Pour Volvo, le break n’est pas simplement une version de berline lancée après coup, ou encore un autre style de carrosserie développé dans le cadre d’une quête visant à remplir toutes les niches de marché imaginables. C’est une forme d’art et la marque suédoise l’a perfectionnée au cours de six décennies et demie.
Le V90 Cross Country est le dernier né de l'arbre généalogique. Quel meilleur endroit pour en avoir un avant-goût que le pays d’origine de Volvo? Rejoignez-nous alors que nous parcourons les rues enneigées de Suède à bord du dernier véhicule familial du pays.
Même recette, nouveaux ingrédients
« Cross Country » signifie robuste dans le langage Volvo, et le V90 suit la même formule éprouvée que ses prédécesseurs. Tous les éléments stylistiques déterminants sont pris en compte: il reçoit un revêtement en plastique sur les passages de roues et les bas de caisse, une suspension surélevée et des pare-chocs spécifiques aux deux extrémités. Cependant, cette fois-ci, la familiale « crossover » de Volvo est plus élégante que jamais.
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C’est parce qu’il s’inscrit dans le langage de conception qui a été le fer de lance de la renaissance de Volvo. À l’avant, le look se caractérise par une calandre verticale avec des clous métalliques spécifiques au modèle et des phares pointus qui englobent des feux de jour à LED en forme de T nommés Thor’s Hammer. À l’arrière, la lunette arrière est beaucoup plus élancée que celle du V70 sortant, et elle est flanquée d’un ensemble de feux arrière longs et élégants. Le V90 est entièrement Volvo; vous auriez du mal à trouver l’ADN d’une autre entreprise dans la conception.
Le V90 Cross Country n’est disponible qu’avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres entièrement en aluminium, à la fois turbocompressé et suralimenté. Appelé T6, il développe 316 chevaux à 5 700 tr/min et 295 livres-pied de couple de 2 200 à 5 400 tr/min. C’est assez de puissance pour propulser le wagon de 0 à 60 mph en six secondes rapides. Une transmission automatique à huit rapports aux changements de vitesse fluides envoie la puissance aux quatre roues.
Toutes les voitures Volvo de la série 90 reposent sur une plate-forme modulaire nommée SPA. La transmission hybride essence-électrique de la S90 s’intègre facilement dans la V90, mais un Cross Country électrifié n’est pas actuellement en préparation. Cependant, Lutz Stiegler, directeur de l'ingénierie du groupe motopropulseur chez Volvo, m'a dit les planificateurs de produits approuveront un modèle hybride si la demande des clients est suffisante.
La vie à bord
Plus raffinée que le modèle sortant, la V90 Cross Country reflète la montée en gamme de Volvo. Les matériaux de l'habitacle sont au moins comparables à ceux utilisés par Mercedes-Benz et BMW, et chaque composant semble solide et bien vissé. La généreuse liste de caractéristiques standard comprend une sellerie en cuir, des sièges chauffants et un toit ouvrant panoramique. Cette familiale sait chouchouter ses occupants.
Le V90 est entièrement Volvo; vous auriez du mal à trouver l’ADN d’une autre entreprise dans la conception.
Le V90 Cross Country offre 8,3 pouces de garde au sol – 2,6 pouces de plus que le V90 standard – qui améliore la visibilité en rehaussant la position assise. Il reçoit également des garnitures en bois sombre sur le tableau de bord et des coutures perlées sur les sièges. L’intérieur est pratiquement identique à celui du S90 à part ces détails, et ce n’est pas une mauvaise chose du tout. L'habitacle est spacieux, bien éclairé et épuré, et les cinq occupants voyagent dans le plus grand confort. À l’arrière, il peut avaler 53,9 pieds cubes de chargement.
Le système d’infodivertissement est l’un des points forts du V90. Il s’affiche sur un écran tactile couleur haute résolution monté verticalement sur le tableau de bord, ce qui fait toute la différence. Il s’impose comme l’un des systèmes les plus intuitifs et conviviaux du marché. Même si l’appareillage de commutation a été réduit au strict minimum, il n’y a pratiquement aucune courbe d’apprentissage impliquée. parce que chaque fonction est clairement étiquetée et qu'aucune des fonctionnalités essentielles n'est enterrée dans plusieurs menus profond.
Au volant
Les breaks Volvo ont toujours été solides, confortables et sûrs à conduire. C’est en grande partie la raison pour laquelle les acheteurs reviennent toujours vers la marque. Le V90 Cross Country n’est pas différent.
