Le Mazda CX-9 2019 est le café infusé à froid des VUS à trois rangées

Essai du Mazda CX-9 2019: les VUS intermédiaires n’ont pas besoin d’être ennuyeux

PDSF $33,325.00

Détails des scores

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« Qui a jamais dit qu’avoir un SUV pour sept passagers devait être ennuyeux? Pas les ingénieurs de Mazda.

Avantages

• Sensation proche du luxe
• Carplay et Android Auto
• Zoom-Zoom dans un SUV
• Cote de sécurité cinq étoiles
• La plus belle voiture du segment

Les inconvénients

• Système d'infodivertissement de 2014
• Pas beaucoup de place à l'intérieur

Les SUV à trois rangées sont devenus l’équivalent d’une infusion froide dans un café local. Tout le monde a des saveurs différentes, mais le travail reste le même: vous donner un petit coup de peps.

C’est la même chose avec les SUV à trois rangées – transportez du fret, asseyez sept passagers et soyez en sécurité – malgré les différentes formes et tailles. Le Mazda CX-9 2019 ressemble aux autres VUS à trois rangées dans le sens où il a lui aussi été créé pour transporter beaucoup de passagers et beaucoup de marchandises. Mais ce SUV a des performances similaires à celles d’un moka mexicain et une touche de luxe grâce à une mousse épaisse et riche.

Prix ​​​​de la version Sport à traction avant à partir de 33 325 $, poursuivant la tendance de Mazda à proposer des versions de base abordables. Notre Signature entièrement chargée l'essai à traction intégrale était beaucoup plus cher, à 46 410 $. Peu de véhicules ont l’impression de valoir ce que les constructeurs automobiles leur demandent de nos jours et cela cela est vrai pour encore moins de SUV. Mais notre expérience avec le CX-9 révèle qu’il vaut bien plus que $45,000.

Aménagement intérieur et extérieur

Le CX-9 n’a pas changé d’apparence depuis le le modèle de deuxième génération est sorti en 2016, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Même si le style carré est à la mode, Mazda continue de créer des designs tout en courbes qui touchent l'âme. Le CX-9 est plus frappant que la majorité des autres VUS à sept passagers sur la route avec un design qui parvient à bien cacher sa taille. Il y a aussi une forte ressemblance avec le reste de l’offre Mazda, y compris le bébé Mazda3 et le compact CX-5. La progression linéaire semble presque naturelle – de l’enfant à l’adulte adulte.

Si le CX-9 ressemble à un million de dollars à l’extérieur, l’intérieur est encore plus beau. Mazda est sans doute le roi de la fabrication de véhicules grand public luxueux et le CX-9 suit la même recette, mais avec plus d'espace. L’intérieur présente un design simpliste qui semble haut de gamme. Et comme il s’agit toujours d’une Mazda, les boutons sont placés logiquement et il n’y a aucun doute quant à savoir quel bouton fait quoi. L'habitacle bicolore de notre CX-9 était sublime, car le CX-9 est équipé de série de sièges en cuir Auburn Nappa qui sont finis dans une magnifique nuance de rouge et ont fait des merveilles pour rehausser l'habitacle. La couleur des sièges, enfin tous ceux qui les ont vu ont adoré la couleur des sièges. Frappez un autre badge sur le CX-9, et les gens pourraient penser que vous êtes dans quelque chose d’allemand et de beaucoup plus cher.

Silencieux, confortable et magnifique, si nous avons l’impression d’être ravis du CX-9, c’est parce que nous le sommes. Mais même le CX-9 a ses problèmes et le plus gros se situe tout à l’arrière du SUV. La banquette de la deuxième rangée est peut-être confortable et spacieuse pour trois personnes, mais la troisième rangée est une autre histoire. C’est étroit, ce qui est idéal pour les enfants et l’absence de sièges capitaine fait de se faufiler à l’arrière une corvée. La capacité de chargement n’est pas excellente non plus. Les chiffres de chargement du SUV sont les suivants: 14,4 pieds cubes derrière la troisième rangée, 38,2 pieds cubes derrière la deuxième rangée et un total de 71,2 pieds cubes. Ces chiffres sont bien derrière d'autres offres de taille moyenne comme le Kia Telluride et le Volkswagen Atlas, ce dernier pouvant contenir un total de 96,8 pieds cubes de chargement.

