Les voitures modernes sont meilleures que les vieilles voitures à tous égards. Même si nous aimons les vieilles voitures pour leur look et leur dynamique de conduite étrangement primitive, c’est un fait qu’elles ne peuvent pas suivre une nouvelle voiture. Les constructeurs automobiles ont investi des centaines de milliards de dollars en recherche et développement pour produire une voiture moderne qui est à la fois plus rapide et plus sûre que tout ce que nous avions il y a à peine 20 ans.
Contenu
- Le buffet BMW
- Niveaux de contrôle
- Comment sais-tu que ça marche
- Direction des roues arrière
- Jeux de SUV
- Mettre tous ensemble
Digital Trends souhaitait explorer exactement comment la technologie mécanique et électronique d'une voiture moderne offre des performances élevées. Nous nous sommes également demandé comment les nouvelles technologies contribueraient à combler, dirons-nous, les lacunes dans les compétences du conducteur. Pour avoir des réponses, nous nous sommes dirigés vers Palm Springs, en Californie et
BMW Performance Center Ouest situé à Le Club Thermal chemin de roulement.Vidéos recommandées
Depuis quatre ans, le BMW Performance Center West est situé à côté des pistes thermales et entretient un partenariat avec l'installation. BMW propose un ensemble de routes en forme de labyrinthe qui peuvent être configurées en une variété de parcours serrés de style autocross, un Skidpad ultramoderne avec arroseurs et accès aux installations thermales pour un parcours routier complet expérience. Le Performance Center West à Thermal et East à Greenville-Spartanburg, en Caroline du Sud, offrent une variété de cours pratiques allant d'expériences de performance de deux heures à des cours de conduite de performance de plusieurs jours. Les cours incluent des options dans MINI des véhicules et Motos BMW ainsi que les voitures et SUV BMW.
Le buffet BMW
Pour découvrir toute la gamme d’options, nous avons pris une expérience de deux heures suivie d’un cours sur route et d’un exercice sur skidpad. Le cours de deux heures comprend un cours de courte durée dans une BMW M2, M4, M840i, et le X5M et X6M VUS. Pour mémoire, les voitures que nous conduisions n’étaient en aucune façon modifiées. C'étaient les mêmes voitures que vous pouvez acheter chez n'importe quel concessionnaire BMW, fonctionnant avec des pneus d'été Continental d'origine.
Après une rotation dans tous les véhicules pour avoir une idée de l'impact de la taille et du poids sur la maniabilité, les étudiants ont testé leurs compétences avec des courses chronométrées dans des berlines M4 identiques. Le parcours de course chronométré comprend des défis comme une « zone d'arrêt » conçue pour insister sur le freinage au seuil et une variété de virages et de slaloms.
Faire rouler les différentes BMW à l'épreuve a été une leçon intéressante sur la façon dont la technologie de pointe aide le conducteur à la limite de la traction. La plupart des conducteurs n’actionnent que rarement les commandes de stabilité de leur voiture, et ce, seulement pour un instant. Dans une conduite quotidienne normale, cela n’arrive pas tellement. En conduisant les voitures dans des conditions extrêmes, les systèmes se déclenchaient à chaque tour. Apprendre à travailler avec l’automatisation est essentiel pour obtenir un bon temps au tour.
Niveaux de contrôle
Les véhicules BMW (et presque toutes les autres marques) sont équipés d'un système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) qui utilise un système intégré de capteurs et d'unités de contrôle pour maintenir et maximiser la traction et le conducteur contrôle. Si un pneu commence à perdre de l’adhérence, le système peut acheminer la puissance du moteur ou appliquer une force de freinage pour retrouver la traction.
Les véhicules BMW permettent d'éteindre partiellement ou complètement le système DSC. La désactivation partielle laisse l'antipatinage actif pour faire avancer la voiture dans des conditions glissantes ou pour permettre une accélération complète en sortie de virage sur chaussée sèche. Les modèles M hautes performances offrent également un mode supplémentaire appelé Mode dynamique M (MDM), qui permet un patinage supplémentaire des roues et une intervention ultérieure des systèmes de stabilité et de contrôle de traction.
Le système DSC est au cœur de la technologie qui maintient n’importe quelle voiture dans la bonne direction lorsque le conducteur fait une erreur, mais ce n’est pas la seule technologie qui fonctionne pour vous. Le DSC est superposé à d'autres systèmes qui surveillent des événements et des fonctions spécifiques. Ces systèmes comprennent :
- Contrôle automatique de stabilité pour moduler le couple moteur pour la traction. Ce système empêche le patinage des roues en cas de forte accélération.
- Le contrôle de traction dynamique réduit automatiquement l'intervention du contrôle de stabilité lorsque la voiture se trouve sur une surface meuble comme du gravier.
- Le contrôle des performances ajuste la puissance du moteur et les forces de freinage appliquées à chaque roue pour réduire le sous-virage dans les virages.
- Le répartiteur électronique de force de freinage régule les forces de freinage entre les essieux avant et arrière pour stabiliser le véhicule en cas de freinage brusque. Cela empêche l’arrière de se déplacer sous le seuil de freinage en ligne droite.
- Corner Brake Control régule la pression de freinage lors du freinage dans les virages pour aider à stabiliser le véhicule et éviter les tête-à-queue.
