Essai de la Rolls-Royce Wraith 2015

Rolls-Royce Wraith 2015

PDSF $294,025.00

Détails des scores

"La Wraith n'est pas la voiture la plus performante au monde, mais la conduire vous fera vous sentir le meilleur au monde."

Avantages

• Des looks époustouflants
• Une qualité de construction presque inégalée
• Une puissance sans effort
• La plus belle suspension de l'histoire

Les inconvénients

• Un peu yacht dans les virages

Lorsque j'ai commencé à écrire sur les voitures il y a plusieurs années, il y avait quatre marques que je tenais en haute estime, celles que je considérais comme le summum de l'industrie: Bentley, Ferrari, Lamborghini et Rolls-Royce.

C’est le rêve lointain – bien qu’irréaliste – de conduire ces voitures qui m’a fait parcourir les critiques des Mitsubishi Mirage du monde. C’était la carotte au bout du bâton qui me faisait avancer péniblement.

Étonnamment, j'ai finalement réussi à me frayer un chemin jusqu'à ces véhicules divins, d'abord Bentley, alors Ferrari, alors Lamborghini. Finalement, j'ai atteint le dernier obstacle: Rolls-Royce.

À mon grand étonnement, j’ai découvert que les Rolls-Royces conduisaient exactement comme je l’imaginais: parfaitement. Ils offrent une puissance naturelle, une maniabilité digne d'un yacht et un savoir-faire exquis, qui peut être à la fois observé et ressenti.

Et bien que la Wraith soit la « voiture de sport » de la gamme Rolls, elle se conduit toujours comme sa plus grande cousine, la Ghost II. Oui, le Wraith est peut-être un coupé à portes suicide, mais il se conduit toujours comme un yacht de mer, bien qu'il développe 624 chevaux.

Même si sa dynamique de conduite tombait dans mes idées préconçues, je n'ai en aucun cas été déçu par la Wraith. Parce que – comme pour les clients qui achètent le Wraith – il s’agit du point culminant d’une vie de travail. Même si un piéton, un passant aléatoire, pourrait prédire avec précision la sensation de conduire une Rolls, cela reste une chose merveilleuse. Parce que ce n'est pas comment il roule exactement; il s'agit de savoir comment cela fait un conducteur sentir.

Voiture de sport?

Si l’on en croit les hommes de Rolls-Royce, la Wraith est censée être le genre de voiture que les acheteurs bien nantis peuvent acquérir lorsqu’ils n’arrivent pas à choisir entre une Rolls-Royce Ghost Series II et une Ferrari. En termes de look, ils sont parfaits; le coupé à moteur V12 a l'air parfait avec des portes suicide et un arrière fastback.

Prenez le volant, démarrez le moteur et commencez à rouler, et ce sentiment s'estompe rapidement. Malgré ce que Rolls aime penser et son moteur V12 biturbo, la Wraith ne remplace pas une Ferrari.

Honnêtement, ça ne devrait pas être le cas. Je pense que si un enfant de huit ans ne peut pas imaginer conduire une Roller simplement en regardant l’affiche sur son mur, la marque britannique nous a tous laissé tomber. Donc, qualifier la Wraith de voiture de sport est un terme un peu abusif. C’est simplement un Roller légèrement plus audacieux.

En fin de compte, ce Roller est le premier depuis longtemps conçu pour rouler plutôt que pour être enfoncé. Il s’agit donc plutôt d’un coupé cruiser. C’est le genre de voiture dans laquelle les membres du gang « Pharos » Graffitis américains auraient conduit s'ils avaient été les héritiers d'une fortune pétrolière saoudienne.

Intérieur

Je pourrais vous parler des nombreux taureaux qui ont gracieusement donné leur vie pour couvrir l'intérieur des Wraith, le vibrant affichage tête haute (HUD), ou le système d'infodivertissement Spirit of Ecstasy, qui est une dérivation du BMW iDrive système. Ce sont des détails insignifiants qui ne susciteront probablement pas d’intérêt.

Permettez-moi plutôt de passer aux deux aménagements intérieurs exceptionnels du Wraith qui, comme la marque avant elle, me réchauffent de plaisir: les panneaux Canadel et la garniture de pavillon Starlight.

Nous commencerons par le plus évident des deux: les lambris Canadel. Ouvrez la porte et les occupants sont accueillis avec les nouveaux panneaux en bois à grain ouvert, qui englobent la majorité du panneau de porte intérieur. Fini dans une finition légèrement satinée, le bois à grain ouvert est incliné à 55 degrés, ce qui améliore la fluidité visuelle de l'intérieur.

