Essai de la Nissan Leaf 2012

Nissan Leaf 2012

PDSF $35.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« On ne peut pas nier que la Nissan Leaf est une voiture cool. Même si vous n’aimez pas son apparence, la technologie trouvée à l’intérieur est pour le moins impressionnante. Vous ne pouvez pas non plus reprocher à Nissan d’avoir adopté la bannière des véhicules électriques et d’avoir fourni la première véritable voiture électrique au grand public.

Avantages

• Pas d'essence, jamais
• Conduite en douceur
• Spacieux
• Conception originale
• Beaucoup de technologie
• Zéro émission

Les inconvénients

• Un prix élevé pour tout ce luxe

Sous l’œil rivé de l’industrie automobile, la Nissan Leaf a commencé à sortir des usines japonaises de l’entreprise en décembre 2010. La voiture entièrement électrique à zéro émission a été saluée par la critique, remportant de nombreux prix à son arrivée, notamment celui de Voiture européenne de l'année 2011 et celui de Voiture mondiale de l'année 2011. Au cours de sa première année, Nissan a vendu environ 9 700 unités rien qu'aux États-Unis, ce qui est d'autant plus impressionnant que la Leaf n'était disponible que dans certaines régions. Mais au milieu d’un nombre croissant de concurrents, dont la Chevrolet Volt et la Ford Fusion Electric, qui va bientôt voir le jour, la Leaf peut-elle continuer à dominer les autres ?

Quoi de neuf?

Maintenant dans sa deuxième année, la Leaf revient un peu plus sage et raffinée. Pour 2012, Nissan a ajouté quelques ajouts notables à l'équipement standard de la Leaf, y compris l'hiver, auparavant en option. ensemble, chauffage électrique pour la batterie, sièges avant et arrière chauffants et volant chauffant ajouté pour faire bonne mesure.

Le modèle SL voit l'ajout d'un port de charge rapide CC comme équipement standard, ce qui permet aux conducteurs de recharger rapidement rechargez leur batterie jusqu'à 80 % en 30 minutes environ – en supposant que vous puissiez en trouver une, bien sûr, car ils peuvent être jolis rare.

Malheureusement, ces mises à niveau ont un prix. L’un des principaux obstacles à l’adoption des voitures électriques par les masses est le prix d’entrée. Même si la Nissan Leaf 2012 demeure l'une des voitures électriques les moins chères du marché — avec un prix de départ de 35 200 $ pour le modèle de base et 37 250 $ pour la SL – cela coûte quand même près du double de ce qu'une voiture à essence comparable serait. Bien sûr, c’est avant de prendre en compte diverses incitations fiscales étatiques et fédérales, qui peuvent faire baisser le prix jusqu’à 7 500 $. Il est même question de porter ce chiffre à 10 000 $ et de le transférer vers une déduction au point de vente plutôt qu'une déduction fiscale. Mais d’ici là, il va falloir dépenser du vert pour passer au vert.

À l'intérieur de la feuille

Entrer dans une Leaf pour la première fois peut sembler un peu intimidant; encore plus lorsque vous allez le conduire. Heureusement, la voiture fait un travail décent en vous faisant connaître assez rapidement. Toutes les informations importantes dont vous aurez besoin pour vous assurer d’arriver à destination sont là. Comme on peut s’y attendre, l’écran de la Leaf dégage une ambiance très futuriste. À l’intérieur se trouve un pays des merveilles numérique rempli d’un tableau de bord très éclairé, de jauges numériques et d’un écran d’infodivertissement LCD éclatant. En fait, assis à l’intérieur de la Leaf, vous ne pouvez pas vous empêcher d’avoir l’impression que vous êtes sur le point de conduire un ordinateur. plutôt qu'une voiture, ce qui est bien, car il y a certainement une mine d'informations à avoir conduite.

Si vous avez un penchant pour les chiffres, à la Dustin Hoffman dans Rainman, la Leaf est faite pour vous. La voiture fait un excellent travail en fournissant des mesures énergétiques via des graphiques pour illustrer à quel point votre conduite est écologique. De plus, tout est affiché en temps réel, vous pouvez donc voir si vous conduisez actuellement de la manière la plus efficace et modifier vos habitudes en conséquence. Allumez cette climatisation et voyez votre autonomie diminuer, éteignez-la et voyez-la remonter. La plupart des informations dont vous n'avez pas vraiment besoin, mais elles peuvent s'avérer utiles, en particulier pour les types mercuriels qui souhaitent exploiter jusqu'au dernier kilomètre leur batterie. Le Leaf vous indiquera même l’emplacement de la borne de recharge la plus proche si vous êtes pressé et avez besoin d’un regain de jus.

