Constructeur de moteurs primé Stéphane Papadakis a décidé d'arracher 1 000 chevaux au nouveau moteur Toyota-BMW B58 trouvé dans le Toyota Supra 2020. Dans le Premier épisode d'une série en quatre parties, Papadakis nous a montré le dépose initiale du moteur et démontage complet. Dans le deuxième épisode il s'est concentré sur la façon dont le moteur produit sa puissance, et il nous a montré les améliorations il faisait aux pièces internes du moteur.
Maintenant dans le tout juste sorti troisième épisode, Papadakis nous montre comment il assemble un moteur de course haute performance et ce qu'il a fait pour préparer ce moteur pour le banc d'essai. Nous l'avons rencontré après avoir terminé l'assemblage et lui avons demandé de nous parler de son travail jusqu'à présent.
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Il est rare qu’une nouvelle plate-forme moteur ait le potentiel de celle-ci.
Qu’avez-vous appris jusqu’à présent sur le nouveau moteur ?
Stéphane Papadakis : Il est rare qu’une nouvelle plate-forme moteur ait le potentiel de celle-ci. Non seulement dans une voiture sport à prix raisonnable, mais aussi si bien conçue qu’on parle de tripler la puissance en quelques mois.
Avez-vous appris quelque chose qui vous a surpris ?
Stéphane Papadakis : J'ai appris à aimer avoir des outils spéciaux. Je n'ai démonté le moteur qu'une seule fois, puis je l'ai remonté, et j'ai d'abord pensé que je pourrais peut-être improviser et simplement utiliser ma boîte à outils existante pour le faire. Mais lorsque vous vous lancez dans ces moteurs modernes et de haute technologie, vous réalisez que vous avez besoin d’outils modernes et de haute technologie. J’ai donc fini par obtenir quelques objets spécialisés pour cette version. Je suis content de l’avoir fait. Avoir les bons outils a rendu le travail beaucoup plus facile, ce qui, je suppose, est toujours vrai, n'est-ce pas ?
Lorsque vous découvrez ces moteurs modernes et de haute technologie, vous réalisez que vous avez besoin d’outils modernes et de haute technologie.
Quelques outils proviennent du fabricant et je les montre dans la vidéo. Je me suis également tourné vers le marché secondaire pour certaines choses. La plupart des moteurs modernes utilisent une sorte de méthode de couple angulaire sur le matériel critique, j'ai donc acheté une clé dynamométrique numérique à clipser, ce qui a rendu cela vraiment facile. Et l'outil d'installation de piston que j'ai reçu d'ARP était génial. Je les ai utilisés sur d'autres projets, mais pour ce moteur, j'avais besoin de l'alésage de 82 mm, qu'ils avaient en stock et j'ai pu simplement le commander au magasin.
Quel changement avez-vous apporté aura le plus grand effet sur la puissance de sortie ?
Stéphane Papadakis : Il s’agit sans aucun doute du turbocompresseur. Nous avons remplacé le turbocompresseur d'origine, qui, selon nous, est bon pour environ 500 chevaux, par un Borg Warner EFR 9280 pouvant supporter plus de 1 000 chevaux.
Parce que nous ajoutons beaucoup de flux d’air dans le moteur, nous voulons nous assurer que nous pouvons également l’évacuer, c’est pourquoi nous avons agrandi les orifices d’échappement sur la culasse à cet effet. Mais le turbocompresseur nous permet d’augmenter le débit d’air afin d’atteindre notre objectif. La plupart des autres changements que nous apportons concernent le renforcement du moteur pour supporter toute cette puissance.
Pensez-vous que le moteur sera fiable avec la nouvelle puissance ?
Stéphane Papadakis : Pour que nous puissions réellement utiliser ce moteur, nous devons le rendre fiable. C’est l’objet de ce processus. Je veux dire, nous aurions pu simplement installer un énorme turbocompresseur sur le moteur d'origine et peut-être atteindre le chiffre de 1 000 chevaux, mais une seule fois. La raison pour laquelle nous avons développé tout un système de modifications est que la fiabilité est notre objectif.
Il y a une différence entre savoir que cela peut être fait en théorie et le faire réellement.
Des inquiétudes ou des doutes alors que vous vous préparez pour le test dynamométrique ?
Stéphane Papadakis : C’est un ensemble d’émotions mitigées alors que nous nous dirigeons vers ce test dynamométrique. Je suis excité et nerveux à la fois. C’est certainement un peu intimidant d’essayer de réaliser quelque chose qui n’a jamais été fait auparavant, mais c’est en partie ce qui m’a motivé à entreprendre ce projet en premier lieu et je suis donc ravi d’avoir là.
Il y a une différence entre savoir que cela peut être fait en théorie et le faire réellement. Je pense que nous avons élaboré un plan solide et nous avons déjà vu plusieurs préparateurs avec les Supras 2020 atteindre près de 700 puissance avec boulons et réajustements uniquement, je suis donc prudemment optimiste quant à ce que nous allons obtenir sur le banc d'essai.
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