La version Signature que nous avons conduite avait toutes les caractéristiques de confort dont on peut rêver. La climatisation automatique à trois zones, les sièges chauffants avant et de deuxième rangée, les sièges avant ventilés, un volant chauffant et un système audio Bose à 12 haut-parleurs sont tous de série. Un toit ouvrant transparent est également standard, mais il est hilarant et décevant lorsque les concurrents offrent d’énormes trous de vue panoramique. Les points Brownie sont gagnés pour l'ouverture papillon méga cool pour la console centrale.

Caractéristiques techniques

Nouvelle majeure pour le CX-9 pour l'année modèle 2019, Apple CarPlay et Android Auto sont désormais inclus dans le mix. Les deux systèmes de capacité pour smartphone sont de série sur tout, sauf sur la version Sport de base. Opter pour quelque chose au-dessus de la version Sport apporte un écran tactile de 8 pouces qui utilise le système d'infodivertissement intuitif de Mazda – une unité de 7 pouces est standard sur la version de base.

La toute nouvelle Mazda3 est peut-être équipée d'un nouveau système d'infodivertissement, mais le CX-9 utilise toujours Mazda Connecter qui est sorti en 2014. Ce n’est peut-être pas le meilleur système d’infodivertissement du marché, mais il fonctionne bien et est facile à utiliser. Notre seul reproche concerne le basculement vers et depuis Apple CarPlay (ou Android Auto), qui nécessite de faire défiler plusieurs options et quelques écrans. Si seulement il y avait un bouton pour faciliter les choses. De plus, il est étrange que la fonctionnalité de l’écran tactile ne soit pas disponible lorsque la voiture est en mouvement, ce qui vous oblige à utiliser les cadrans. Ce n’est pas mal une fois qu’on s’y habitue, mais c’est une caractéristique de conception étrange.

Le système d'infodivertissement est rejoint par deux ports USB, une prise d'entrée auxiliaire, un affichage tête haute avec Traffic Sign Reconnaissance, écran LCD de 7 pouces dans le combiné d'instruments, Bluetooth, navigation et radio satellite sur le Signature. Bon nombre de ces caractéristiques se retrouvent sur la version Grand Touring, tandis que le Touring perd l'écran LCD de 7 pouces et l'affichage tête haute.

La version Sport de base ne comprend pas une liste d’équipements de sécurité de premier ordre, mais elle contient les éléments principaux. La technologie standard comprend une caméra de recul, une surveillance des angles morts et un freinage d'urgence automatique, que Mazda appelle Assistance au freinage intelligent en ville.

La version Signature regorge de goodies, notamment une caméra à 360 degrés, une assistance au maintien de voie, un avertissement de sortie de voie, un système avant et capteurs de stationnement arrière, détection des piétons, assistance avancée au freinage intelligent en ville et régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et aller. C’est une liste digne du prix du CX-9. Une caractéristique de sécurité étrange mais utile du CX-9 est un éclairage de ceinture de sécurité individuel pour chacun des cinq sièges arrière. Cela va au-delà de simplement vous dire que quelqu’un là-bas n’a pas bouclé sa ceinture de sécurité, mais jusqu’à présent, vous dire que le siège du milieu dans la deuxième rangée est le coupable. Bonne chance la prochaine fois Billy.

Nous n’avons pas eu de problème avec la liste des caractéristiques de sécurité du CX-9, mais la caméra de recul et le moniteur à 360 degrés du SUV sont d’une qualité épouvantable. Comme peut-être 180p? Disons-le de cette façon, si votre vidéo YouTube était de cette qualité, vous passeriez probablement au défilement de Reddit.

Impressions de conduite

Rares sont ceux qui peuvent égaler Mazda à ce niveau de prix lorsqu’il s’agit de fabriquer des voitures intrinsèquement agréables à conduire. Avec trois rangées de sièges et un poids à vide de 4 383 livres, ce serait un vœu pieux de monter à bord du CX-9 et de s'attendre à ce qu'il se comporte comme un sept passagers. MX-5 Miata. Pour les consommateurs qui aiment conduire, le SUV ne semble pas loin d’être une progression naturelle du petit roadster malgré sa taille. Être agréable sur les routes sinueuses est une chose, mais le CX-9 impressionne également sur l'autoroute. C’est là que la majorité des modèles passeront leur temps sur la route, donc couvrir toutes les bases est une bonne compétence à posséder. Mais c’est la capacité du CX-9 à prendre un virage qui impressionnera le plus.