Cela n’en a peut-être pas l’air de l’extérieur, mais la Leaf est en réalité assez spacieuse. Nissan dit que vous pouvez accueillir jusqu'à cinq personnes, mais en réalité, quatre, c'est la limite. Curieusement, malgré toutes les fonctionnalités numériques de la Leaf, l’intérieur est probablement la partie la plus conventionnelle de la voiture. C'est vrai, en supposant que vous puissiez pardonner le « système de commande de changement de vitesse électrique » semblable à une souris, qui semblerait plus à l'aise sur un bureau d'ordinateur que dans une voiture. Bien que le matériau composant l’intérieur de la voiture ne soit pas le plus luxueux pour une voiture de plus de 35 000 $, il n’a jamais l’air bon marché. Les écologistes apprécieront également le fait qu’il soit fabriqué à partir de matériaux recyclés.

De tous les gadgets de haute technologie trouvés à l’intérieur de la Leaf, la fonctionnalité numérique que nous avons trouvée la plus utile se trouvait en réalité à l’extérieur: l’application iPhone Nissan Leaf. Avec l’application, vous pouvez surveiller le niveau de la batterie de la voiture, les temps de charge estimés et même allumer ou éteindre le système de climatisation avant de monter à bord. Il vous permet essentiellement de communiquer avec votre voiture et constitue un moyen utile de gérer la plupart de ses fonctionnalités. L'application vous enverra même des notifications par SMS. Disons, par exemple, que votre Leaf arrête de se charger au milieu de la journée ou qu'elle soit débranchée « accidentellement » par quelqu'un, comme la nôtre l'a fait (ne demandez pas) – vous serez au moins averti immédiatement. La meilleure partie est que tout est très convivial, de sorte que ceux qui ont même une connaissance modeste des smartphones d’aujourd’hui trouveront l’application Leaf facile à naviguer.

Pas de gaz, pas de problème

Comme son prédécesseur, la Nissan Leaf 2012 renonce complètement à l’essence (elle n’a même pas de moteur). Au lieu de cela, la Leaf est entraînée par un moteur électrique de 80 kilowatts (110 chevaux) qui entraîne l’avant de la voiture. roues et est alimenté par une batterie lithium-ion de 24 kilowattheures située dans le plancher sous l'arrière siège.

Nissan évalue l’autonomie de la Leaf à « jusqu’à 100 miles », tandis que l’EPA l’évalue plus près de 73 miles. Notre temps avec la scie Leaf se situe généralement entre ces deux chiffres, mais cela dépend grandement de la manière et de l'endroit où nous avons conduit. La conduite en ville génère le plus grand kilométrage, tandis que la conduite sur autoroute verra l'autonomie diminuer considérablement. Cela peut être compensé dans une certaine mesure grâce au « mode éco » qui augmente l’autonomie de la Leaf, qui réduit la puissance d’accélération de la Leaf. la voiture – Nissan dit de seulement 10 pour cent, mais cela semble beaucoup plus élevé – et lance le freinage régénératif système.

Côté performances, conduire la Leaf est vraiment un régal. La voiture se comporte étonnamment bien compte tenu de sa taille et de son poids. Notre parcours d’essai comprenait plus que quelques routes secondaires venteuses, et la Leaf a tout pris en main. Cependant, la Leaf avait tendance à rouler plus dans les virages serrés que nous l’aurions souhaité – c’est un véhicule électrique compact après tout, pas une voiture de course.

Ne partez pas en speedracer

En parlant de voitures de course, la Leaf n’est certainement pas destinée à être conduite comme telle. Bien sûr, l’accélération est assez réactive et rapide et vous pouvez atteindre des vitesses allant jusqu’à 90 mph, mais nous ne le recommandons pas. Conduire aussi vite a des conséquences néfastes sur la batterie et entraîne un impact considérable sur votre autonomie globale, c'est pourquoi il est préférable de conduire la Leaf en ville ou de l'utiliser comme voiture de banlieue. En termes simples: les longues distances et la Leaf ne font pas bon ménage.

