Premier essai du Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

Premier essai du Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

PDSF $163,150.00

Porsche a pris à cœur le vieil adage selon lequel « la variété est le piment de la vie ». Le constructeur automobile allemand a le don de développer apparemment des variantes infinies de sa poignée de modèles, chacun ajoutant une nouvelle saveur aux mêmes ingrédients de base. Exemple concret: le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Le Turbo S E-Hybrid suit le Porsche Cayenne E-Hybride 2019. Les deux sont des hybrides rechargeables, mais le Turbo S remplace le V6 turbocompressé de l’E-Hybrid de base par un V8 biturbo. La combinaison du V8 et de la puissance électrique fait du Turbo S E-Hybrid le Cayenne le plus puissant que vous puissiez acheter, ou du moins il le sera, lorsque le SUV arrivera dans les salles d'exposition.

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid ne sera pas lancé aux États-Unis avant l’année civile 2020, mais Porsche en a secrètement importé un d’Allemagne pour que nous puissions le conduire aux côtés du E-Hybrid de base. Puisque Porsche n’avait pas encore annoncé la Turbo S, nous n’avions pas le droit d’en parler jusqu’à présent. Maintenant que la voiture est sortie du sac, nous pouvons vous dire que la Turbo S débutera à 163 150 $ – un prix important. augmentation par rapport au prix de base de 81 150 $ de l'E-Hybrid de base (tous les prix incluent une destination obligatoire charge). Le Turbo S vaut-il la pièce supplémentaire? Découvrons-le.

Le diable est dans les détails

Seul un vrai nerd de Porsche sera en mesure de choisir le Turbo S E-Hybrid parmi une gamme de Cayennes de la génération actuelle. C’est pourquoi Porsche a laissé le nouveau modèle rouler sans camouflage sur les routes côtières de l’Oregon quelques semaines avant que son existence ne soit rendue publique. Personne dans ce lieu en bord de mer ne savait quoi chercher.

Les éclaboussures de peinture Vert Acide sur les badges et les étriers de frein vous indiquent que ce Cayenne est un hybride rechargeable, tandis que le un carénage avant plus agressif, quatre embouts d'échappement et des disques de frein massifs vous indiquent qu'il s'agit d'un Turbo S, et non du V6 de base modèle. Porsche proposera le Turbo S E-Hybrid dans la carrosserie Cayenne et comme un coupé, mais nous n’avons pas pu conduire ce dernier.

L’intérieur est similaire à celui des autres variantes du Cayenne, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Certains éléments de style, comme le compte-tours central, font référence à la Porsche 911, conférant au Cayenne une allure distincte. caractère des autres SUV de luxe. Le système d'infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces est un élément de haute qualité, mais Porsche seulement des offres Apple CarPlay (Android Auto peut devenir disponible bientôt, cependant). Le prix de base du Turbo S E-Hybrid est peut-être alléchant, mais au moins cela signifie que vous obtenez le meilleur du meilleur. Les fantastiques sièges sport à réglage électrique dans 18 directions, en option sur l'E-Hybrid de base, sont de série sur le Turbo S, par exemple.

Nous nous attendons à ce que les mesures de l’E-Hybrid de base soient transférées au Turbo S, ce qui signifie que vous disposez d’un peu moins d’espace que les variantes non hybrides du Cayenne – sans parler de certains véhicules concurrents clés. La batterie de 14,1 kilowattheures se trouve sous le plancher de l'espace de chargement, de sorte que le plancher est légèrement plus haut dans le Turbo S E-Hybrid que dans un Cayenne non hybride. Les versions hybrides rechargeables des BMW X5 et Volvo XC90 offriront probablement plus d'espace de chargement, et la Volvo est également disponible avec une troisième rangée de sièges. Mais aucune de ces options ne peut rivaliser avec la façon de conduire de cette Porsche.

tonnerre et éclair

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid n’est pas le premier véhicule de performance hybride rechargeable – propre à Porsche 918 Spyder la supercar a aidé à définir ce modèle. Mais ce SUV utilise la combinaison de la combustion interne et de la puissance électrique pour un effet maximal.

Un V8 biturbo de 4,0 litres et un moteur électrique travaillent ensemble pour produire 670 chevaux et 663 chevaux. livre-pieds de couple, qui est envoyé aux quatre roues via une boîte automatique à huit vitesses transmission. Pour mettre cela en perspective, le Cayenne E-Hybrid à moteur V6 produit 455 chevaux et 516 lb-pi. Le Cayenne Turbo, qui possède le même moteur V8 que le Turbo S sans le système hybride, développe 541 chevaux et 567 lb-pi. Le Cayenne le plus puissant que vous puissiez acheter est donc un hybride rechargeable. Bienvenue dans le futur.

Porsche affirme que le Turbo S E-Hybrid 2020 est également le Cayenne le plus rapide jamais conçu. L’hybride rechargeable peut atteindre une vitesse de pointe de 183 mph. C'est plus rapide qu'un Range Rover Sport SVR et à une distance de 300 km/h. Lamborghini Urus et 190 mph Bentley Bentayga Vitesse – qui partagent tous deux une plateforme de base avec le Cayenne. Cette différence de 7 mph entre la Porsche et la Bentley (actuellement le SUV de production le plus rapide au monde) ne sera perceptible nulle part ailleurs que sur une piste de course ou une autoroute.

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid est également légèrement plus rapide que le plus prolétaire Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, qui nécessite 707 ch pour atteindre 180 mph. La Jeep est juste légèrement plus rapide de zéro à 60 mph que la Porsche, à 3,5 secondes contre 3,6 secondes pour le Cayenne. Le Cayenne est toujours plus rapide qu'un Ranger Rover Sport SVR et un Bentayga Speed, et correspond à peu près à l'Urus.

