Le SUV Q8, produit phare de haute technologie d’Audi, est parfait pour l’aventure

Audi Q8 2019

PDSF $70,000.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Avec la technologie et le luxe à la pelle, le Q8 d'Audi est construit pour le long terme."

Avantages

• Groupe motopropulseur percutant
• Un comportement routier impeccable
• Système d'infodivertissement intuitif
• Espace passagers généreux

Les inconvénients

• Moteur silencieux
• Ne va pas assez loin en matière de sportivité

De nombreux acheteurs de SUV parlent d’utiliser leur véhicule nouvellement acheté pour échapper à l’agitation du quotidien et se rendre dans un endroit sans service cellulaire. Nous l’avons effectivement fait dans l’Audi Q8 2019, le nouveau SUV phare du constructeur automobile allemand. Audi a invité Digital Trends à conduire le Q8 dans une aventure épique de Park City, Utah, à Telluride, Colorado, pendant deux jours de janvier. Conduire de station de ski en station de ski dans des conditions hivernales? Cela semble être l’utilisation parfaite pour un SUV de luxe.

Les emplacements Q8 ci-dessus le Q7 dans la gamme Audi, visant une sensation plus exclusive en offrant davantage d’équipements de série, un extérieur fortement stylisé et une plus grande importance accordée à la performance.

Audi propose le Q8 dans les niveaux de finition Premium, Premium Plus et Prestige, à partir de 67 400 $, 71 400 $ et 76 550 $, respectivement. La liste des caractéristiques standard comprend le système d'infodivertissement MMI élaboré et le cockpit virtuel d'Audi, des sièges en cuir et une transmission intégrale, mais il existe de nombreux extras en option comme un régulateur de vitesse adaptatif, une suspension pneumatique adaptative, des roues de 22 pouces et un système audio Bang & Olufsen à 19 haut-parleurs pour gonfler le prix. L’un des Q8 que nous avons conduits – un modèle Prestige avec suspension adaptative et sièges contour – coûtait 88 690 $.

En partie SUV et en partie… voiture de rallye ?

Le Q8 est le rival de facto d’Audi du coupé BMW X6 et du coupé Mercedes-Benz GLE, mais Audi a adopté une approche différente de ses collègues marques de luxe allemandes. Les BMW et Mercedes mélangent maladroitement le style des coupés conventionnels avec les plates-formes des SUV. Ni l'un ni l'autre n'est aussi joli qu'un traditionnel coupé, ou aussi pratique qu'un SUV conventionnel. En revanche, le Q8 tente de trouver un équilibre entre style et praticité.

« C’est un SUV sportif. Ce n’est pas un coupé », a déclaré Anthony Foulk, chef de produit Q8. La silhouette du Q8 est beaucoup plus élégante que celle du SUV stéréotypé, mais le toit n'a pas été complètement aplati juste pour une apparence élégante, à la X6. Le Q8 repose sur la même plate-forme de base que l'Audi Q7 et partage le même empattement que son frère plus familial. L'architecture commune se traduit par une garde au toit généreuse à l'avant et à l'arrière et une banquette arrière assez spacieuse.

Toutefois, la ligne de toit arrière pincée affecte l’espace de chargement. Avec 30,5 pieds cubes, le Q8 offre plus d'espace pour les affaires que le coupé X6 ou GLE. L'Audi a un peu plus d'espace de chargement (62,0 pieds cubes) que la BMW avec les sièges arrière rabattus à plat et correspond à la Mercedes. Mais les SUV au style plus conventionnel offrent incontestablement plus d’espace de chargement.

Cet espace de chargement sous-dimensionné est le résultat d'une idée très spécifique, qu'Audi a déployée lors d'un arrêt au Musée automobile Gateway à Gateway, Colorado.

La Sport Quattro est la version ultime de la voiture qui a fait connaître Audi. Audi était fondamentalement l’équivalent allemand de Buick jusqu’à ce qu’elle marie la transmission intégrale et un moteur cinq cylindres turbocompressé en 2007. le coupé Quattro, qui a dominé le Championnat du monde des rallyes (WRC) au début des années 1980. Lorsque ses rivaux ont rattrapé leur retard, Audi a réduit l'empattement de la Quattro pour créer le Sport Quattro, en construisant seulement 200 exemplaires pour satisfaire à la réglementation. L’angle de la lunette arrière du Q8 est exactement le même que celui du Sport Quattro, selon Audi. Les ailes évasées carrées du Q8 et le panneau de garniture noir des feux arrière sont également des clins d’œil à la légendaire voiture de rallye.

Comparer un SUV de luxe moderne à une machine de course pur-sang est un peu prétentieux, mais au moins les références Sport Quattro se marient bien avec la forme générale du Q8. Les phares à LED complexes sont également une touche cool. Ils intègrent la technologie Matrix HD d’Audi, qui éloigne la lumière des voitures venant en sens inverse pour éviter d’aveugler les autres conducteurs. Cette fonction n’est actuellement pas légale aux États-Unis, mais elle sera ajoutée via une mise à jour du logiciel une fois qu'Audi aura obtenu l'approbation réglementaire.

