Premier essai de la Volvo S60 2019

Premier essai de la Volvo S60 2019

PDSF $40,300.00

« La Volvo S60 2019 s'appuie sur les atouts des voitures Volvo récentes pour en faire une berline de luxe convaincante. »

Avantages

• Intérieur élégant et confortable
• Système d'infodivertissement amélioré
• Un comportement routier raffiné
• Beaucoup de puissance avec peu de cylindres

Les inconvénients

• Conduite difficile
• Manipulation maladroite
• Freins d'ingénierie Polestar

Volvo a le vent en poupe ces derniers temps.

Le constructeur automobile suédois a trouvé un moyen d'intégrer son accent traditionnel sur la sécurité dans de nouveaux packages plus attrayants. La combinaison de la plateforme Scalable Product Architecture (SPA), une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs à quatre cylindres, et les systèmes d'infodivertissement Sensus se sont révélés gagnants dans les SUV XC90 et XC60, la berline S90 et la familiale V90. Volvo a également réussi à imprégner le Multisegment compact XC40 avec des qualités similaires.

Les attentes sont grandes pour le Berline Volvo S60 2019, le dernier modèle basé sur SPA du constructeur automobile suédois. La S60 est également la première Volvo construite aux États-Unis, ce qui montre à quel point elle est importante pour ce marché. Volvo parie gros que cette berline redessinée détournera les acheteurs des voitures comme la BMW Série 3, la Mercedes-Benz Classe C, l'Audi A4, la Cadillac ATS, la Lexus IS, l'Infiniti Q50, la Jaguar XE et la Genesis G70.

La S60 sera construite à Charleston, en Caroline du Sud, mais Volvo a invité Digital Trends à Santa Monica, en Californie, pour la conduire. Trois variantes principales seront proposées: un T5 à traction avant (à partir de 35 800 $), un T6 à traction intégrale (40 300 $) et hybride rechargeable T8 à traction intégrale (54 400 $) avec versions Momentum, Inscription et R-Design les niveaux. En plus de l'achat ou de la location traditionnels, la S60 2019 est disponible via le Entretien par Volvo service d'abonnement. Volvo a brièvement proposé un Édition limitée Polestar Engineered via Care by Volvo, mais les 20 voitures désignées pour les États-Unis cette année modèle sont déjà réclamées.

Intérieur et technologie

Comme pour toutes les Volvo récentes, l’intérieur est l’un des plus grands atouts de la S60. L'habitacle présente un design agréable et distinctif, et nos voitures d'essai R-Design et Polestar Engineered arboraient des matériaux de haute qualité, bien qu'avec du plastique bon marché à certains endroits. Étant donné que les deux sont des niveaux de finition haut de gamme, on pourrait s'attendre à ce niveau de qualité, mais tous les constructeurs automobiles ne sont pas au même niveau que Volvo. Le BMW Série 3 et Infiniti Q50, par exemple, montrent des preuves évidentes de réduction des coûts quel que soit le niveau de finition. Un toit ouvrant panoramique est standard, mais les niveaux de finition inférieurs bénéficient de sièges en similicuir plutôt qu'en cuir véritable.

Les modèles R-Design et Polestar Engineered sont tous deux dotés de sièges baquets avant fortement renforcés qui procurent une sensation sensiblement plus sportive que ce que nous attendons habituellement de Volvo. C’est certainement une bonne chose, car ces sièges aident à maintenir le conducteur et le passager avant fermement en place dans les virages serrés sans sacrifier le confort. Nous avons également beaucoup aimé les ceintures de sécurité jaunes du modèle Polestar Engineered. Pourquoi les autres constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas faire des choses amusantes comme celles-là ?

La S60 utilise la dernière version du système d'infodivertissement Sensus Connect de Volvo, avec Apple CarPlay/Android Auto et un point d'accès Wi-Fi intégré. L'écran tactile orienté portrait de 9,0 pouces et le menu principal à quatre vignettes sont familiers aux autres Volvo récentes. Mais le constructeur automobile affirme que le système d'infodivertissement de la S60 présente un certain nombre d'améliorations, dont 50 % une plus grande puissance de traitement, un démarrage plus rapide, un accès à la caméra de recul, un recalcul de navigation et une meilleure voix contrôle.

Sur la route, nous avons trouvé que cette version de Sensus Connect était mitigée. L’écran tactile était très réactif et il est facile d’accéder aux fonctions intégrées au menu principal, comme la navigation et l’audio. Mais d’autres fonctions nécessitent un balayage et un défilement considérables. Bien que Volvo ait mis la climatisation sur l'écran principal, nous aurions préféré des boutons physiques ou des boutons pour régler les températures.