La façon dont le Cayenne produit ces chiffres est également assez impressionnante. Les premières impressions concernent ce V8, qui produit une bande-son digne de NASCAR. Mais ce moteur électrique fonctionne toujours en arrière-plan, fournissant un surcroît de puissance supplémentaire et comblant les creux de la courbe de couple du V8 pour maintenir l’accélération à un niveau féroce. Avec le son sonore du V8 qui remplit vos oreilles et la force silencieuse de l’énergie électrique qui donne un coup de pied supplémentaire, c’est comme être dans un avion de ligne poussé par un vent arrière.

Porsche déploie également de nombreuses technologies pour garder le conducteur hors des fossés – une considération importante lorsque ledit conducteur brandit 670 chevaux dans un SUV haut et lourd. Les caractéristiques standard comprennent une suspension pneumatique adaptative, une fonction de vecteur de couple pour le système de traction intégrale et Contrôle dynamique du châssis Porsche, qui utilise un système électrique de 48 volts pour régler activement les barres anti-roulis (une technologie similaire est utilisée par le frère Porsche Bentley). Ces fonctionnalités sont toutes des options supplémentaires sur les modèles Cayenne inférieurs. Le Turbo S E-Hybrid est également livré de série avec des freins en carbone-céramique, tandis que la direction des roues arrière est disponible en option.

Ces caractéristiques s’ajoutent à un châssis qui est plus que à la hauteur de l’immense puissance du Cayenne, vous donnant la confiance nécessaire pour exploiter cette puissance. Comme pour le Cayenne E-Hybrid de base, l’équilibre entre la puissance essence et électrique, ainsi que les différentes aides à la conduite, sont gérés en toute transparence pour le conducteur. Tout ce que vous avez à faire est de mettre le pied à terre.

Plus méchant que vert

Les fabricants d'hybrides rechargeables mettent souvent l'accent sur la consommation d'essence, mais avec le Cayenne Turbo S E-Hybrid, nous pensons que Porsche était plus intéressé par l'augmentation des performances que par la diminution de la consommation de carburant. Les évaluations de l'EPA en matière d'économie de carburant et d'autonomie électrique sont toujours en attente, selon Porsche. Malheureusement, nous n’avons pas eu suffisamment de temps de conduite dans le Turbo S E-Hybrid pour calculer un chiffre fiable d’économie de carburant.

Comme pour tous les hybrides rechargeables, obtenir une efficacité maximale du Turbo S E-Hybrid nécessitera une recharge régulière et une conduite en mode électrique. Compte tenu du son et de la puissance enivrants de ce V8, nous ne savons pas combien de clients le feront réellement.

Et même s’il dispose d’une assistance électrique, il s’agit toujours d’un V8, alors attendez-vous à une forte soif d’essence. Cette Porsche est beaucoup plus à l’aise pour embarrasser d’autres SUV performants que pour faire l’impression d’une Prius.

Pour ceux qui prévoient de recharger régulièrement leur Turbo S E-Hybrids, ce modèle bénéficie du chargeur intégré plus puissant de 7,2 kilowatts qui est un supplément en option sur l’E-Hybrid de base. Cependant, Porsche ne propose pas d’option de recharge rapide DC. Comme pour le E-Hybrid de base, le Turbo S peut également utiliser son moteur à essence pour charger la batterie en les modes de conduite E-Charge et Sport Plus, mais vous devrez éventuellement vous brancher pour obtenir une recharge complète.

Les trucs pratiques

Malgré son prix, le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 manque quelque peu d’aides à la conduite de série. Un système de protection des piétons qui peut appliquer automatiquement les freins pour éviter les collisions est un équipement standard, mais le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie sont des options supplémentaires. Le système de régulateur de vitesse adaptatif est au moins assez intelligent. Il peut arrêter complètement le Cayenne dans la circulation et reprendre sa route, et peut fonctionner avec le système de navigation pour tracer la combinaison idéale d'accélération et de freinage pour les prochains 1,8 milles de route.

Porsche offre une garantie de quatre ans, 50 000 milles, avec une garantie contre la corrosion de 12 ans, et paie également l'entretien chez les concessionnaires. Le Turbo S E-Hybrid est un nouveau modèle, mais d'autres variantes récentes du Cayenne ont reçu des scores de fiabilité assez faibles de la part de Les rapports des consommateurs. Porsche était également l'un des le moins bien classé marques les plus récentes Étude de qualité initiale de J.D. Power. Les résultats des crash tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Porsche a fait la majeure partie du travail pour nous sur celui-ci. De ses sièges à réglage électrique dans 18 directions à ses freins en carbone-céramique, le Turbo S E-Hybrid bénéficie de nombreuses options que nous aurions souhaitées sur notre Cayenne E-Hybrid de base idéal en équipement standard. La seule chose que nous ajouterions est le système de régulateur de vitesse adaptatif en option.

Résumé

La Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 utilise des ingrédients existants pour créer une nouvelle recette savoureuse. Le Cayenne E-Hybrid à moteur V6 de base était très rapide, mais l'ajout du V8 biturbo de 4,0 litres du Cayenne Turbo non hybride amène les choses à un autre niveau. Porsche a construit un SUV performant pour rivaliser avec les autres marques du groupe Volkswagen Bentley et Lamborghini, et place la barre haute pour la prochaine génération BMW X5M et Mercedes-AMG GLE.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Il n’offre peut-être pas l’attrait épuré des voitures de sport du constructeur automobile, mais le Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 est le SUV performant de la personne réfléchie.

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