Même si le châssis du SUV a la capacité déconcertante de se rétrécir autour de vous sur une route sinueuse, c’est le moteur qui joue un rôle important dans la sensation de vivacité du CX-9. Après des années sans avoir assez de puissance, chaque CX-9 est désormais équipé d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres. La puissance est évaluée à 250 chevaux et 310 livres-pied de couple, mais c’est un indice d’octane de 93. Optez pour 87 à la pompe pour économiser de l'argent, et la puissance descend à 227 ch. Le quatre cylindres est livré avec une boîte automatique à six vitesses et répartit la puissance via les roues avant en standard sur la majorité de la gamme. La transmission intégrale, bien sûr, est disponible pour 1 800 $ de plus. La version Signature que nous avons testée n’est disponible qu’avec la transmission intégrale.

Le chiffre de puissance ne semble peut-être pas élevé, mais c’est le couple qui domine la fête. D'autres utilisent peut-être des moteurs V6 et plus de vitesses qu'un enfant d'âge préscolaire ne peut en compter, mais le CX-9 ne semble jamais à court de puissance. Il n’y a pas de décalage, car le moteur fournit un couple doux et relativement rapide à conduire. Bien que peu de bruit se fraye un chemin dans l'habitacle, vous entendez un peu le moteur faire son travail et cela semble rauque.

Silencieux, confortable et amusant à conduire, le CX-9 est un SUV à trois rangées qui ne vous fait pas détester votre vie pour sa capacité à transporter une famille entière en ville. S’il y a bien une chose à reprocher, c’est bien à la suspension du VUS. Il est un peu ferme sur les routes accidentées, ce qui le rend si efficace dans les virages, mais se traduit par une conduite plus difficile que les autres VUS intermédiaires. Je veux quelque chose qui coince et qui fait du bien conduire? C’est le compromis.

En ce qui concerne l'économie de carburant, le quatre cylindres turbocompressé parvient à être l'un des VUS à trois rangées les plus efficaces du marché. Les modèles CX-9 à traction avant sont évalué par l'EPA pour obtenir jusqu'à 24 mpg combinés (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute). L’ajout de la transmission intégrale n’a pas d’impact majeur sur l’économie de carburant, car les SUV équipés de la transmission peuvent atteindre jusqu’à 23 mpg en combinaison (20 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute). Au cours de notre expérience avec le CX-9, nous avons obtenu une moyenne juste en dessous de la note combinée de l'EPA, avec une moyenne de 21 mpg. Le couple crée une dépendance.

Rivaux

Il y a une quantité vertigineuse de VUS intermédiaires à trois rangées sur la route, mais nous avons choisi deux des derniers VUS: le Volkswagen Atlas et le Kia Telluride – comme ses principaux rivaux. Bien qu'il soit le plus ancien, le CX-9 est le plus cher des trois. Le Telluride confirme la réputation de Kia d’offrir un excellent rapport qualité-prix puisqu’il commence à 32 785 $. L’Atlas de Volkswagen est encore moins cher avec un prix de départ de 31 890 $. Le CX-9 le plus abordable est la version Sport à traction avant qui coûte 33 325 $.

L’Atlas et le Telluride sont tous deux plus puissants que le CX-9, mais c’est le Telluride qui présente le plus grand écart, puisque son V6 standard de 3,8 litres développe 291 ch. Cependant, l’économie de carburant est dans le camp du CX-9. Le CX-9 de Mazda perd face aux deux en termes d'espace intérieur, car les deux offrent beaucoup plus d'espace pour les passagers (135,1 pieds cubes dans le CX-9). contre 153,7 pieds cubes dans l'Atlas et 178,1 pieds cubes dans le Telluride), ce qui se traduit par presque plus d'espace dans chaque rangée. Le Telluride est plus spacieux dans chacune de ses trois rangées que le CX-9, tandis que l'Atlas perd dans une catégorie: l'espace pour les jambes à la deuxième rangée. Il y a également plus d'espace de chargement chez les rivaux, car l'Atlas peut contenir 96,8 pieds cubes de chargement et le Telluride est évalué à un total de 87 pieds cubes. Pour rappel, tout ce que le CX-9 peut transporter est de 71,2 pieds cubes.

