Mercedes fabrique un diesel intelligent et économe en carburant, sans astuces

Mercedes-Benz C250d 2015

PDSF $56,225.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Le C250d est un véhicule de croisière confortable, puissant et efficace qui excelle sur l'autoroute, que la circulation soit fluide ou non. »

Avantages

• Extrêmement confortable sur les longs trajets
• Turbodiesel quatre cylindres rapide et efficace
• Peut se conduire seul dans les embouteillages
• Cabine la meilleure de sa catégorie
• Affichage tête haute simple

Les inconvénients

• COMAND prend un certain temps pour s'y habituer
• Les options propulsent le C250d sur le territoire de la Classe E

Ce n’est certes pas le meilleur moment pour évaluer une voiture diesel. Les brûleurs à mazout ont été fustigés par les médias, par les représentants du gouvernement et par les consommateurs à la suite du scandale en cours qui a éclaté lorsque Volkswagen a admis avoir construit 11 millions de voitures équipées d'un dispositif de neutralisation illégal conçu pour tricher aux tests d'émissions.

Il est important de rappeler que tous les diesels ne sont pas équipés de ce dispositif. Aux Etats-Unis, seules les voitures fabriquées par Volkswagen et Audi sont concernées. Les moteurs turbodiesel construits par Mercedes-Benz (et son rival BMW) sont entièrement conformes aux réglementations en matière d'émissions, tant sur nos côtes qu'outre-Atlantique.

Bref, il est possible de construire un moteur diesel propre sans sacrifier les performances. Les amateurs de sport automobile se souviendront qu'une Mercedes-Benz C250d essentiellement d'origine a récemment terminé la montée de Pikes Peak Hill, longue de 12,4 milles en 11 minutes et 22 secondes, un record absolu pour une voiture équipée d'un moteur turbodiesel.

Bien que vous ne puissiez pas vous rendre chez votre concessionnaire local et acheter une C250d, vous pourrez bientôt commander une nouvelle variante de la Classe C appelée C300d 4Matic qui, selon Mercedes, sera pratiquement identique. Intrigué, je me suis envolé pour l’Allemagne pour avoir une meilleure idée de ce à quoi m’attendre lorsque la branche nord-américaine de Mercedes lancera sa première berline compacte diesel depuis la 190D (w201).

Les bases

La C250d est équipée d'un moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,1 litres, une unité éprouvée qui a propulsé une longue liste de modèles Mercedes, dont le E, le GLK sortant, le nouveau GLE et même la camionnette Sprinter. Dans cette application, il envoie 201 chevaux et un généreux couple de 369 livres-pied aux roues arrière. via une transmission à double embrayage à sept rapports qui peut être laissée en marche ou changée manuellement à l'aide du pagaies. Le système de transmission intégrale 4Matic de Mercedes est disponible moyennant un coût supplémentaire.

Si vous avez déjà conduit un véhicule diesel plus ancien, vous vous souvenez probablement d'avoir dû attendre que le voyant orange de la bougie de préchauffage s'éteigne avant de pouvoir démarrer le moteur. On l’appelle parfois « un moment de silence pour Rudolf Diesel », l’ingénieur en mécanique à qui on attribue l’invention du moteur diesel il y a plus de cent ans. L’attente appartient au passé et il est possible de démarrer le C250d instantanément dans pratiquement toutes les conditions météorologiques. Il prend vie avec le grondement grave et sourd attendu d’un moteur à allumage par compression, mais le bruit n’est pas trop fort et il devient nettement moindre. audible comme le prévient le quatre cylindres.

Né sur l'autoroute

Le C est étonnamment maniable à basse vitesse grâce à une crémaillère de direction bien pondérée. Naviguer dans le réseau allemand de parkings étroits et de rues étroites et pavées n’est pas aussi angoissant qu’il y paraît au premier abord. Les capteurs de stationnement (et une caméra à 360 degrés en option) contribuent à compenser le fait que les derniers C la conception plus arrondie rend plus difficile de distinguer où se termine le pare-chocs avant et où se trouve le mur de béton commence.

