Premier essai du Mazda CX-30 2020: haut de gamme, mais abordable

Premier essai routier du Mazda CX-30 2020: de bonne taille

PDSF $22,345.00

« Mazda propose le bon petit SUV au bon moment. »

Avantages

• Des looks spectaculaires
• Des performances solides
• Cabine ultra silencieuse
• Conduite d'une voiture de sport
• Vaste pièce intérieure

Les inconvénients

• L'infodivertissement est difficile à utiliser
• Modèle de performance manquant dans la marche de finition

Le Mazda CX-30 2020 est un tout nouveau petit VUS multisegment, conçu pour trouver le juste milieu entre les environnements souvent exigus les multisegments sous-compacts (y compris le CX-3 de Mazda) et la catégorie compacte plus grande, où les véhicules ont grandi avec leur popularité. Mazda espère que le CX-30 est un SUV « de bonne taille » pour les célibataires, les couples et les familles avec de jeunes enfants.

Mazda vise également une sensation plus haut de gamme que la concurrence en classe économique, et un bien meilleur rapport qualité-prix que les SUV haut de gamme comparables. Le Mazda CX-30 2020 commence à 21 900 $, avec des frais de destination et d’expédition de 1 045 $ – soit 22 945 $ pour la base. modèle. Si vous optez pour la finition supérieure, la transmission intégrale et la peinture Soul Red Crystal qui hypnotise vos yeux, vous pouvez vous attendre à dépenser 31 240 $. Mais ce que vous obtenez à ces prix est bien plus que ce que proposent les concurrents.

Ce que vous obtenez avec le CX-30

Le CX-30 est basé sur la même plate-forme que le nouveau de l'année dernière Mazda3 berline et berline, et bénéficie d'améliorations qui ont fait de cette voiture l'une de nos préférées de 2018. Mazda est connue comme une marque de conducteur, et le CX-30 est à la hauteur de cette réputation.

Les SUV sous-compacts sont presque toujours sous-alimentés et exigus, tandis que les SUV dits compacts sont devenus gonflés et chers. Mazda a judicieusement doté le CX-30 de son moteur SKYACTIV-G de 2,5 litres éprouvé, d'une puissance de 186 chevaux et d'un couple de 186 livres-pied.

C'est mieux que le Hyundai Kona, qui développe 147 chevaux dans le modèle de base, ou 175 dans les versions turbo améliorées. Le Nissan Kicks, encore frais, développe 122 chevaux, et le Ford EcoSport varie de 123 dans la version de base à 166 chevaux dans la version supérieure. De toute évidence, Mazda est à un autre niveau en matière de bousculade, et vous le ressentirez en vous fondant dans la circulation.

Mazda a également opté pour une véritable transmission automatique à six vitesses, évitant ainsi les unités à variation continue et à performance aspirante que l'on trouve dans d'autres marques économiques. La traction avant est standard, mais le système de traction intégrale i-ACTIV de Mazda est disponible pour une prime de 1 400 $ sur toutes les versions.

Tout cela donne un véhicule léger sur ses pieds. Le CX-30 peut facilement s'écarter de son chemin, ce qui lui donne immédiatement un avantage sur la plupart des petits VUS.

Conçu pour la route

En tant que marque axée sur les conducteurs, Mazda a développé quelques technologies clés qui améliorent l’expérience de conduite. Le système de transmission intégrale i-ACTIV en option est aussi performant que n'importe quel autre modèle d'une marque haut de gamme, utilisant des données en temps réel pour prédire le patinage des roues avant qu'il ne se produise et offrir une traction douce à tout moment.

Mazda propose également le système G Vectoring Control Plus, une exclusivité dans l'industrie, qui ajuste le couple du moteur pour déplacer le poids vers l'avant et augmentez la réponse de la direction dans les virages, puis appliquez une légère traînée de freinage en sortie pour vous offrir des virages très précis. Tout cela s’ajoute à une suspension conçue par les mêmes personnes qui ont créé la Miata.

Le CX-30 traverse les flaques d’eau profondes sans bousculade et adhère à la chaussée dans les virages serrés. Mettez tout cela ensemble et vous obtenez un ensemble de conduite et de maniabilité qui se compare avantageusement aux options plus coûteuses telles que le Audi Q3.

Non, vous ne passerez probablement pas beaucoup de temps à conduire le CX-30 dans les virages à grande vitesse. Mais sa performance a un autre objectif. Confiance. Le CX-30 se sent toujours planté, fluide et performant.

Intérieur spacieux et calme

Mazda a fait preuve de magie pour donner aux passagers avant suffisamment d'espace pour s'étendre. Nous avons conduit le CX-30 toute la journée avec deux, dirons-nous, des Américains « de grande taille », et pas une seule fois nous ne nous sommes cognés les coudes. L'espace pour la tête, les épaules, les hanches et les jambes ont tous été conçus pour le confort.

Les sièges de Mazda méritent également d’être salués. Le siège passager haut de gamme offre un bon soutien et un bon confort, avec une chaleur de siège suffisamment bonne pour griller vos petits pains par tous les temps hivernaux. Le siège du conducteur est encore meilleur, car il peut ajouter un soutien lombaire réglable.