Nous avons été moins impressionnés par l’avant du Q8. Avec sa calandre massive, ses détails complexes et ses phares renfrognés, le Q8 incarne ce que représente Audi. Les designers allemands appellent « l’intimidation des rétroviseurs ». En cela, l'intimidation s'est faite au prix de élégance.

Smartphone à quatre roues

L'intérieur est construit autour du système d'infodivertissement MMI, qui comprend des écrans tactiles supérieurs de 10,1 pouces et inférieurs de 8,6 pouces. L'écran supérieur agit principalement comme un affichage, affichant des éléments tels que des cartes de navigation (y compris des vues satellite de Google) et la chanson en cours de lecture. L'écran inférieur remplace les boutons et boutons analogiques pour la climatisation. Il agit également comme une tablette: le conducteur peut écrire des mots clés avec son doigt comme raccourci. Intégration des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto fait également partie du package.

Les deux écrans dominent le tableau de bord comme on pourrait s’attendre à ce que deux gros morceaux de verre le fassent. Audi a également utilisé des garnitures noires sur la majeure partie du tableau de bord afin que les écrans se fondent dans l'image lorsqu'ils sont éteints. Le levier de vitesses est aplati afin que le conducteur puisse poser une main dessus tout en utilisant les écrans. L’aspect général est aussi épuré et moderne que fonctionnel, avec des matériaux de qualité typiques d’Audi.

Nous avons expérimenté cette version du MMI sur d’autres modèles Audi récents et avons trouvé qu’il s’agissait de l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement disponibles actuellement. De nombreux constructeurs automobiles prétendent offrir une convivialité semblable à celle d’un smartphone, mais Audi y parvient. Nous aimons les écrans réactifs, la fonction glisser-déposer qui permet au conducteur d'organiser les icônes à sa guise et les menus peu profonds qui permettent de tout trouver facilement. Les curseurs virtuels pour la climatisation constituent un substitut raisonnable aux boutons physiques. Audi savait également s'arrêter: le système comporte toujours un simple bouton de volume pour l'audio.

MMI est associé au Virtual Cockpit d'Audi, qui remplace les instruments analogiques par un écran de 12,3 pouces pouvant affichez tout, du compteur de vitesse numérique et de l'indicateur de vitesse aux vues satellite Google de la route que vous conduisez sur.

Des véhicules moins chers proposer un régulateur de vitesse adaptatif en équipement standard, mais ce n’est pas le cas sur le Q8. Au moins, le système fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 95 mph et peut gérer l'accélération et le freinage dans des embouteillages, selon Audi. Nous n’avons pas testé cette vitesse de pointe, mais nous avons pensé que le système fonctionnait bien à vitesse normale sur autoroute. L’accélération et la décélération étaient d’une douceur rassurante.

Audi n’est pas non plus le premier constructeur automobile à proposer un système de caméra à 360 degrés, mais le Q8 amène les choses à un autre niveau. Le conducteur peut voir un rendu 3D de la voiture sur l'écran d'affichage supérieur, montrant tous les obstacles potentiels lors des manœuvres d'entrée et de sortie des places de stationnement.

SUV GT

Le terme grand tourisme (GT) décrit un véhicule rapide et confortable conçu pour parcourir de longues distances. Cela décrit bien le Q8, même si les spécifications ne semblent pas trop impressionnantes à première vue.

Le seul moteur disponible est un V6 turbocompressé de 3,0 litres, qui développe 335 chevaux et 369 livres-pied de couple. C’est une bonne quantité de puissance pour une petite berline, mais cela semble moins impressionnant dans un SUV de 5 004 livres. Le moteur est relié à une transmission automatique à huit rapports et au système de transmission intégrale Quattro d’Audi. Une répartition du couple avant/arrière de 40/60 contribue à offrir une maniabilité plus vive sur chaussée sèche.

En comparaison, le BMW X6 propose un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 300 chevaux et 300 lb-pi. Le Land Rover Range Rover Sport peut être équipé d'un V6 suralimenté de 3,0 litres, produisant 340 chevaux et 332 lb-pi. Le coupé Mercedes-Benz GLE est équipé d'un V6 biturbo de 3,0 litres réglé par la division de performance AMG de Mercedes et développant 385 chevaux et 384 lb-pi.

Rivaux

Audi pense que le Q8 peut diviser la différence entre les « coupés » SUV comme le BMW X6 et le coupé Mercedes-Benz GLE, ainsi que d'autres SUV de luxe de taille moyenne grand public. Il s’agit d’un champ très vaste, nous l’avons donc réduit aux véhicules qui se comparent le plus directement à le Q8.

BMW X6 (prix de base 63 550 $): Le X6 a été le premier SUV coupé, mais cela ne veut pas dire qu’il est le meilleur. Le style – la seule raison pour laquelle on a acheté l’un de ces véhicules – n’est pas aussi bien exécuté que celui du Q8. BMW propose certes une version V8 de 445 chevaux, ainsi qu'un modèle performance M, mais la plateforme de base montre son âge. Nous attendons toujours un X6 redessiné basé sur le dernier BMW X5.