Nous n’avons pas non plus été impressionnés par le temps de démarrage de la caméra de recul, qui ne s’est activée qu’après une pause appréciable. Un effet fisheye important déformait également les images de la caméra. Le système de notre voiture d'essai R-Design s'est écrasé à deux reprises, ce que les représentants de Volvo ont attribué au fait que la voiture était un véhicule de pré-production. Nous n'avons eu aucun problème avec notre voiture d'essai Polestar Engineered, ni avec un Break V60 (qui utilise le même système) que nous avons testé sur le même voyage.

La S60 se compare bien à ses rivales en termes d’espace intérieur, même si elle n’est pas leader de sa catégorie dans un domaine particulier. L’espace du coffre est assez généreux à 15,6 pieds cubes, mais la S60 ne peut égaler les 17,0 pieds cubes de la BMW Série 3. Mais si vous voulez une Volvo avec beaucoup d’espace de chargement, il y a toujours la familiale V60.

Sans surprise pour Volvo obsédée par la sécurité, la S60 est disponible avec une gamme d'aides à la conduite. Les points forts incluent le freinage d'urgence autonome (avec la capacité de détecter d'autres véhicules, piétons, cyclistes ou gros animaux), le régulateur de vitesse adaptatif et les angles morts. surveillance, assistance au maintien de voie, informations sur les limites de vitesse, moniteur d'attention du conducteur et systèmes qui tentent d'empêcher le conducteur de s'écarter dans une voie venant en sens inverse ou de quitter la voie. route.

Nos voitures d'essai étaient également équipées du système Pilot Assist de Volvo, qui maintient la voiture centrée sur sa voie à des vitesses allant jusqu'à 80 mph, à condition que les marquages ​​au sol soient clairs et que les virages soient doux. Nous avons testé Pilot Assist, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif de la S60, dans ce qui devrait être leur environnement naturel: les autoroutes de la région de Los Angeles. Les deux systèmes ont fonctionné sans problème, Pilot Assist fournissant des commandes de direction douces et un freinage progressif du régulateur de vitesse adaptatif, même lorsqu'une autre voiture coupait devant. Cependant, Pilot Assist a eu du mal à lire les marquages ​​au sol sur notre section d'essai d'autoroute et a été vaincu même dans les moindres virages.

Expérience de conduite

En matière de performances, Volvo commence avec quelques ingrédients de base et en ajoute davantage jusqu'à ce que vous vous retrouviez avec l'équivalent automobile d'un bain à sept couches. La S60 2019 de base est le T5 à traction avant, qui utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 250 chevaux et 258 livres-pied de couple. Le T6 à traction intégrale ajoute un compresseur, augmentant la puissance à 316 chevaux et 295 lb-pi. Tous les modèles S60 sont équipés d'une transmission automatique à huit rapports.

Volvo propose également un groupe motopropulseur hybride rechargeable T8 « Twin Engine », qui associe le moteur turbocompressé et suralimenté du T6 à un moteur électrique. Le moteur à essence entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique entraîne les roues arrière. Cette combinaison est bonne pour 400 chevaux et 472 lb-pi. Le Polestar Engineered augmente la puissance du T8 à 415 ch et 494 lb-pi, et ajoute également des freins et une suspension améliorés. La voiture porte le nom de la division Performance Polestar de Volvo, qui est désormais transformée en une marque distincte pour voitures vertes haut de gamme.

Mais Volvo ne construira que 20 voitures Polestar Engineered pour l'année modèle 2019. Ces voitures, proposées exclusivement via le service d'abonnement Care by Volvo, ont déjà été réclamées. Le PDG de Volvo Americas, Anders Gustafsson, a déclaré à Digital Trends qu'un modèle de suivi à plus grand volume était une possibilité. Il a déclaré que « si les clients souhaitent acheter cette voiture, nous allons la construire ».

La S60 T6 R-Design que nous avons testée a plus de puissance qu'une BMW 330i à traction intégrale à quatre cylindres turbocompressé. xDrive, et seulement quatre chevaux de moins que le modèle 340i à six cylindres (qui n'est pas disponible avec la transmission intégrale conduire). La Volvo surpasse également les versions de base et de milieu de gamme des Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS et Mercedes-Benz Classe C. Cependant, le V6 biturbo de 3,0 litres de l’Infiniti Q50 Red Sport 400 développe 400 chevaux et 350 lb-pi de couple, tandis que le Genesis G70 Le V6 biturbo de 3,3 litres en option produit 365 chevaux et 376 lb-pi.

Volvo affirme que la S60 T6 atteindra 0 à 60 mph en 5,3 secondes, ce qui la rend légèrement plus rapide qu'une BMW 330i xDrive (5,5 secondes), une transmission intégrale. Audi A4 2.0T (5,7 secondes) et la Lexus IS à traction intégrale la plus rapide (l'IS 350, à 5,7 secondes), selon les affirmations énumérées par les autorités respectives. fabricants.

