Les concepteurs du Defender nous racontent leur plus grand défi pour créer la nouvelle icône

Peu de véhicules sont aussi emblématiques et célébrés dans le monde que le Land Rover Defender, et maintenant le monde vient de voir la nouvelle génération. Défenseur 2020, celui qui arrivera au printemps prochain. Nous avons discuté avec les concepteurs qui ont eu la tâche difficile de propulser le modèle Defender, créant un véhicule moderne tout en restant fidèle à ses racines de véhicule aux capacités exceptionnelles.

Nous avons rencontré Gerry McGovern, directeur du design de Land Rover, et Andy Wheel, designer extérieur en chef de Land Rover.

Tendances numériques : Cela fait plus de 20 ans que le Defender a été vendu aux États-Unis et quatre ans partout dans le monde. Qu’est-ce qui a pris autant de temps pour ramener Defender ?

Gerry McGovern : Rappelez-vous que j'étais chez Land Rover, en fait la première fois que je suis parti, c'était en 1999. Et avant, j'avais fait le premier Freelander et j'envisageais alors de remplacer le Defender. Et après mon retour d’Amérique, nous regardions toujours Defender. Lorsque nous avons réalisé le DC en 2011, c'est à ce moment-là que nous avons commencé à envisager de le faire. Mais c’était une question de priorité.

Nous dirigeons une entreprise et nous avons ces trois familles de véhicules. À mon retour, l'accent était mis sur le Range Rover. C’était notre objectif, ainsi que le rétablissement de Discovery. À l’époque, nous ne vendions que 8 000 Defenders, ce qui est bien, mais nous devions d’abord donner la priorité aux autres. Désormais, Defender nous offre cette étendue d’attrait. Nous avons fait cette transition au cours des dix dernières années, passant d’une marque spécialisée à un fournisseur de véhicules de luxe à l’attrait plus universel.

Le nouveau Defender doit faire un travail similaire, c’est pourquoi nous en avons créé une famille. Nous devons faire un plus grand volume pour récupérer cet investissement et réinvestir dans l’avenir. C’est un véhicule très critique. Une grande attention lui a été accordée dans son intégralité.

DT : Que représente le Defender dans la gamme Land Rover ?

MJ: Le Defender est durable, construit à cet effet, c’est le plus performant et le plus extrême. Et c'est le plus dur. Le langage de conception se rapporte à cela. Vous avez cette poutre transversale en magnésium exposée, vous regardez donc la structure interne. Même ces poignées de maintien avec lesquelles vous pouvez réellement pousser la voiture. Et la voiture est également excellente sur route.

Il y a une super affiche dans les premiers jours de Defender qui montre le Defender dans diverses proliférations, dans de nombreux services publics, commission de l'électricité, commission du gaz, ambulance, commission forestière, camion de pompiers. Et vous pouvez affirmer que cela ne se passe pas nécessairement ainsi, mais nous avons vu la prolifération des différents modes de vie dans lesquels les gens s'impliquent maintenant, qui sont différents d'années en années il y a. Cyclisme, randonnée, escalade, etc., quoi que ce soit. Et cette chose comble tout cela. Les personnalités – d’exploration, d’aventure, de campagne et d’urbain – couvrent ces différents modes de vie. Et avec 170 accessoires, tout cela demande beaucoup de réflexion.

DT : Comment lisons-nous ces choses dans le Defender 2020 ?

Andy Roue : Pour le Defender, tout commence vraiment par la silhouette, tout est question de vue latérale. Même avec les rideaux, avant d’enlever les couvertures, les gens disent « oh, je sais que c’est une Land Rover ».

C’est parce que des choses comme le bord d’attaque chanfreiné du toit, un toit très horizontal et cette extrémité arrière verticale. Le pare-brise – qui pour une voiture moderne est très droit – et le capot très horizontal, et cette partie avant avec des porte-à-faux avant très courts. Mettez tout cela ensemble et vous obtenez cette silhouette qui fait cliquer les gens, ils disent « oh oui, c'est intrinsèquement un bon véhicule tout-terrain, et c'est absolument Land Rover ».

Ensuite, nous arrivons à ces lignes horizontales qui séparent le toit des vitres de la partie inférieure de la voiture, et puis tout le reste, il s’agit de ces surfaces très propres mais très sophistiquées qui envoient ces messages subliminaux qui disent « ça a l’air dur, c’est vrai ». difficile."

DT : Quel a été le plus grand défi lors de la conception d’une nouvelle génération de Defender ?

MJ: Le plus grand défi était d’empêcher les gens de trop le concevoir. Gardez le moins c'est plus, réfléchi de manière réfléchie, sans bêtise sur le design. Ne pas laisser la voiture grandir plus que nécessaire. Vous devez emmener les gens avec vous. Chez Land Rover, nous avons eu beaucoup de succès et cela se voit par le succès.

AW : Le plus grand défi a été de trouver le bon équilibre. Ce respect pour le passé, mais aussi quelque chose qui passionne, et nous sommes tous des passionnés du design Land Rover – nous sommes tous ici parce que nous aimons Land Rover – était un digne successeur. C’était le plus grand défi, car il existe un million de façons de se tromper. J'espère que nous avons trouvé ce point idéal.

DT : D’où vient l’inspiration de cette nouvelle génération ?

MJ: L'inspiration vient de l'appartenance à votre marque, de l'ADN que vous développez. Je ne vais pas regarder les montagnes en pensant que j’aime la façon dont l’eau coule, ce serait un joli profil. Il doit y avoir une logique visuelle à cette chose. Nous avons une stratégie de marque et une stratégie de design basée sur la modernité, la pertinence et, finalement, la désirabilité.

La modernité arrive avec l’approche réductiviste, être discipliné, ne pas mettre 50 lignes partout. Le caractère réducteur de la calandre, une seule barre. En fin de compte, les gens n’ont pas besoin de Range Rover ou de Land Rover. Ils sont créés pour les personnes qui ont du pouls et qui veulent quelque chose de spécial.

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