsent le moteur jusqu'à la barre des quatre chiffres.
« C’est toujours un peu angoissant de monter dans un moteur pour la première fois. Vous ne savez pas quels pièges ou quels obstacles vous pourriez rencontrer – et j’en ai trouvé quelques-uns avec celui-ci », a déclaré Papadakis.
Poser les questions pertinentes.
Pour nous, regarder la vidéo nous a laissé plus de questions, et nous avons réussi à prendre un peu de temps de Papadakis pour obtenir des réponses.
Pourquoi tu fais ça avec une toute nouvelle voiture ?
Stéphane Papadakis :Chez Papadakis Racing, nous construisons des projets d'avant-garde et nous voulions voir ce que nous pouvions faire avec la nouvelle Supra. Le moteur est si nouveau que la seule façon de l’obtenir était de prendre une voiture et d’en retirer le moteur. Même si nous l’avons démontée, la voiture peut toujours être remontée – potentiellement avec 1 000 chevaux à l’intérieur.
Comment comptez-vous exactement atteindre votre objectif de puissance ?
Vous devrez observer et voir exactement comment nous y arriverons, car nous ne le savons pas encore. C’est la partie passionnante de ce que nous faisons. Il n’y a pas de feuille de route ni d’instructions pour ce que nous faisons. Nous apprenons au fur et à mesure et partageons ce processus au fur et à mesure qu’il se déroule. Nous espérons inspirer les constructeurs avec ce projet.
D'après notre expérience, nous savons que pour atteindre 1 000 ch, nous devons trouver des moyens d'introduire beaucoup d'air et de carburant dans le moteur. Nous ferons donc cela avec un turbocompresseur plus gros et un système d’alimentation en carburant modifié. Et puis nous devrons nous assurer que le moteur est suffisamment robuste pour gérer toute cette puissance supplémentaire, nous envisagerons donc de remplacer les pistons et les bielles et de modifier le système de soupapes.
Pourquoi la Supra et pas une autre voiture de sport ?
Nous avons construit cinq voitures de compétition Toyota au cours de la dernière décennie, en commençant par une Scion tC en 2009, et maintenant notre Toyota Corolla Hatchback de 1 000 ch qui est actuellement en tête de la série Formula Drift. Compte tenu de notre longue histoire avec Toyota, il est naturel que nous soyons ravis de travailler sur la toute dernière voiture et sur un nouveau moteur six cylindres en ligne.
Qu'est-ce qui vous donne confiance dans la capacité de ce moteur à atteindre 1 000 ch ?
Lorsqu'il s'agit de quelque chose d'aussi nouveau que cette Supra, aucune instruction ni kit de rechange n'est disponible. Il s’agit pour nous de faire de la recherche et du développement pour le comprendre et c’est passionnant. Ce que nous faisons, c'est construire des voitures et des moteurs uniques et de pointe. J'ai commencé ma carrière de pilote dans les courses de dragsters. À cette époque, dans les années 90, nous utilisions des V6 biturbo de plus de 1 600 chevaux. Désormais, en drift, notre voiture de compétition actuelle est une voiture de 1 000 ch équipée d'un moteur quatre cylindres de 2,7 L que nous avons construit en interne.
Les grands constructeurs automobiles développent ces plates-formes de moteurs mondiales qui doivent fonctionner dans diverses applications. Ils y ont consacré une tonne de recherche et de développement pour créer un produit robuste qui peut être fiable pendant une longue période de production. Cela nous aide lorsque nous les obtenons sur le marché secondaire, car cela signifie qu'ils génèrent une marge sur les composants.
Quand vous regardez le six cylindres en ligne 2JZ qui a été en production pendant plus de 20 ans, il a nécessité un énorme développement. Le moteur répond toujours aux exigences des coureurs d'aujourd'hui. Maintenant, en regardant le moteur 2020, je peux voir, en regardant le bloc à pont fermé et la haute qualité des composants, que celui-ci a également un potentiel vraiment intéressant.
Le moteur le plus puissant que vous ne puissiez pas acheter
Une fois le projet terminé, vous pourrez le voir en vidéo – même si nous pensons que Papadakis ne révélera pas tous les secrets sur la façon dont il est réalisé. Vous verrez probablement aussi la voiture au SEMA cet automne. Ce que vous ne pourrez pas faire, c’est l’acheter ou demander à Papadakis Racing d’accorder le même traitement à votre Supra personnelle. Ils travaillent exclusivement sur leurs propres voitures. Cependant, Papadakis montre la voie au reste du marché secondaire en prouvant que c’est possible. Nous sommes intéressés à suivre et à voir comment il le fait.
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