Malgré son intérieur aéré, il s’agit toujours d’un petit crossover compact, il n’y a donc pas de véritable magie Tardis. Les sièges arrière peuvent accueillir des adultes, mais non sans pousser les sièges avant vers l'avant. L'espace de chargement standard est de 20,2 pieds cubes, ce qui est suffisant pour deux mais (tout au plus) suffisant pour quatre personnes se rendant à l'aéroport avec leurs bagages.

Pour rivaliser avec les leaders du marché, le populaire Buick Encore arrive avec 18,8 pieds cubes, tandis que le Honda HR-V mène le CX-30 avec 23,2 pieds cubes. Même le plus grand Nissan Rogue Sport affiche entre 19,9 et 22,9 pieds cubes, selon le niveau de finition. Le CX-30 est de taille moyenne en termes de volume global, ce qui peut poser problème si vous vous rendez fréquemment chez Ikea. Cela dit, elle est bien plus fonctionnelle qu’une berline compacte.

Pour les passagers avant, au moins, le CX-30 est un endroit idéal pour passer du temps. Son intérieur calme le garantit. Les ingénieurs de Mazda ont travaillé dur pour éliminer le bruit, quelle que soit la surface de la route. Un facteur est le placement des enceintes. Comme sur la Mazda3, les haut-parleurs bas de gamme ont été déplacés vers l'extérieur des portes et vers les pieds pour éliminer ce qui était un gros trou sur le côté de la voiture, et cela fait vraiment une différence. Vous apprécierez d’autant plus le système audio Bose à 12 haut-parleurs.

Nous comprenons la logique de l’infodivertissement, mais…

Mazda pense toujours à la sécurité et à l'ergonomie. C’est pourquoi ils ont doté le CX-30 d’un affichage tête haute disponible; pour garder les yeux du conducteur sur la route. Pourtant, le HUD est moins différenciateur aujourd’hui qu’il ne l’était lorsque Mazda l’a introduit pour la première fois.

Les Hyundai Kona et Kia Niro proposent tous deux un HUD, alors qu'il faut monter d'une taille pour l'obtenir chez Toyota. Vous pouvez trouver un HUD dans le RAV4, mais pas dans la sous-compacte C-HR. C'est la même histoire avec Honda. C’est dans le CR-V compact, mais pas dans la sous-compacte HR-V.

Pour les mêmes raisons ergonomiques, Mazda a déplacé l’écran d’infodivertissement standard de 8,8 pouces jusqu’au tableau de bord. Cependant, vous ne pouvez pas avoir d'écran tactile là-haut (il serait hors de portée), donc toutes les commandes sont soit sur le volant, soit disponibles via une molette rotative vers le bas de la console.

Ce système est un compromis. Les informations sont visibles mais la navigation peut être loin d’être intuitive. Si vous possédez le CX-30 (ou n’importe quelle Mazda), vous finirez bien sûr par l’apprendre, mais cela peut encore vous faire trébucher de temps en temps. Cela pourrait s’avérer être l’une des caractéristiques définitives du Mazda CX-30. Alors que beaucoup de gens veulent un écran tactile, d’autres ne l’aiment pas du tout. Vous apprécierez les commandes du CX-30 si vous appartenez à ce dernier groupe.

Pour être honnête, aucun constructeur automobile n’a réussi l’interface utilisateur d’un système d’infodivertissement moderne. Il y a trop de contenu pour mettre un bouton sur le tableau de bord pour tout, et la commande vocale ne vous mènera pas loin.

De la bonne taille au juste prix

Le CX-30 offre exactement ce que nous attendons de Mazda: une expérience de conduite délicieuse avec de nombreuses performances sportives et un confort et des commodités d'une classe supérieure. En prime, Mazda a rendu le régulateur de vitesse adaptatif et les phares à LED de série sur toutes les versions. Vous n’avez pas besoin de dépenser un centime par rapport au modèle de base pour bénéficier de ces fonctionnalités.

Si vous faites du cross-shop, le CX-30 occupe la même gamme de prix que le Hyundai Kona, Subaru Crosstrek ou Honda HR-V, mais vous offre plus de fonctionnalités pour votre argent. La vraie comparaison est avec les marques premium européennes et asiatiques, et c’est là que vous trouverez le CX-30. combine les fonctionnalités et le confort que vous souhaitez à un prix inférieur aux marques haut de gamme de plusieurs milliers de dollars.

Comment DT configurerait cette voiture

Compte tenu de la fourchette de prix assez serrée du CX-30 et des fonctionnalités disponibles, nous suggérons de miser sur la version supérieure. Vous pouvez obtenir une couleur ordinaire si vous souhaitez mélanger, mais où est le plaisir là-dedans? On dit que si vous ne regardez pas votre voiture lorsque vous vous en éloignez, vous avez acheté la mauvaise voiture. Nous aimerions voir ce Soul Red Crystal hypnotique à chaque fois que nous nous garons.

En plus de ça, on aime le cuir, les sièges chauffants, la navigation et tout le reste. La version supérieure du CX-30 coûte toujours plusieurs milliers de dollars de moins que le prix de base de l'Audi, et nous pensons que cela fait de ce choix une évidence.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. C'est un excellent SUV pour le prix. Il est de taille idéale pour les célibataires, les couples, les personnes sans foyer et même pour les familles avec de jeunes enfants.

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