Premier essai du Mitsubishi Eclipse Cross 2019

Mitsubishi était autrefois un grand constructeur automobile mentionné au même titre que ses collègues japonais Honda, Nissan et Toyota, et à cet âge d'or, l'Eclipse était l'une de ses voitures les plus cool. Le coupé/cabriolet deux portes est devenu une star de Le rapide et le furieux Et un icône de la culture du tuner. Alors, que fait le nom Eclipse sur un crossover ?

Cela peut ressembler à une pêche à la traîne épique, mais l’Eclipse Cross 2019 est la tentative de retour de Mitsubishi. Même si Mitsubishi n'est plus que l'ombre d'elle-même, elle espère profiter de l'engouement actuel pour les crossovers pour retrouver sa pertinence. Au lieu d'une nouvelle deux portes sportive, les acheteurs obtiennent

un petit véhicule utilitaire destiné à des modèles comme le Jeep Compass, le Nissan Rogue Sport et le Subaru Crosstrek.

Digital Trends a conduit l’Eclipse Cross dans deux environnements très différents: dans les entrailles du quartier de Manhattan à New York et sur les routes sinueuses près de la ville de Monticello, au nord de la ville. Mitsubishi propose l'Eclipse Cross dans les niveaux de finition ES, LE, SE et SEL. L’ES de base commence à 24 590 $ avec traction avant. Nous avons conduit un modèle SE à traction intégrale qui comprenait des fonctionnalités supplémentaires telles que des sièges avant chauffants, un angle mort surveillance et alerte de circulation transversale arrière pour 28 015 $ Tous les prix incluent une destination obligatoire de 995 $ charge.

Intérieur et technologie

L’intérieur de l’Eclipse Cross est mieux décrit comme étant « au milieu de la route ». Le design et la qualité des matériaux n’impressionnent pas, mais ils n’offensent pas non plus. Nous avons trouvé la position de conduite assez confortable et le siège n’est pas aussi surélevé que dans de nombreux multisegments.

Bien que Mitsubishi ait donné à l'Eclipse Cross un style plus expressif que la plupart des multisegments, cela a un prix. La visibilité vers l'extérieur était meilleure que ce à quoi nous nous attendions compte tenu de la ligne de toit en pente, mais pas excellente. Nous aurions certainement préféré une vue moins limitée tout en nous frayant un chemin dans le trafic de New York. Malgré son nom, la seule particularité de l'Eclipse Cross est la barre qui sépare les deux moitiés. de la lunette arrière, qui bloque votre vue, tout comme le becquet arrière d'une Eclipse ou d'une Lancer à l'ancienne Évo.

L'espace passagers est comparable à celui des modèles concurrents comme le Jeep Compass, le Nissan Rogue Sport et le Subaru Crosstrek, mais le Mitsubishi offre le moins d'espace de chargement du groupe. Cependant, lorsqu'il s'agit d'espace pour les passagers et le chargement, ces véhicules ressemblent davantage à des voitures à hayon que les SUV traditionnels. Le Crosstrek n'est en fait qu'un Subaru Impreza berline avec une hauteur de caisse surélevée et un style plus robuste.

Le système d'infodivertissement de Mitsubishi utilise un écran d'affichage de 7,0 pouces perché au sommet du tableau de bord avec des commandes tactiles autour de sa bordure et un contrôleur à pavé tactile de type ordinateur portable sur la console centrale. Ce dernier permet à l'utilisateur de faire défiler vers la gauche et la droite ou de haut en bas en faisant glisser votre doigt sur les zones marquées du pavé. Le système est standard sur tous les niveaux de finition, à l'exception de la base ES, et comprend Apple CarPlay et Android Auto. Les modèles SEL bénéficient d'un affichage tête haute.

En pratique, ce système laisse beaucoup à désirer. Mitsubishi n'a pas inclus de bouton de volume et les points de contact du volume sont situés du côté opposé de l'écran par rapport au conducteur, ce qui nécessite une portée difficile pour augmenter ou diminuer le son. L'écran lui-même est trop petit et les informations sont affichées de manière désorganisée. Nous préférerions un écran plus grand et plus central sur lequel appuyer directement ou, mieux encore, davantage de boutons et de boutons physiques.

L'Eclipse Cross est le premier modèle à bénéficier du Mitsubishi Connecter service télématique, qui comprend des fonctionnalités telles que la télécommande des serrures de porte, du klaxon, des lumières, de l'allumage et de la climatisation, ainsi que le contrôle parental (géo-clôture, alertes de vitesse et de couvre-feu). Le service peut également connecter le conducteur à un centre d’appels en cas d’accident ou d’autre urgence, similaire à OnStar de General Motors.

Pour garantir que les conducteurs n'ont jamais besoin de cette fonctionnalité, notre voiture d'essai SE était équipée d'une surveillance des angles morts, d'une assistance au changement de voie et d'une alerte de circulation transversale arrière. Un ensemble d'options pour le niveau de finition SEL supérieur ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie, un freinage d'urgence autonome et des feux de route automatiques.