Coupé Mercedes-Benz GLE (prix de base 71 350 $): Comme le X6, le coupé GLE est une génération derrière le SUV sur lequel il est basé. Cela signifie qu’il ne bénéficie pas de nombreuses fonctionnalités techniques disponibles sur le Mercedes GLE classique. Le Q8, en revanche, est un tout nouveau modèle doté des dernières technologies. Le coupé GLE de base est plus puissant que le Q8, mais l'Audi est tout aussi rapide. Mercedes propose cependant un modèle V8 encore plus puissant.

Land Rover Range Rover Sport (prix de base 67 050 $): Land Rover apporte de sérieuses capacités tout-terrain et un large choix de moteurs qui comprennent un diesel (relativement) économe en carburant, un hybride rechargeable, et un V8 suralimenté de 575 chevaux dans le modèle de performance SVR. Mais nous préférons le système d’infodivertissement d’Audi, ainsi que le design intérieur global du Q8. Le Q8 ressemble également moins à un camion que le Range Rover Sport.

Mais les chiffres ne disent pas tout. Audi affirme que le Q8 atteindra 0 à 60 mph en 5,6 secondes, battant la BMW et Land Rover et égalant la Mercedes. Les quatre SUV sont limités électroniquement à 130 mph. BMW, Land Rover et Mercedes proposent tous des versions plus puissantes de leurs SUV. Audi pourrait éventuellement emboîter le pas avec un SQ8, mais nous n’en sommes pas encore là.

Sur la route, le Q8 semble plus que suffisant. Comme les meilleures voitures de luxe, elle possède une combinaison de puissance et de raffinement qui permet d’atteindre facilement des vitesses extralégales presque sans s’en apercevoir. Cela peut être dangereux pour votre permis, mais cela fait du Q8 un excellent véhicule pour dévorer les kilomètres. Les seuls défauts sont une conduite un peu saccadée (même en mode confort) et un échappement trop silencieux. Cette voiture a un moteur et nous voulions l'entendre.

Le Q8 était également assez impressionnant sur l’autoroute. Il gère mieux les virages qu'un SUV sans un insigne Porsche a le droit de le faire. Même si ce n'est pas complet tout-terrain, le Q8 s'est également senti à l'aise sur certains chemins de terre sur lesquels Audi nous a envoyés. Cette étendue de capacités justifie l’achat d’un SUV plutôt que d’une berline ou d’un break, même si la plupart des acheteurs ne l’utiliseront jamais. Mais malgré les allusions à l’héritage de rallye d’Audi dans le design du Q8, celui-ci ne se transforme pas non plus comme par magie d’un SUV en un une voiture de rallye quand vous lui montrez des coins ou de la saleté.

Le Q8 est évalué à 19 mpg en combiné (17 mpg en ville, 22 mpg sur autoroute) par l'EPA, ce qui est en concurrence avec les versions six cylindres du X6, du coupé GLE et du Range Rover Sport. Notez que Land Rover propose une version diesel du Range Rover Sport qui est plus lent (de zéro à 60 mph en 7,2 secondes) mais obtient une consommation combinée de 24 mpg selon l'EPA (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute).

Tranquillité d'esprit

Audi offre une garantie de quatre ans sur 50 000 milles, ainsi qu'une assistance routière 24 heures sur 24 pendant quatre ans. Les cotes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles pour le moment. Le Q8 étant un tout nouveau modèle, il est également difficile de prédire sa fiabilité future.

Comment DT configurerait cette voiture

L’un des problèmes que nous avons rencontrés avec le Q8 est que, même s’il se situe au sommet de la gamme de SUV d’Audi, il ne ressemble pas à un véhicule phare de la même manière. l'A8 se sent un cran au-dessus des autres berlines Audi. Un Q8 de base (67 400 $) ressemble à un Q7 avec quelques extras en option et pas de sièges de troisième rangée. Alors pourquoi ne pas faire faillite ?

Nous opterions pour le niveau de finition Prestige haut de gamme, qui commence à 76 550 $. Cela ajoute une longue liste de fonctionnalités notables, notamment le système audio haut de gamme Bang & Olufsen, le régulateur de vitesse adaptatif, Climatisation automatique à quatre zones, affichage tête haute et phares à LED avec fonction Matrix HD (sous réserve des réglementations). approbation). Nous cocherions également la case pour l’ensemble châssis actif à 2 750 $, qui comprend une suspension pneumatique adaptative et quatre roues directrices.

Notre avis

Il est facile de voir l’Audi Q8 2019 se perdre dans la gamme labyrinthique du constructeur automobile allemand. Le Q7 offre plus d’utilité, et les coupés, berlines, et les voitures de sport sont de bien meilleures options en termes de style et de performances. Mais le Q8 occupe son propre créneau attrayant. Il offre l’aspect pratique d’un SUV ordinaire, tout en essayant d’être quelque chose de plus. Le Q8 n’est pas aussi excitant à conduire que certains autres modèles d’Audi, mais c’est un excellent croiseur longue distance aux multiples talents.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Si vous avez l’argent nécessaire pour acheter des options, le Q8 est un excellent SUV de luxe polyvalent, parfait pour votre prochain road trip.

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