Mercedes a composé cinq modes de conduite appelés respectivement Sport, Sport +, Eco, Confort et Individual dans la Classe C. Il existe une différence notable entre tous les modes en termes de performances, d’efficacité et de fermeté de la suspension. Cocher Sport + et utiliser les palettes de changement de vitesse rend la C250d plus attrayante à conduire sur les routes de montagne sinueuses, mais le mode confort est le mieux adapté au caractère tranquille mais puissant de la berline. La maniabilité demeure précise et la transmission automatique passe les rapports avec une telle douceur que les changements de vitesse sont presque imperceptibles.

La C250d est une voiture conçue et perfectionnée pour les autoroutes allemandes. Aucune limite de vitesse; c'est une chose de lire à ce sujet, c'en est une autre de voir un panneau indiquant que votre destination est, disons, à 175 kilomètres et de penser « Je peux y être dans une heure ».

Avec les diesels plus anciens, il était presque nécessaire de prendre rendez-vous avant de s'engager sur l'autoroute. Avec le C250d, atteindre les vitesses sur autoroute est un jeu d'enfant car le couple de type V6 produit par le quatre turbo l'envoie de zéro à 62 mph en seulement 6,4 secondes. En d’autres termes, la C250d peut suivre une Volkswagen GTI sur une piste d’accélération.

Ronan Glon/Tendances numériques

La berline est parfaitement calme et posée tandis que le moteur hurle doucement sous le capot. Même avec la pédale écrasée au sol, le 250 ne sonne jamais bourdonnant et n’a jamais l’impression d’être à bout de souffle. Il consomme des kilomètres d'autoroute comme seule une Mercedes peut le faire. Les freins sont suffisamment puissants pour l’arrêter sans problème à des vitesses à trois chiffres, et la suspension absorbe les bosses et les nids-de-poule avant qu’ils ne puissent atteindre la colonne vertébrale des passagers.

J'ai consommé en moyenne environ 50 mpg en traversant des villages, des centres urbains, sur des routes secondaires et sur l'autoroute à grande vitesse. C’est à peu près à égalité avec ce que Mercedes dit que vous pouvez attendre du C en conduite mixte.

Aussi autonome que possible

Vous ne pouvez pas rouler à une vitesse constante de 100 mph sur l’autoroute car certains tronçons – notamment ceux proches des grandes villes – sont limités à 120 km/h (environ 75 mph). En outre, les automobilistes sont confrontés aux embouteillages, aux travaux routiers, aux camions et aux conducteurs imprudents. Rassurez-vous, le C a été conçu pour surmonter tous ces obstacles.

Le régulateur de vitesse adaptatif (appelé Distronic Plus en langage Mercedes) est conçu pour éliminer l'imprévisibilité de la conduite sur autoroute. Comme un régulateur de vitesse classique, il maintient la voiture en mouvement à une vitesse constante sans aucune intervention du conducteur. Cependant, un ensemble de caméras et de capteurs permettent à Distronic Plus de ralentir de manière autonome le C s'il détecte, par exemple, qu'une voiture plus lente s'avance pour dépasser un camion. Une fois que la voiture revient dans sa voie, Distronic Plus réaccélère immédiatement à la vitesse précédemment définie. Ce qui est impressionnant, c’est que le système est programmé pour freiner et accélérer comme un conducteur humain.

Distronic Plus peut également arrêter complètement la voiture s’il détecte un embouteillage et suivre automatiquement la voiture qui vous précède. Le conducteur a simplement besoin d’appuyer de temps en temps sur l’accélérateur pour indiquer au système qu’il est temps de repartir après des arrêts particulièrement longs.

Mon modèle d'essai était équipé d'une fonctionnalité avant-gardiste appelée assistance à la direction qui fonctionne à l'unisson avec Distronic Plus. Lorsqu'elle est activée, l'assistance à la direction lit les marquages ​​routiers et maintient la voiture dans sa voie en tournant le volant de manière autonome. Cette technologie change la vie des navetteurs qui se retrouvent régulièrement coincés dans les embouteillages. Distronic Plus et l'assistance de direction sont à peu près aussi proches d'une voiture autonome que vous pouvez légalement acheter et conduire sur la voie publique aujourd'hui.

