Premier essai de la Mercedes-AMG S 63 4Matic+ 2018

Premier essai de la Mercedes-Benz Classe S 2018

"Chaque Classe S est digne de la royauté, mais la Mercedes-AMG S 63 est un roi parmi les rois."

Avantages

• Accélération des voitures de sport
• Conduite confortable et plantée
• Intérieur somptueux
• Fonctionnalités semi-autonomes raffinées

Les inconvénients

• Le style extérieur est pratiquement inchangé

Quand Mercedes-Benz construit une nouvelle Classe S, la marque ne se contente pas de créer un véhicule, elle essaie de construire la meilleure voiture du monde. La Classe S est depuis longtemps l'étalon de mesure par lequel les voitures de luxe sont jugées, chaque itération doit donc repousser les limites du confort, des performances et de la technologie plus loin que son prédécesseur. La gamme de Classe S est vaste, comprenant 24 configurations mondiales allant des moteurs diesel à empattement court aux modèles allongés. variantes AMG, mais pour notre premier essai routier de la Mercedes-AMG S 63 4Matic+, nous avons choisi le meilleur du lot: un mariage spectaculaire de vitesse, d'opulence et de fonctionnalités inédites au monde. C'est ainsi que vous créez un produit phare.

Quoi de neuf

La Classe S de génération actuelle est en vente depuis 2013, donc pour lui donner une mise à jour appropriée, Mercedes a échangé quelque 6 500 nouvelles pièces. Le moteur ne compte que pour un. Le résultat est toute une bouchée, en témoigne un communiqué de presse de 108 pages détaillant tous les changements. Ne vous inquiétez pas, nous avons fait le sale boulot pour vous.

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Voici les points forts: l'ancien V8 de 5,5 litres a été remplacé par un V8 biturbo plus petit de 4,0 litres développant 603 chevaux, ce qui représente une amélioration de 26 chevaux (consultez notre Aperçu de la Classe S 2018 pour voir les autres moteurs disponibles).

D'autres modifications incluent une nouvelle boîte de vitesses, des capacités de conduite semi-autonome améliorées, une calandre rafraîchie, un nouvel éclairage LED et une première fonctionnalité appelée Energizing Comfort Control. Il met en réseau pas moins de cinq systèmes de véhicules pour améliorer le bien-être et présente ce qui se rapproche le plus d’un spa sur roues que nous ayons jamais ressenti.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Techniquement, la S 63 4Matic+ n'est pas au sommet de la gamme standard de la Classe S – cet honneur revient à la S 65 4Matic+ à moteur V12 – mais la S 63 est sans aucun doute celle qu'il vous faut. Pourquoi? Le V12 du haut de gamme est plus lourd, à peine plus puissant que le V8 de la S 63, et il s'associe à une boîte automatique à sept vitesses au lieu des neuf vitesses de la S 63. Propulsion arrière uniquement également. Cela se traduit par une accélération plus lente et davantage d’émissions de carbone pour la S 65. Mercedes ne le propose pour le moment que pour le badge Prestige, et à notre avis, le S 63 est le meilleur achat.

Les prix américains de la gamme n'ont pas encore été publiés, mais en Allemagne, le S 63 4Matic+ coûtera 160 293 euros, soit un peu moins de 185 000 $. Pour cet argent exorbitant, vous obtenez l'incroyable V8, la transmission intégrale, la suspension pneumatique AMG réglable et une suite impressionnante de technologies qui prennent une voiture déjà intelligente et la rendent carrément douée.

Aperçu de la technologie

Si nous examinions un véhicule « normal », cette section détaillerait des éléments tels que les ports USB, Apple CarPlay, Android Auto, et la réactivité des écrans tactiles. Ce sont cependant des bases et, malgré le fait que de nombreuses voitures échouent encore ici, la Classe S appartient à un groupe différent, eh bien,…. Ses principes fondamentaux sont couverts et bien plus encore; nous passons maintenant aux choses avancées. Exemple concret: Intelligent Drive.