La technologie n’est pas non plus du côté de Mazda. En fonction du montant que vous souhaitez dépenser, Volkswagen propose son incroyable Cockpit Virtuel système dans l'Atlas, qui transforme l'ensemble du groupe d'instruments en un centre d'informations à la Tony Stark. Le Telluride est livré avec des éléments comme un écran tactile de 8 pouces, six ports USB, des capteurs de stationnement arrière, une surveillance des angles morts, un avertissement de collision avant avec détection des piétons, avertissement de sortie de voie, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, aide à la sortie en toute sécurité et alerte de circulation transversale arrière. standard.

Tranquillité d'esprit

La garantie Mazda se situe quelque part au milieu de la classe, car il offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. Un programme d'assistance routière sur trois ans de 36 000 milles est également inclus.

Le CX-9 s'est bien comporté dans les deux Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) et le Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS). La NHTSA a attribué au SUV une note globale de sécurité de cinq étoiles, avec quatre étoiles aux deux tests de collision frontale et une note de quatre étoiles au test de capotage. L'IIHS a désigné le CX-9 comme l'un des meilleurs choix en matière de sécurité. Cette note, cependant, ne s’applique qu’aux versions Sport avec l’ensemble de sièges conducteur à commande électrique en option ou aux versions Touring et supérieures.

Les caractéristiques de sécurité standard du CX-9 ne sont pas à la pointe du segment, mais elles sont compétitives pour la catégorie. L'alerte de circulation transversale arrière, le freinage d'urgence automatique jusqu'à 18 mph (Mazda l'appelle Smart City Brake Support), la surveillance des angles morts et une caméra de recul sont de série. Des choses comme le freinage d'urgence automatique jusqu'à 50 mph (appelé Advanced Smart City Brake Support), la détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, une caméra à 360 degrés et le contrôle des feux de route sont tous disponible.

Comment DT configurerait cette voiture

La version Touring, qui n'est qu'un cran au-dessus de la version Sport d'entrée de gamme, est l'option la plus avantageuse. Il est doté de toutes les fonctions de sécurité répertoriées ci-dessus, à l’exception de la caméra à 360 degrés. Plus important encore, il s’agit de la version la plus abordable proposée avec Apple CarPlay, Android Auto et le plus grand écran tactile de 8 pouces. Certaines caractéristiques de luxe sont incluses dans le mélange, comme des sièges en cuir, des sièges avant chauffants, un rétroviseur à atténuation automatique et un hayon arrière électrique. Les prix commencent à 36 275 $ pour un modèle à traction avant et à 1 800 $ de plus pour un modèle à traction intégrale. Comparativement au Sport qui commence à 33 325 $, les fonctionnalités supplémentaires du Touring en font une aubaine.

Notre avis

Les SUV à trois rangées ne devraient pas être aussi beaux ni conduire aussi bien. Laissez à Mazda le soin de combiner ses qualités « Zoom-Zoom » avec suffisamment d’espace pour sept passagers. Les concurrents comme le Kia Telluride peuvent avoir plus d'espace pour les passagers, des espaces de chargement plus grands et une apparence plus robuste, ou plus de technologie comme le Volkswagen Atlas, mais le CX-9 l'habitacle frise le luxe, il est plus amusant que les autres SUV à trois rangées ne devraient jamais l'être, et il est doté de bonnes fonctionnalités standard (tant que vous vous en tenez au Touring et aux versions supérieures).

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le CX-9 prouve que vous n’avez pas besoin d’avoir Lamborghini Urus ou Maserati Levante de l’argent pour monter dans un SUV agréable à conduire. Et si conduire n’est pas votre truc, achetez le CX-9 pour son habitacle luxueux, sa bonne économie de carburant et ses manières de grand tourisme sur autoroute. Qui a jamais dit qu’avoir un SUV pour sept passagers devait être ennuyeux? Pas les ingénieurs de Mazda.

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