Expérience de conduite

Le seul moteur disponible dans la Mitsubishi Eclipse 2018 est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre, couplé à une transmission à variation continue (CVT). La traction avant est de série, mais la transmission intégrale est en option.

Le moteur produit 152 chevaux et 184 livres-pied de couple. C'est nettement plus que les 141 chevaux et 147 lb-pi que vous obtenez du Nissan Rogue Sport quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle. Le moteur boxer-quatre de la Subaru Crosstrek égale l'Eclipse Cross en termes de puissance, mais est à la traîne en termes de couple à 145 lb-pi. Le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres du Jeep Compass offre plus de puissance (180 ch) mais moins de couple (175 lb-pi). Jeep propose un système de transmission intégrale plus sophistiqué sur les modèles Trailhawk qui rend la Boussole capable de tout-terrain léger – quelque chose qu’on ne peut pas dire de l’Eclipse Cross.

Sur la route, l’Eclipse Cross se sent aussi percutante que le suggèrent ses chiffres de puissance. Le couple disponible était parfait pour exploiter les lacunes du trafic à New York, et l'Eclipse Cross se sentait agile en ville. Mais sur les routes plus ouvertes autour de Monticello, dans l’État de New York, l’Eclipse Cross n’a pas été à la hauteur de son célèbre homonyme. La tenue de route est banale et à haut régime, le moteur émet un grognement désagréable, comme s'il ne s'amusait pas. Au moins, la qualité de roulement est plutôt bonne pour un multisegment d’entrée de gamme.

L'EPA évalue l'Eclipse Cross à 26 mpg combiné (25 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec traction avant et 25 mpg combiné (25 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale dans tous les niveaux de finition, sauf l'ES de base. Cette version est évaluée à 27 mpg combinés (26 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) avec traction avant, et 26 mpg combinés (25 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale.

Alternatives

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Ces chiffres placent l’Eclipse Cross assez proche de ses rivaux. La plupart des versions de le Jeep Compass atteindre 25 mpg combinés, bien que les modèles à traction avant avec la transmission manuelle à six vitesses rassemblent 26 mpg combinés. Le Nissan Rogue Sport obtient 28 mpg en combinaison avec la traction avant et 27 mpg avec la transmission intégrale. Cependant, le champion de la consommation d'essence est le Subaru Crosstrek, à condition d'avoir la CVT. Les modèles équipés de cette transmission sont évalués à 29 mpg combinés, mais cela tombe à 25 mpg avec la boîte manuelle à six vitesses standard.

Institut complet d'assurance pour la sécurité routière résultats des crash-tests ne sont pas disponibles, mais l'Eclipse Cross a obtenu les meilleures notes « Bon » aux tests d'impact frontal et latéral à chevauchement modéré. Les évaluations fédérales des crash-tests ne sont pas disponibles pour le moment.

garantie

Mitsubishi offre une garantie de cinq ans sur les véhicules neufs de 60 000 milles et une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur de 100 000 milles, ainsi que cinq ans d'assistance routière avec kilométrage illimité.

Il est difficile de tirer une conclusion définitive sur la fiabilité. En tant que marque, Mitsubishi n'était pas classée dans Les rapports des consommateurs' étude de fiabilité la plus récente en raison du manque de données disponibles. L'Eclipse Cross n'est en vente que depuis mars 2018, mais le magazine lui a attribué une note de fiabilité prévue « moyenne ». C’est légèrement inférieur aux autres modèles Mitsubishi récents.

Comment DT configurerait cette voiture

Mitsubishi a déclaré à Digital Trends que la plupart des clients d'Eclipse Cross optent pour le niveau de finition SE, comme notre voiture d'essai. Mais pour obtenir une suite complète d’aides à la conduite, il faut passer au niveau de finition SEL supérieur (29 190 $) et sélectionner le forfait tourisme en option (2 500 $), c’est donc ce que nous ferions. En plus des aides à la conduite, le SEL bénéficie d'autres extras comme un affichage tête haute, une sellerie en cuir et un siège conducteur à réglage électrique. Même si l’ancienne Eclipse était un chouchou de la scène des tuners, ne vous attendez pas à ce que l’Eclipse Cross génère autant de soutien de la part du marché secondaire.

Conclusion

Le Mitsubishi Eclipse Cross 2019 est un solide effort de petit multisegment d'une entreprise qui a cruellement besoin d'un succès. Mais l'Eclipse Cross ne fait qu'égaler ses rivaux; cela ne les surpasse pas. Toute cette catégorie de véhicules est également discutable: les multisegments comme l’Eclipse Cross sont si petits qu’ils n’offrent pas beaucoup plus d’utilité que les voitures ordinaires. Si vous devez avoir une dose de robustesse avec votre petite voiture, consultez le Subaru Crosstrek ou la Volkswagen Golf Alltrack.

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