Pour l’année modèle 2018, le système de conduite intelligente semi-autonome de la Classe S progresse vers une autonomie totale en ajoutant des systèmes radar améliorés, des caméras et de nouveaux logiciels. Plus précisément, la suite exploite les données de navigation et cartographiques pour prédire les conditions routières à venir, ce qui signifie que la voiture ne se contentera pas de rester dans sa voie et de suivre le rythme des autres, elle ralentira activement avant les virages. jonctions.

L’assistance active au changement de voie a également été ajoutée. Vous voulez changer? Appuyez sur la tige du clignotant et la voiture scannera l'espace et le fera pour vous. La Classe S comprend même une fonction appelée Curve, qui incline le véhicule dans les virages jusqu'à 2,65 degrés. Cela atténue les forces g latérales ressenties par les passagers, donnant la sensation que la Classe S glisse sans effort dans les virages. Curve fonctionne également à des vitesses très élevées, donc même si vous voyagez sur l'autoroute, Mercedes ne veut pas que des choses embêtantes comme la physique nuisent à votre confort.

Dans l’ensemble, Intelligent Drive fonctionne à merveille. Même l'assistance de direction active, qui ressemblait trop à un jeu de ping-pong à notre goût dans le passé, a été considérablement amélioré et maintient pour l’essentiel le véhicule au centre de la voie Bien. Nous ne sommes pas tout à fait prêts à céder le contrôle total aux ordinateurs du véhicule, mais honnêtement, nous y arrivons.

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À l’autre extrémité du spectre technologique se trouve le contrôle de confort énergisant de Mercedes, qui est l’une des fonctionnalités les plus inutilement somptueuses et pourtant les plus étonnantes que nous ayons jamais vues dans une voiture. Il propose six programmes différents – Fraîcheur, Chaleur, Vitalité, Joie, Confort et Entraînement – ​​chacun adaptant le réglages climatiques, musique, massage et ventilation des sièges, éclairage intérieur et parfums d'air réunis dans un ensemble unique chemin. C'est vrai, cette voiture adapte littéralement l'atmosphère du cockpit à l'ambiance souhaitée.

Mercedes a dû tenir d'innombrables réunions avec d'innombrables experts avant d'atterrir sur ces paramètres particuliers, et plus vous visualisez cela longtemps, plus cela devient hilarant. C’est un peu un gadget, et le massage du siège est toujours décevant, comme toujours, mais à tout le moins, il est intelligent.

Oh, et pour mémoire, les écrans tactiles sont très réactifs.

Aménagement et finition intérieur

L’intérieur du S 63 est tout simplement divin. Gros choc, non ?

Même avec des attentes élevées, la cabine du S 63 impressionne tant par son design que par la qualité de ses matériaux. Le cuir Nappa et la microfibre Dinamica douce tapissent la majorité du cockpit, tandis que le métal fraisé et le bois de peuplier noir à grain ouvert mettent en valeur le reste. Les lignes vont des coutures des sièges au tableau de bord et vice-versa, mais mieux encore, l'intérieur est épuré et relativement épuré.

Chaque menu de la voiture est accessible via les deux trackpads sur le volant, les commandes de la console centrale ou avec le système Mercedes. Commandes vocales Linguatronic, ce qui signifie qu’il n’y a pas une mer de boutons pour vous dérouter. Il faut certes un certain temps pour s'habituer aux trackpads, mais après quelques essais, c'est en fait un moyen très efficace d'interagir avec votre véhicule.

À l’arrière, il y a suffisamment d’espace pour s’étirer étant donné l’empattement de plus de 10 pieds du S 63, et il y a encore plus de gadgets avec lesquels jouer. Un système de divertissement aux places arrière transforme la Classe S en bureau mobile, et pour des siestes parfaitement conçues, les conducteurs peuvent ajouter des oreillers moelleux aux appuie-têtes arrière. Ils sont bêtement confortables. La rumeur veut que si vous restez éveillé plus de 10 minutes là-bas, Mercedes vous donnera la voiture gratuitement.