La Polestar Engineered est destinée à rivaliser avec des modèles comme le Audi S4 et Mercedes-AMG C43, tout en offrant un peu de verdure hybride rechargeable. Les Mercedes et Audi ne peuvent pas rivaliser avec la puissance ou l’accélération de la Volvo. Volvo affirme que sa voiture atteindra 0 à 60 mph en 4,3 secondes, contre 4,4 secondes et 4,5 secondes pour la S4 et l'AMG C43, respectivement.

Cependant, la S60 ne se présente pas aussi clairement sur la route. Alors que la plus grande berline S90 double le luxe de la vieille école avec une conduite douce et une attitude décontractée, la S60 chevauche maladroitement la frontière entre la voiture de luxe traditionnelle et la berline sport. La S60 est très raffinée, avec un habitacle qui bloque presque complètement le bruit de la route. Mais même en mode « confort », la qualité de roulement est assez rude. Normalement, c'est un compromis acceptable pour une maniabilité plus précise, mais la S60 n'était pas non plus vraiment amusante à lancer dans les virages. Ajoutez à cela une direction qui donnait l'impression d'avoir reçu une injection de novocaïne et un moteur qui sonnait comme un mixeur à haut régime, et il est clair que le S60 est meilleur en croisière calme qu'en canyon sculpture.

Même la Polestar Engineered, axée sur la performance, n’a pas fait battre notre sang. Nous avons adoré la puissance supplémentaire et avons estimé qu'elle était appliquée plus facilement que dans le T6. Mais la voiture semblait toujours très lourde et gênante dans les virages, malgré une suspension améliorée. Bizarrement, il était également difficile de moduler le freinage car la pédale ne répondait que si on la poussait fort. Nous pensons que cela est le résultat de la tentative de combiner des freins mécaniques puissants avec le système de freinage par récupération d’un hybride rechargeable. Et tandis que certains hybrides rechargeables déclenchent automatiquement le freinage par récupération, vous permettant de ralentir sans toucher la pédale de frein, la S60 ne le fait que lorsqu'elle est commutée dans un mode spécial « B ».

L'EPA évalue le T6 R-Design à 25 mpg combinés (21 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute). Des chiffres comparables pour le modèle Polestar Engineered ne sont pas disponibles pour le moment, mais Volvo s'attend à ce qu'il obtienne environ 28 miles d'autonomie entièrement électrique.

garantie

Volvo offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, sur 50 000 milles, ainsi qu'une garantie prolongée de deux ans disponible. La garantie standard comprend trois ans ou 36 000 miles d'entretien programmé gratuit.

Volvo n'a pas une excellente réputation en matière de fiabilité. Pour l'année modèle 2018 (la plus récente avec des données disponibles) Les rapports des consommateurs a classé Volvo 23e sur 27 principaux constructeurs en termes de fiabilité. La génération précédente du S60 a reçu une note de fiabilité estimée « moyenne » de la part du magazine; aucun autre modèle Volvo ne s'est mieux comporté. J.D. Power a classé Volvo dans la moyenne en termes de fiabilité globale.

Comment DT configurerait cette voiture

Le T6 R-Design est la seule des deux variantes S60 que nous avons conduites que vous pouvez réellement acheter, et cela nous convient. Bien que nous ayons apprécié les 415 ch du modèle Polestar Engineered et ses touches de design sympas comme ses ceintures de sécurité jaunes, nous ne pensons pas qu'il va assez loin dans la recherche de performances. Nous aimerions voir un package plus complet semblable au sortant S60 Polestar.

En revanche, le T6 R-Design offre beaucoup de puissance (316 ch, ce n'est pas une raison de se moquer), et la version R-Design Le niveau reçoit ses propres éléments de style sportif, ainsi que des sièges sport en cuir Nappa et un système audio Harman Kardon de 600 watts. système. Volvo propose un système Bowers & Wilkins encore plus puissant (1 100 watts), mais à 3 200 $, seuls les audiophiles inconditionnels doivent postuler. Pour moins que cela (2 500 $), vous pouvez ajouter Pilot Assist, un système de caméra à 360 degrés, des phares à LED et un affichage tête haute, ce qui, à notre avis, représente un bien meilleur rapport qualité-prix.

Conclusion

La Volvo S60 2019 est un ajout impressionnant à une gamme déjà solide. Même si Volvo a tenté de rendre cette nouvelle berline un peu plus sportive que ses modèles récents, c'est le design, le confort et le raffinement général de la S60 qui la distinguent véritablement de la concurrence. Volvo a un autre succès sur les bras.

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