Le couple du moteur électrique permettait d'exploiter facilement les écarts de circulation et l'agilité de la Série 1 d'origine est resté en grande partie intact malgré le fait que l'ActiveE pèse 716 livres de plus qu'un coupé 128i 2013.
BMW prend un gros risque avec le i3, une citadine 100% électrique inédite qui cherche à redéfinir les véhicules électriques et l’ensemble du segment des véhicules compacts haut de gamme d’un seul coup. La i3 n’est cependant pas un grand pas en avant comme il y paraît: BMW a déjà construit une voiture électrique, appelée « ActiveE ».
La BMW ActiveE est évidemment un travail en cours, mais elle est de bon augure pour la voiture de production i3 complète.
Cependant, l’ActiveE n’est pas comme la plupart des voitures; il s’agit d’une combinaison de prototype et de véhicule de recherche pilotable pour BMW. C’est pourquoi, même s’il est disponible à la location depuis fin 2011, vous n’en avez probablement pas vu sur la route. Et même si c’était le cas, vous ne saviez peut-être pas ce que vous regardiez.
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Basé sur le coupé Série 1, l'ActiveE faisait partie d'un programme pilote qui a permis à BMW de recueillir de précieuses données réelles sur les voitures électriques et la manière dont les clients les utilisent. Ces informations ont été utilisées dans le développement du i3.
J'ai récemment eu la chance de piloter l'ActiveE pour voir si ce préquel est de bon augure pour la production i3.
Devenir actif
À part les autocollants du circuit imprimé sur le côté, on ne saurait jamais que l'ActiveE était quelque chose ordre qu'une série 1 ordinaire, la version fusil à canon scié de la génération précédente (E92) Série 3 coupé.
Ouvrez la porte et c'est la même histoire: seulement quelques morceaux de plastique blanc collant et une console centrale révisée avec autonomie et jauge de charge de batterie.
Il existe également un écran eDrive qui donne une image plus détaillée de ce que fait la batterie via l’écran d’information de la console centrale. Les graphiques montrent l’état de charge de la batterie et si la batterie envoie de l’énergie au moteur ou la reçoit des roues via le freinage par récupération. À part cela, l’intérieur ressemble à celui d’une Série 1 d’origine.
Sous la peau, c’est une toute autre histoire. Le compartiment moteur est occupé par un moteur électrique développant les mêmes 170 chevaux et 184 livres-pied de couple que la i3. Les cellules de la batterie lithium-ion sont entassées dans l’espace restant sous le capot, dans le tunnel de transmission et dans l’espace normalement occupé par le réservoir de carburant. Toutes ces cellules totalisent 32 kWh de capacité.
Une voiture à sous grandeur nature
Se mettre en route est tout un processus: insérez la clé dans un emplacement du tableau de bord, appuyez sur le bouton de démarrage du moteur, déverrouillez le levier de vitesses, remettez-le en place pour engager Drive. Et après tout cela, le conducteur est récompensé par le silence. Seules les jauges indiquent que l'ActiveE est prêt à être lancé.
En regardant les spécifications de l’ActiveE, il est difficile non plus d’anticiper une conduite passionnante. BMW affirme que la voiture atteindra 100 km/h en neuf secondes et que sa vitesse de pointe est limitée à 90 mph, soit 3 mph de moins que la i3.
Mais rien de tout cela n’a d’importance. Une fois l’accélérateur (ce n’est pas une pédale d’accélérateur, n’est-ce pas ?) enfoncé, l’ActiveE s’envole avec beaucoup d’enthousiasme. Comme tous les véhicules électriques, tout le couple du moteur est disponible à zéro régime, mais l’ActiveE semble particulièrement rapide dans les courses de dragsters aux feux rouges.
En parcourant le West Side de Manhattan, nous avons trouvé l’ActiveE parfaitement adapté à la conduite urbaine. Le couple du moteur électrique permettait d'exploiter facilement les écarts de circulation, et l'agilité de la Série 1 d'origine restait essentiellement intact malgré le fait que l’ActiveE pèse 716 livres de plus qu’un coupé 128i 2013, en grande partie à cause de la batterie. poids.
À vitesse d’autoroute, nous pensons que l’encombrement aurait réduit le couple glorieux de l’ActiveE, mais dans les rues de New York, c’était un champion. Nous aurions pu passer toute la journée à faire des boucles autour de la ville comme si nous étions sur une piste de voitures à sous grandeur nature.
Le système de freinage régénératif de l’ActiveE a littéralement mis un terme au plaisir. La régénération est si forte que le fait de relâcher l'accélérateur a provoqué une décélération brutale, probablement semblable à celle d'être sur la navette spatiale lorsque les parachutes de traînée se déploient.
BMW affirme avoir équipé l'ActiveE d'un mode roue libre, qui réduit la régénération à mi-chemin de la course de la pédale. Nous ne l’avons pas remarqué.
Nombres
Ces puissants freins régénératifs contribuent à donner à l’ActiveE une autonomie de 100 miles, selon BMW. Cela se compare favorablement aux véhicules électriques de production comme le Nissan Leaf (75 milles) et Chevrolet Spark EV (82 milles), mais ne diminuera probablement pas le sentiment d’anxiété lié à l’autonomie.
En regardant les spécifications de l’ActiveE, il est difficile d’anticiper une balade passionnante…
Cependant, utiliser les rues de la ville comme votre propre circuit personnel réduira considérablement cette autonomie. BMW affirme qu'une charge complète à partir d'une source de 240 volts prend quatre à cinq heures, tandis qu'une charge de 120 volts à partir d'une prise normale dans le garage prend probablement beaucoup, beaucoup plus de temps.
BMW a importé environ 700 ActiveE aux États-Unis, les louant à ses clients à 2 250 dollars d'acompte et 499 dollars par mois pendant deux ans. La société a programmé la période de location pour qu'elle se termine juste à temps pour le déploiement de l'i3, donc si vous souhaitez posséder une BMW électrique, vous devrez attendre celle-là. L'ActiveE est également utilisé dans Le programme de partage de voitures électriques DriveNow de BMW.
De meilleures choses (i3) arrivent
La BMW ActiveE est évidemment un travail en cours, mais elle est de bon augure pour la voiture de production i3 complète. Son couple à bas régime et sa maniabilité agile montrent à quel point un petit véhicule électrique est bien adapté à la conduite urbaine, tandis que le garder dans une ville (avec de nombreuses bornes de recharge, bien sûr) rend sa courte portée moins problématique. problème.
Pour une version bêta, l’ActiveE est une très bonne voiture électrique. Nous attendrons de voir si BMW a canalisé ses qualités dans la i3 de production.
Des hauts
- Malgré le poids de la batterie, il a du peps et de la puissance
- La dynamique de conduite de BMW reste intacte
- Jamais besoin de gaz !
Les plus bas
- Plus de 700 livres de plus que la version à essence
- L'autonomie, les temps et les lieux de recharge restent des problèmes
- Sur le point d'être rendu obsolète par le i3
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