Les conducteurs bénéficieront cependant de nombreuses stimulations visuelles pour les maintenir éveillés. Le véhicule est équipé d'un toit ouvrant électrochromatique en deux parties qui ajuste son opacité en appuyant simplement sur un bouton, et il existe une tonne de choix d'éclairage ambiant intérieur parmi lesquels choisir. 64, pour être exact.

Performances de conduite et MPG

Toute cette grandeur s'ajoute à un poids à vide costaud de 4 400 livres, mais la S 63 ne se conduit pas comme une voiture de 4 400 livres. Il ne vous éblouira pas par sa maniabilité ou quoi que ce soit, mais il vous surprendra par la compétence avec laquelle il gère son poids. La suspension pneumatique AMG à réglage sport en est responsable, car ses amortisseurs adaptatifs peuvent modifier sensiblement le caractère du véhicule si le conducteur le souhaite.

Envie de flâner en toute tranquillité? Mettez la voiture en mode Confort et vous aurez l’impression de flotter dans les airs (vous l’êtes). Envie d'une ambiance plus dynamique? Passez-le en mode Sport et sentez la voiture se resserrer, ses réflexes accrus et son moteur prêt pour la bataille. Ce n’est pas aussi dynamique que le BMW Série 7 pour être juste, mais honnêtement, ce n’est pas ce que nous essayons de faire.

En termes d’accélération pure, cependant, la S 63 est une véritable bête, ce qui nous amène à une autre fonctionnalité préférée: Race Start. Oui, cet énorme produit phare propose un contrôle de lancement. Lorsque vous l'activez, le V8 envoie un énorme couple de 664 livres-pied à travers la boîte de vitesses réactive à neuf rapports, propulsant la voiture à 60 mph en seulement 3,5 secondes. La douceur caractéristique de la Classe S fait que cela semble moins urgent que cela, mais croyez-nous, c'est aussi rapide. Nous avons vérifié la vue arrière.

Le moteur en lui même est une merveille. Il produit une grande puissance dans toutes les plages de régime, et malgré deux turbos et une isolation importante atténuant son bruit, le V8 a une sonorité superbe et rauque. Il est également beaucoup plus efficace que vous ne le pensez, car même avec 612 poneys à disposition, il renvoie environ 20 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 26 mpg en combiné. Mercedes a inclus la désactivation des cylindres pour y remédier, et la transition est imperceptible.

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Alors oui, le S 63 peut (presque) se piloter tout seul, mais il roule si bien que vous réclamerez les commandes. C'est si bon que ça.

Sécurité

Une grande partie de la technologie qui rend le S 63 confortable et pratique le rend également plus sûr. Les systèmes d'évitement de collision comme l'assistance au freinage actif, l'assistance en cas de vent latéral et l'assistance à l'attention sont tous livrés de série.

Si les conducteurs souhaitent plus d’assurance, le pack Driving Assistant comprend toutes les fonctionnalités semi-autonomes mentionnées précédemment. En plus de cela, le 4Matic+ du S 63 système de transmission intégrale utilise une répartition du couple constamment variable, garantissant à la voiture une traction maximale quelles que soient les conditions.

Conclusion

Avec de superbes voitures comme la Audi A8, BMW Série 7, Lexus LS, et même le Genèse G90 En concurrence dans le segment des pleine grandeurs de luxe, il faut un véhicule vraiment spécial pour régner sur eux. C’est exactement ce que comprend la gamme Classe S 2018, et la S 63 4Matic+ en est la championne. Cette voiture peut faire tout ce qu’un acheteur de luxe lui demande, et grâce à certaines idées originales, elle peut faire des choses que la plupart d’entre nous ne penseraient même pas à lui demander.

Tenez cette couronne haute, Mercedes, elle ne mènera nulle part.

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