Honda Civic Type-R 2017
PDSF $33,900.00
« Honda revient à la haute performance sous une forme rare avec la Civic Type R 2017. »
Avantages
- Des performances équilibrées et accessibles
- Toutes les fonctionnalités incluses en standard
- Des quantités insensées de plaisir pour 34 000 $
Les inconvénients
- Design extérieur polarisant
- Le système d'infodivertissement est à la traîne dans son segment
Après avoir pris un peu de temps pour se concentrer sur ses gros vendeurs, Honda a réintroduit sa propre saveur unique de haute performance dans le courant dominant. Plus important encore pour les passionnés basés aux États-Unis, c'est la première fois qu'une Honda portant le badge Type R est vendue dans le Nord. Amérique, et cette itération de la Civic optimisée pour la piste constitue la machine de performance la plus puissante de la gamme actuelle de Honda. s'aligner.
La dixième génération du runabout abordable du constructeur automobile s’était déjà montrée prometteuse dans les versions Sport et Si. versions, mais la Type R semble améliorer considérablement les choses, à la fois en termes de drame visuel et de capacité en fût.
Mais on s’est inquiété ces dernières années du fait que Honda ait perdu tout intérêt à développer un modèle digne de ce nom. concurrent dans le segment des berlines chaudes, un espace déjà peuplé d'entrées dignes comme la Ford Focus RS et Volkswagen Golf R. La dernière Civic à badge rouge de Honda peut-elle tenir tête à ces produits établis? Nous avons passé une semaine avec la Civic Type R dans les rues et les petites routes de Los Angeles pour le découvrir.
Quoi de neuf
En tant que toute première Civic Type R aux États-Unis, cette version de la berline cinq portes de Honda se situe au sommet du totem de performance de l'entreprise et est motivée par une version chauffée du constructeur automobile. moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres réglé pour délivrer 306 chevaux et 295 livres-pied de couple, ce dernier arrivant à 2 500 tr/min et restant à plat jusqu'à environ 4 500 tr/min. tours.
Ce grognement est acheminé vers les roues avant via un différentiel hélicoïdal à glissement limité, lors du changement de vitesse. les tâches sont réparties exclusivement via une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec adaptation automatique du régime aptitude.
Outre une bonne dose de matériel ultra-rapide, le Type R bénéficie d'une refonte visuelle approfondie en mettant l'accent sur une présentation visuelle agressive, un aérodynamisme fonctionnel et un refroidissement amélioré.
Niveaux de finition et fonctionnalités
Un élément important qui distingue la Civic Type R du reste de ses concurrents est le fait que la voiture est livrée de série avec littéralement toutes les fonctionnalités disponibles sur le modèle.
Il y avait d'innombrables façons pour Honda de se tromper sur la Civic Type R, mais il les a évitées à peu près toutes.
Cela signifie que l’équipement que vous trouverez normalement sous forme de mises à niveau facultatives – le gros Brembo freins à l'avant, la suspension adaptative, les sièges avant de style Recaro et le système spécialement développé Sport continental des pneus d'été enroulés autour d'alliages uniques de 20 pouces – tous font partie du prix de base de la voiture.
La Civic Type R est également équipée d'un système d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces avec navigation, Apple CarPlay, et Android Fonctionnalité automatique, qui diffuse la musique via un système audio à 12 haut-parleurs de 540 watts.
En plus des sièges sport accrocheurs, l'intérieur bénéficie de performances supplémentaires grâce à un pommeau de levier de vitesse en aluminium, un volant à fond plat et des accents rouges partout.
Aperçu de la technologie
Tandis que le système d'infodivertissement comporte certaines fonctionnalités importantes telles que les interfaces mobiles susmentionnées ainsi que Sirius XM, Pandora et une douzaine de haut-parleurs avec lesquels travailler, il y a encore place à l'amélioration ici. L'absence de bouton de volume est un désagrément auquel Honda semble s'attaquer de manière ponctuelle parmi les différents modèles de sa gamme, et le système d'infodivertissement de la Civic reste exempt de boutons et de boutons physiques sur l'unité lui-même.
Il est assez facile pour le conducteur de gérer cela via les commandes au volant, mais le passager doit toujours s'en occuper. Cadillac CUE-comme la charge d'interface, tandis que la sortie sonore du système audio haut de gamme est également un peu décevante. Le matériel qui alimente le système d’infodivertissement semble cependant à la hauteur, et il parcourt ses différentes fonctions de menu sans trop de bruit.