Le moteur se fait à peine remarquer au ralenti. Le volume monte jusqu'à un bourdonnement lointain à mesure que le régime augmente, mais le quatre cylindres n'est jamais assez bruyant pour être considéré comme une nuisance. Le bruit du vent n’est pas non plus un problème, même à vitesse d’autoroute. La V90 est l’une des familiales les plus silencieuses que nous ayons testées, ce qui permet une expérience de conduite sereine.
Le V90 est aussi rapide que ce à quoi on pourrait s’attendre pour une familiale de 316 chevaux. L’accélération est linéaire, mais ce n’est pas du genre brutal qui vous saisit par le ventre et coince tout le haut de votre corps contre le siège. C’est contrôlé et confiant. Volvo a demandé à ses ingénieurs de développer une familiale polyvalente et passe-partout, et non une voiture de sport. Le Cross Country met donc l'accent bien plus sur le raffinement et le confort que sur la sportivité.
La Cross Country est une évolution de la V90, mais du point de vue du châssis, c'est une voiture entièrement nouvelle. Equipé de la suspension pneumatique en option sur l'essieu arrière, il offre un bel équilibre entre fermeté et souplesse. Cela signifie qu’il absorbe les bosses avant qu’elles n’atteignent la colonne vertébrale des occupants, même sur des routes accidentées ou non pavées, mais le wagon ne ressemble pas à un bateau sur une route sinueuse. Le Cross Country présente un peu plus d'inclinaison dans les virages serrés que le S90 car il est plus grand, même si cela est à peine perceptible dans des conditions de conduite normales. J'ai également constaté que le débattement supplémentaire des roues lui confère une conduite plus souple.
Plus raffinée que le modèle sortant, la V90 Cross Country reflète la montée en gamme de Volvo.
Même si la direction assistée électrique est bien équilibrée, elle ne fournit pas autant de retour d’information que je le souhaiterais. En fait, le mode sport intégré ne convient pas très bien au V90 Cross Country. Il est bien plus agréable de conduire en mode normal ou confort, même si cela ne veut pas dire que c’est léthargique.
L’adhérence est excellente, même sur les surfaces glacées – comme je l’ai découvert en emmenant le V90 pour une escapade à grande vitesse sur un lac gelé. Au cas où vous vous poseriez la question, il dérivera volontiers toute la journée si le système antipatinage est désactivé. Mais revenons aux conditions du monde réel. Lorsque la chaussée se termine et que les choses deviennent plus difficiles, un mode tout-terrain actif jusqu'à 40 km/h envoie jusqu'à 100 % du couple du moteur aux roues arrière. Le mode tout-terrain n’augmente pas la hauteur de caisse, mais l’antipatinage est plus susceptible de laisser les roues patiner lorsqu’il est engagé. Ne vous méprenez pas, le Cross Country ne s’attaquera pas au Rubicon Trail comme un Cow-boy peut. Mais il résistera à la neige, à la boue, à la neige fondante ou aux décombres et éliminera les gros obstacles qui laisseraient une vilaine entaille dans le soubassement d’un V90 standard.
Parler de technologie
La sécurité est un élément essentiel de chaque Volvo. En plus de nombreux airbags, la V90 Cross Country est livrée de série avec Pilot Assist (qui empêche la voiture de dévier de sa voie), un freinage d'urgence automatique, une fonction d'information sur les panneaux de signalisation routière et un régulateur de vitesse adaptatif, entre autres. caractéristiques.
En Suède et en Norvège, les conducteurs Volvo bénéficient également d'un système de communication innovant de voiture à voiture qui les avertit lorsqu'un autre véhicule Volvo le conducteur allume les feux de détresse ou lorsque le système antipatinage détecte des conditions glissantes et potentiellement dangereuses comme le noir glace. Cette fonctionnalité n’est pas disponible aux États-Unis car il n’y a pas assez de Volvo sur la route, mais la société prévoit d’étendre sa disponibilité au fil du temps.
Conclusion
L’expert mondial du wagon a perfectionné son savoir-faire. Le V90 Cross Country conserve l’esprit aventureux de son prédécesseur vivant, et cela ajoute une dose de luxe au cocktail qui fait une grande différence.
Si vous êtes à la recherche d’un wagon haut de gamme, c’est celui qu’il vous faut. Si ce n’est pas le cas, réfléchissez-y. À moins que vous n’ayez réellement besoin de trois rangées, le V90 Cross Country de Volvo fait tout ce qu’un multisegment peut faire dans un ensemble plus intelligent et plus simple.
Des hauts
- Intérieur luxueux
- Des looks qui font tourner les têtes
- Excellent système d'infodivertissement
Les plus bas
- La direction manque de feedback
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