Ce n’est pas un affront pour la gamme globale de la Leaf – ce qui est en fait plus que suffisant si vous voulez conduisez-le en ville ou simplement pour aller et revenir du travail - mais c'est quelque chose à prendre en compte avant de vous acheter. Avant de prendre le volant d’une voiture électrique, nous n’avions jamais vraiment pris en compte toutes ces discussions sur « l’anxiété liée à l’autonomie ». Cela ressemble une sorte de rhétorique anti-voiture électrique de la part de gens opposés à tout ce qui est génial, mais après notre passage avec la Leaf, nous avons réalisé à quel point l’inquiétude liée à l’autonomie peut être légitime et à quel point il est vital d’augmenter le nombre de bornes de recharge publiques disponibles.

Conduire une Leaf, ou n’importe quel véhicule électrique, nécessite d’être plus proactif quant à l’endroit et à la manière dont vous conduisez. Pour maximiser véritablement l’autonomie – et le potentiel global de la voiture – les habitudes de conduite devront peut-être être légèrement modifiées. La plupart n’y verront pas d’inconvénient, certains le feront. Pilotes Leadfoot, je parle de vous.

L’anxiété liée à l’autonomie ne doit pas nécessairement être un frein total, surtout si vous souhaitez participer à toute l’action électrique. Pour quiconque envisage sérieusement d’acheter une Leaf, le meilleur moyen d’atténuer toute crainte concernant l’autonomie est d’installer une borne de recharge de niveau deux de 240 volts dans votre garage. L’ensemble du processus d’installation coûte généralement environ 2 000 $ et vous pourrez ainsi recharger une batterie pratiquement épuisée en 7 à 10 heures. Sinon, vous risquez des temps de charge peu pratiques, allant jusqu'à 20 heures à partir d'une prise standard de 120 volts.

Conclusion

Le look de la Leaf a tendance à polariser les opinions. Pour certains, il s’agit d’un miroir élégant et innovant sur l’avenir de l’automobile. Pour d’autres, eh bien, c’est tout simplement moche. Le même effet se répercute sur la voiture dans son ensemble.

Vous ne pouvez pas nier que la Nissan Leaf est une voiture cool. Même si vous n’aimez pas son apparence, la technologie trouvée à l’intérieur est pour le moins impressionnante. Vous ne pouvez pas non plus reprocher à Nissan d’avoir adopté la bannière EV et d’avoir fourni la première véritable voiture électrique au grand public.

Outre ses caractéristiques technologiques et ses avantages environnementaux, le principal avantage de la Leaf est qu’elle ne nécessite pas d’essence pour fonctionner. Pas une goutte. Avec l’essence maintenant à plus de 4 $ le gallon, cela à lui seul fournira un argument suffisamment convaincant pour que certains empruntent l’avenue électrique.

Bien entendu, la Nissan Leaf ne convient pas à tout le monde. Bien que cela vous permette d'économiser de l'argent à la pompe – du fait de pouvoir l'éviter complètement – ​​un coût d'entrée élevé, en partenariat avec une infrastructure de recharge qui n'a pas encore grandi, la recharge de votre batterie est un véritable mal de tête.

Limitations mises à part, la Leaf est une voiture merveilleuse qui ne montre actuellement aucun signe de ralentissement. Nissan a pris un pari énorme en se lançant très tôt dans les voitures électriques, et jusqu’à présent, cela a porté ses fruits. Le constructeur automobile japonais commencera à fabriquer le modèle 2013 dans son usine de Smyrna, au Tennessee, et s'attend à ce que ses ventes doublent cette année rien qu'aux États-Unis.

Pour ceux qui hésitent encore, il est important de se rappeler que la Leaf n’est qu’un début. C’est déjà une super petite voiture malgré son prix prohibitif, son autonomie limitée et son infrastructure de recharge pas encore tout à fait là. Mais si vous êtes déjà intéressé – et que cela ne vous dérange pas d’investir du temps ou de l’argent – ​​vous trouverez ici une voiture intelligente pour un avenir plus intelligent et plus vert.

 Des hauts

• Pas d'essence, jamais
• Conduite en douceur
• Spacieux
• Conception originale
• Beaucoup de technologie
• Zéro émission

Les plus bas

• Infrastructure de recharge clairsemée
• Gamme
• Conception originale
• Cher
• Nécessite des démarches 

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