Harley-Davidson a souligné à plusieurs reprises le LiveWire, son premier modèle électrique produit en série, sera le fer de lance d’une large expansion vers le territoire zéro émission. Il a publié un aperçu qui met en lumière son deuxième deux-roues alimenté par batterie, un vélo qu'il appelle énigmatiquement en interne le Mid-Power.
Bien que la LiveWire soit un cruiser relativement grand, la moto représentée dans le croquis ressemble à un modèle plus petit dont le design s'inspire des décennies d'expérience de Harley en matière de course sur piste plate. Il n’y a pas beaucoup de carénage en plastique dessus, donc les composants du groupe motopropulseur comme la batterie sont entièrement exposés. Les lumières LED teintées et les roues noires à rayons en Y lui donnent un look sinistre. Je ne vois pas de jauges analogiques, ce qui signifie qu’il est probablement équipé d’un groupe d’instruments numériques.
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Et pourtant, le Mid-Power semble presque prêt pour la production. Il n’est pas difficile d’imaginer Harley l’introduire dans les showrooms sans modifications majeures. Une chose va certainement changer: le nom. Mid-Power n’a pas vraiment de sonorité, et cela ressemble plus à un nom de code pour le modèle qu’à une plaque signalétique à venir.
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Au moins, la désignation indique à quoi s'attendre en termes de spécifications. Il ne sera pas aussi rapide que le LiveWire, il offrira aux pilotes moins de puissance et il sera livré avec une batterie plus petite. Cela ne signifie pas nécessairement qu’il sera considérablement plus lent, car il sera également plus petit et plus léger. Si la LiveWire est la Tesla Model S, la Mid-Power sera positionnée au même niveau que la Model 3. Pour le contexte, le premier plug-in de Harley utilise un moteur électrique de 78 chevaux, une batterie lithium-ion de 15,5 kilowattheures et offre jusqu'à 110 miles d'autonomie.
La puissance moyenne est attendu pour rejoindre la gamme Harley-Davidson au plus tard en 2022. Le prix, comme bien d'autres choses, reste secret, mais je pense qu'il coûtera moins cher que le LiveWire, qui commence à environ 30 000 $. Il sera moins puissant que son grand frère et utilisera une batterie plus petite, ce qui le rendra moins cher à construire. L'élargissement de sa gamme électrique permettra à Harley de bénéficier d'économies d'échelle et (espérons-le) de répercuter les économies sur les pilotes. En attendant, l'entreprise se prépare à lancer un scooter alimenté par batterie d’ici fin 2021.
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