Il y a des limites au système. L’assistance à la direction détecte lorsque les mains du conducteur ne sont pas sur le volant pendant trop longtemps et émet des avertissements sonores ainsi que des messages qui s’affichent sur l’écran TFT du groupe d’instruments. De plus, Distronic Plus ne freinera pas pour les radars s'il est réglé légèrement au-dessus de la limite affichée. Croyez-moi, j'ai essayé – désolé, Mercedes.

Dans le giron du luxe

Aussi silencieuse qu'un coffre-fort de banque, la C possède sans conteste le meilleur intérieur de sa catégorie. Tous les matériaux utilisés sont de premier ordre, la qualité de fabrication est digne d'une voiture d'une classe supérieure et la console centrale inclinée crée une ambiance élégante et haut de gamme qui manquait dans la dernière génération C. Le compromis est que les seuls porte-gobelets sont situés au bas des panneaux de porte, et y mettre des boissons plus grosses n'est pas très pratique. Oubliez le Big Gulp. De plus, des genouillères sur la console centrale feraient des merveilles sur les longs trajets.

La quantité de technologie intégrée dans la C signifie qu’il y aura inévitablement une courbe d’apprentissage pour les conducteurs venant d’une voiture qui n’est pas un modèle Mercedes récent. Il faudra notamment quelques essais avant que les nouveaux conducteurs de la marque à l’étoile à trois branches se sentent pleinement navigation confortable dans le système d'infodivertissement COMAND à l'aide du bouton de commande situé au centre console. Cela étant dit, le logiciel de reconnaissance d’écriture manuscrite est étonnamment précis et convivial.

L’affichage tête haute est l’une des meilleures unités que j’ai testées sur n’importe quelle voiture. Il deviendra rapidement le meilleur ami des automobilistes car il indique très clairement la vitesse, la limite de vitesse affichée et les indications de navigation sans aucune distraction à proprement parler. Écoutez-moi bien; un jour, des affichages tête haute simples comme celui du C2250d remplaceront le groupe d’instruments tel que nous le connaissons.

Tous les diesels ne sont pas égaux

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu avec ces accessoires, sélectionnés avec soin par les éditeurs de DT :

Kit d'entretien extérieur de voiture Mercedes-Benz ($47)
Gardez votre C aussi propre qu’il l’était le jour où vous l’avez ramené à la maison.

Modèle de voiture Mercedes Classe C W20 ($150)
La meilleure façon d'afficher votre nouvelle Mercedes sur votre bureau.

Daimler & Benz: l'histoire complète ($28)
Apprenez-en davantage sur les ancêtres de votre Classe C.

Veste softshell noire Mercedes Benz pour hommes ($110)
Parce que vous ne pouvez pas emporter vos sièges chauffants en randonnée avec vous.

La réputation des voitures diesel est entachée, mais le moteur à mazout n’est pas encore mort, en partie grâce à des voitures bien conçues comme la C250d.

Mercedes-Benz a une longue histoire dans la construction d’excellents moteurs diesel. La première voiture de tourisme diesel de production régulière au monde était la 260 D de 1936, la 300 SD (w116) de 1978 était la première voiture turbodiesel de série, et la 300D (w124) était la voiture à mazout la plus rapide de la planète lorsqu'elle a été introduite en 1986. Imprégné de ces gènes, le C250d est un véhicule de croisière confortable, puissant et efficace qui excelle sur l'autoroute, que la circulation soit fluide ou non.

Des hauts

• Extrêmement confortable sur les longs trajets
• Turbodiesel quatre cylindres rapide et efficace
• Peut se conduire seul dans les embouteillages
• Cabine la meilleure de sa catégorie
• Affichage tête haute simple

Les plus bas

• COMAND prend un certain temps pour s'y habituer
• Les options propulsent le C250d sur le territoire de la Classe E

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