Les panneaux ne ressemblent à rien d’autre dans l’industrie et – à mon avis – valent à eux seuls presque la totalité de 284 900 $ du prix de base. Quelque chose dans les grands et magnifiques panneaux Canadel me donne envie de me frotter le visage contre eux. Et non, je ne peux pas expliquer pourquoi.

Si, pour une raison quelconque, les occupants ne sont pas impressionnés par les panneaux Canadel, ils n’ont pas besoin d’attendre plus longtemps qu’après le coucher du soleil pour découvrir le prochain truc du Wraith: son pavillon Starlight.

Composé de 1 340 lumières individuelles à fibre optique, tissées à la main dans le ciel de toit en cuir, le Starlight Headliner est une option sur mesure conçue pour imiter le ciel étoilé au-dessus des têtes des occupants. Si vous devez être assez gauche pour demander, ce superbe spectacle de lumière coûtera 12 925 $ aux acheteurs.

Simplicité

J'ai dit que le Wraith conduisait exactement comme je m'y attendais. Peut-être devrais-je expliquer cela un peu avec quelques détails mécaniques de la voiture.

Tout d’abord, il est propulsé par un V12 biturbo de 6,6 litres dérivé de BMW qui produit 624 chevaux couplé à un Satellite à huit vitesses. Transmission assistée (SAT) qui choisit les vitesses en fonction des informations recueillies par le système de navigation et achemine la puissance vers l'arrière roues. Ce combo est bon pour une course de 0 à 60 de 4,4 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 155 mph.

On pourrait s’attendre à ce que, avec 624 poneys, l’accélération du Wraith soit déchirante et immédiate. C’est… et ce n’est pas le cas. Oui, on arrive très vite à 60. Mais curieusement, cela ne semble pas aussi rapide qu’il l’est. C’est parce que les concepteurs de Rolls ont pensé à la simplicité lors du réglage de la voiture.

Cela se traduit par une sensation de flottement, quelle que soit la vitesse ou la position de l'accélérateur. Les Wraith n’oseraient jamais essayer d’arracher la tête du conducteur. Au lieu de cela, cela le guidera doucement – ​​mais avec force – jusqu’à 60 ans et au-delà.

La maniabilité correspond davantage à ce à quoi on pourrait s'attendre. Avant de commencer cette revue, je me suis tourné vers le gars qui est assis à côté de moi chez Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan examine principalement les systèmes audio. Il n'a jamais conduit de Rolls-Royce, mais il a un sens aigu de la qualité et du fonctionnement des choses. devrait être.

Je lui ai demandé comment il imaginait qu'une Rolls puisse conduire. Il s'arrêta un instant, baissa les yeux, fronça les sourcils et inspira. Il m'a regardé et a dit: « comme un bateau ». Certes, il s’agit là d’une simplification excessive de la sensation, mais il a plutôt bien mis le doigt sur la tête.

Le Wraith est plus sportif que le Ghost II, mais pas aussi sportif qu'un Bentley GT Vitesse. Il ne se comporte donc pas très à plat, dans les virages serrés. Cela est dû au fait que Rolls-Royce a équipé le coupé fastback de la meilleure suspension de l'histoire non seulement des voitures, mais aussi de tous les objets en mouvement.

La suspension pneumatique ne maintient peut-être pas la grosse carrosserie à plat dans les virages, mais elle aspire les bosses et les imperfections de la chaussée comme un tapis magique flottant. Et non, je ne fais pas là une référence boiteuse; c’est en fait ainsi que Rolls-Royce elle-même fait référence à la qualité de conduite.

Conclusion

Il m'a fallu un certain temps entre avoir conduit le Wraith et mon examen. C’est parce que cela m’a un peu déconcerté par sa prévisibilité. Son intérieur est le plus beau du monde. Il se comporte comme un yacht. Et cela s’accélère non pas avec colère mais avec aplomb.

Cela m'a laissé pendant un certain temps sans savoir quoi dire à propos des Wraith. C’est cette prise de conscience qui m’a amené à la conclusion: c’est exactement ce que je devrais dire.

Le Wraith que j’ai testé coûtait environ 390 000 $. Le genre d'homme qui peut s'offrir les Wraith a travaillé très dur pour y parvenir. En conséquence, il voudra montrer au monde à quel point il a réussi. À cette fin, il n’existe pas de meilleure voiture au monde.

La Rolls-Royce Wraith atteint ses objectifs non pas en surpassant la concurrence, mais plutôt en changeant la réalité du conducteur. Le Wraith vaut son prix en raison de la façon dont le conducteur ce que l'on ressent au volant et la façon dont les gens perçoivent et traitent les occupants. Et ce sont ces sensations qui n’ont pas de prix.

Des hauts

• Des looks époustouflants
• Une qualité de construction presque inégalée
• Une puissance sans effort
• La plus belle suspension de l'histoire

Les plus bas

• Un peu yacht dans les virages

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