- Le contrôle dynamique du freinage aide le conducteur à appliquer une pression de freinage maximale en cas de freinage d'urgence pour raccourcir la distance d'arrêt.
Comment sais-tu que ça marche
Comme nous l'avons mentionné, l'un des objectifs d'un cours de test comme le Performance Center est de permettre au conducteur de déclencher les systèmes encore et encore, pour s'habituer à la sensation.
Avec les systèmes pleinement engagés, les conducteurs éprouvent des sensations comme la pulsation de la pédale de frein lors d'un freinage brusque, ou une sorte de sensation momentanée de « grincement » lorsque les commandes de frein modulent la force de freinage pour empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage brusque situation. Les conducteurs peuvent également sentir les systèmes intervenir via le volant lorsque le véhicule applique une action de freinage sur les roues individuelles pour faciliter la conduite dans un virage en douceur. Dans les cas extrêmes, la voiture ralentira considérablement à mesure que les systèmes fonctionneront ensemble pour envoyer la voiture là où le conducteur l'indique avec ses commandes de direction et d'accélérateur.
Direction des roues arrière
Parmi tous les véhicules que nous avons testés, un était unique. La M850i xDrive est une grande voiture de luxe, et BMW équipe ce modèle d'une direction active intégrée aux roues arrière, ainsi que de quelques fonctionnalités technologiques connexes. Dans les virages à basse vitesse, les roues arrière tournent légèrement dans la direction opposée aux roues avant pour créer un rayon de braquage plus petit pour les environnements restreints tels que les parkings ou les allées. À des vitesses plus élevées, les roues arrière tournent dans la même direction que les roues avant pour réaliser des manœuvres directionnelles plus rapides telles que les changements de voie d'urgence.
Il faut un certain temps pour s'habituer à cette fonctionnalité car vous obtenez un peu plus de direction que prévu. En pratique, on a l’impression que l’arrière essaie de se détacher, mais ce n’est pas le cas. Il s’agit simplement de faire tourner les roues arrière d’une manière que vous n’avez jamais expérimentée auparavant.
En plus de faire tourner les roues arrière, le système comprend un contrôle du taux de lacet pour stabiliser et contrecarrer une tendance au sous-virage et une compensation du moment de lacet pour stabiliser la voiture lors de fortes freinage. La M850i est une grosse voiture, et sur le parcours de conduite serré, elle avait tendance à sous-virer, principalement à cause de notre tendance à offrir plus de direction que ce dont le système à quatre roues directrices avait besoin. Le contrôle de stabilité a alors dû intervenir pour nous sauver.
Jeux de SUV
Les SUV plus gros posent un défi de taille en termes de maniabilité. Le poids à vide d'un X6M est de 5 185 livres, et le X5M est encore plus lourd à 5 260 livres. Le système de traction intégrale xDrive de ces véhicules est conçu pour aider ces véhicules plus gros à changer rapidement de direction. Cela nécessite une forte contradiction, voire un défi total aux lois de la physique.
Le système BMW M xDrive envoie normalement toute la puissance aux roues arrière pour permettre une expérience de performance traditionnelle à propulsion arrière. Cependant, lorsque les pneus arrière ont atteint leurs limites d’adhérence, une certaine puissance est transférée aux roues avant pour aider à tirer le véhicule dans le virage.
Le système xDrive fonctionne de concert avec les commandes de stabilité et de traction pour transmettre la bonne quantité de puissance du moteur à chaque roue afin de maximiser la traction et le contrôle. Cela permet aux X5M et X6M de dépasser de loin l’enveloppe de performances d’un SUV traditionnel.
Pourtant, ne vous méprenez pas ici. Piloter les plus gros SUV sur une piste de maniabilité serrée à grande vitesse est un entraînement, même avec toute la technologie de traction et de stabilité qui travaille pour vous. La technologie peut améliorer la traction et la direction, mais elle ne permettra jamais à un gros SUV de se comporter comme un coupé M2.
Mettre tous ensemble
En guise d'exercice final, nous avons emmené les berlines M4 sur le parcours Thermal sud pour quelques tours chauds. Nous avons placé les voitures en mode dynamique M pour permettre un angle de dérapage un peu plus important dans les virages. Avec l’expérience de la matinée à notre actif, il n’a pas fallu longtemps pour atteindre les trois chiffres sur les longues lignes droites de Thermal. Les amateurs de conduite sur piste trouveront beaucoup à apprécier dans la M4. Avec le mode dynamique M, cette voiture vous permettra de conduire avec beaucoup plus de latitude que la plupart des voitures homologuées pour la route, mais le la technologie est toujours là pour vous éviter des embarras et des dépenses si vous êtes un peu trop enthousiaste.
Ce que nous avons retenu de notre journée en Californie était simple: la technologie a ouvert la conduite de haute performance à un public beaucoup plus large que jamais. En élargissant l'enveloppe de performance tout en fournissant une assistance pour maintenir les limites de sécurité critiques, les véhicules comme les modèles BMW M, donnent au conducteur une chance de perfectionner ses compétences de conduite performantes tout en minimisant la peur d'un détruire. C’est un avantage qui en vaut la peine.
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