Aménagement et finition intérieur
Avec sa garniture rouge vif et ses sièges aux renforts agressifs accueillant les nouveaux occupants, on pourrait s'attendre à ce que la Civic Le Type R est un creuset haute performance, mais ce qui est surprenant, c'est à quel point la cabine est hospitalière une fois installé. dans. Bien que les sièges soient légitimement axés sur la performance – remplis de découpes pour les harnais de course – et fassent un excellent travail pour en maintenir un en place pendant conduite animée, ils sont également très confortables pour des séjours prolongés au volant et ont fière allure enveloppés dans le cuir de vache de haute qualité que Honda utilisé.
Bien que la majeure partie de l'intérieur soit typique de la Civic de dixième génération, il y a quelques éléments qui rendent cette voiture spéciale, comme l'étiquette numérotée sur la console centrale et l'interrupteur à bascule du mode de conduite à côté, orné d'un +R rouge vif logo. Dans l’ensemble, la simplicité fonctionnelle de l’habitacle s’accorde assez bien avec la mission de performance de la Type R, et aucun des aspects pratiques offerts dans la Civic à cinq portes standard n’est perdu dans le processus.
Performances de conduite et MPG
Il y avait d'innombrables façons dont Honda aurait pu se tromper sur la Civic Type R, mais il semble les avoir évitées à peu près toutes. Plus de 300 chevaux envoyés aux roues avant ne devraient pas fonctionner, mais c’est le cas, et il n’y a pratiquement aucun couple de direction nulle part.
Avec le réglage axé sur la piste de la Civic Type R, nous aurions probablement pardonné à Honda une conduite éprouvante, mais le système d'amortissement adaptatif à trois modes a été exécuté de main de maître. ici, le mode Confort offre des déplacements fluides lors des déplacements sur une chaussée imparfaite et le mode Sport offre un juste milieu entre conformité et réactivité. Le mode +R (mieux connu sous le nom de mode Piste dans le langage courant) offre le type de virage à plat et de freinage sans piqué que vous attendez d’une voiture conçue pour le service sur piste. Tous ces modes ajustent également l'accélérateur et le poids de la direction avec sensibilité ainsi que la suspension, de sorte que chacun se sent distinct, à la fois par la sensation des commandes du conducteur et par le comportement de la voiture à leur égard.
Bradley Iger/Tendances numériques
Les performances sont également facilement accessibles et gratifiantes lors de la mise en service, avec un embrayage bien pondéré et un levier de vitesses précis. faire du passage des vitesses une joie plutôt qu'une tâche, que vous choisissiez d'utiliser la fonction de correspondance automatique du régime ou pas.
Tandis que le Civic Si Les pneus été Goodyear Eagle F1 en option nous laissent toujours désireux d'avoir plus d'adhérence dans les virages et de réduire la vitesse, vous n'aurez aucun reproche à faire de notre part à propos du Les Continentals de 245 mm équipés ici sur la Type R, et le fait d'appuyer sur la pédale de frein d'une fermeté rassurante appellent ces butées Brembo à ralentir les choses avec sérieux. hâte.
Pesant environ 3 100 livres, la Type R semble mobile, désireuse de répondre aux sollicitations du conducteur et de faire ce pour quoi elle a été conçue. Cependant, malgré l’affirmation de Honda selon laquelle le couple maximal du moteur atteint seulement 2 500 tr/min, il y a eu des moments où dépasser un trafic plus lent qu'il a fallu une respiration ou deux pour que le boost entre et pousse la voiture avec le prévu urgence.
Cela dit, à pleine puissance, le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres tire avec suffisamment d'enthousiasme pour rendre cette voiture très divertissante. conduire, et il convient de rappeler que ce moteur a propulsé la Type R pour devenir le détenteur du record du tour des voitures de série à traction avant à le Nürburgring plus tôt cette année.
Sécurité
La Civic Type R est équipée d'airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, de rideaux latéraux airbags, feux de jour à LED et autres caractéristiques de sécurité active et passive trouvées sur la Civic standard des modèles. La Civic 2017 est l'un des meilleurs choix de sécurité de l'IIHS et a reçu une cote de sécurité globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration.
Notre avis
En termes simples, cette voiture est composée – c’est un plaisir de conduire avec fougue et sans effort de la piloter avec désinvolture. À 34 775 $, destination et manutention comprises, il coûte moins cher que les voitures comme la Ford Focus RS, Subaru WRX STI et Volkswagen Golf R d'environ 20 pour cent tout en offrant très peu de compromis en termes de performances, de fonctionnalités et de qualité de construction. La Focus est peut-être plus rapide et la Golf R plus raffinée, mais aucune des deux ne peut toucher la proposition de valeur offerte par la Civic Type R.
Le style ne convient peut-être pas à tout le monde, mais ce n’est pas non plus le fruit du hasard. Honda est de retour dans la fabrication de voitures amusantes, rapides et abordables, et il est clair qu'ils vont le faire à leur manière. Si cela vous convient, vous allez passer un bon moment avec la Civic Type R 2017.
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