Premier essai de la Honda Insight 2019: essai routier

Premier essai de la Honda Insight 2019

PDSF $22,830.00

« La Honda Insight 2019 offre une bonne consommation d’essence dans un ensemble facile à vivre. »

Avantages

• Un design d'intérieur judicieux
• Dynamique de conduite compétente
• Un autre excellent système d'infodivertissement Honda

Les inconvénients

• Bruit du moteur
• Pas d'Apple CarPlay et d'Android Auto sur le modèle de base
• Pas aussi économe en carburant que ses concurrents

La Toyota Prius a peut-être été le premier hybride de production moderne au monde, mais Honda a battu Toyota aux États-Unis lors de son lancement. l'Insight de première génération ici en 1999. Cette biplace originale était plus une expérience scientifique qu'une voiture pratique et elle a été suivie par une modèle oubliable de deuxième génération qui copiait plus fidèlement la Toyota la plus vendue. Mais maintenant, l'Insight est de retour et meilleure que jamais.

Cette fois-ci, l'Insight est basé sur la Civique, mais Honda insiste sur le fait qu’il est plus haut de gamme que ce modèle économique. Honda minimise également l'importance du groupe motopropulseur hybride, affirmant qu'elle voulait construire une belle berline qui se trouve être hybride. Mais comme l’Insight met l’accent sur l’économie de carburant, d’autres hybrides comme la Prius et la Hyundai Ioniq sont ses rivaux les plus probables.

Honda propose le Aperçu 2019 dans les niveaux de finition LX, EX et Touring, le LX de base commençant à 22 830 $. Le LX reçoit de série les aides à la conduite Honda Sensing, les phares à LED et les jantes en alliage de 16 pouces. L'EX ajoute un système audio à affichage de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Compatibilité automatique, Sirius XM et HD Radio et démarrage du moteur à distance. Nous avons conduit un Touring haut de gamme, qui commence à 28 090 $ et comprend des fonctionnalités telles que des sièges en cuir, un système de navigation, un toit ouvrant ouvrant, des phares antibrouillard à LED et des roues de 17 pouces.

Intérieur et technologie

L'Insight utilise le même châssis de base que le Berline civique, mais Honda affirme que seuls les panneaux de toit et de custode arrière sont partagés entre les deux. À l’intérieur, les différences sont moins spectaculaires, même si les matériaux intérieurs semblent nettement plus haut de gamme que ceux utilisés dans la Civic. Le remplacement du levier de vitesses par une série de boutons a également laissé la place à un plateau suffisamment grand pour accueillir un iPhone 8+, selon Honda. Deux ports USB se trouvent directement devant pour la connectivité et le chargement.

Les modèles de base LX disposent d'un système d'infodivertissement à écran tactile Display Audio de 7,0 pouces, tandis que les modèles EX et Touring disposent d'un écran tactile de 8,0 pouces. Il s'agit du nouveau système d'infodivertissement Honda partagé avec le Accord de 2018, et tout comme dans cette voiture, nous avons apprécié le mélange de commandes physiques et tactiles du système, la disposition judicieuse des menus et le traitement rapide. Il est facile de s’habituer à l’Insight, ce qui n’est pas le cas de la Prius et de sa disposition inhabituelle sur le tableau de bord. Le seul inconvénient est que Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles sur le niveau de finition de base LX.

L'Insight partage son empattement de 106,3 pouces avec la berline Civic. Bien que ses 37,4 pouces d'espace pour les jambes à l'arrière soient assez bons pour une petite berline, l'espace pour la tête était un peu limité par la ligne de toit en pente. À l’avant, l’espace est comparable à celui des Prius et Ioniq. Cependant, les 15,1 pieds cubes d’espace de coffre de l’Insight (14,7 pieds cubes dans les modèles Touring) sont un peu inférieurs à ceux des Toyota et Hyundai. Ce n’est pas surprenant, étant donné que l’Insight est une berline tandis que les Prius et Ioniq sont des voitures à hayon. L'Insight propose au moins une banquette arrière rabattable sur toutes les versions (avec une répartition 60/40 sur les modèles EX et Touring) pour tirer le meilleur parti de l'espace dont elle dispose.

Tous les Insight bénéficient de la suite d'aides à la conduite Honda Sensing en équipement standard, y compris le freinage d'urgence autonome et le régulateur de vitesse adaptatif. contrôle, assistance au maintien de voie et atténuation des sorties de route, qui surveillent les marquages ​​extérieurs de la voie pour garantir que le conducteur ne quitte pas la voie. route. Heureusement, Honda inclut un écran dans le groupe de jauges TFT standard de 7,0 pouces qui montre clairement quel les systèmes sont actifs, ainsi qu'une fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation qui affiche la limite de vitesse locale.

Les autres aides à la conduite standard comprennent une caméra de recul, un moniteur d'attention du conducteur et des feux de route automatiques. Les modèles EX et Touring bénéficient du système LaneWatch de Honda, qui affiche les images des caméras montées sur le véhicule. rétroviseurs extérieurs lorsque les clignotants sont activés afin que les conducteurs puissent plus facilement contrôler leurs stores des taches.

Expérience de conduite

L’Insight utilise la dernière version du système hybride de Honda, similaire au Accord hybride 2018. Cependant, l’Insight utilise un moteur quatre cylindres à cycle Atkinson de 1,5 litre plus petit au lieu du quatre cylindres de 2,0 litres de l’Accord. Le système utilise le moteur à essence principalement comme générateur, tandis qu'un moteur électrique assure la propulsion proprement dite. Dans certaines situations, le moteur à essence entraînera directement les roues et, comme la plupart des hybrides modernes, l’Insight est capable d’un fonctionnement entièrement électrique limité.

La puissance totale du système est de 151 chevaux et 197 livres-pied de couple. C'est nettement plus de puissance et de couple que la Prius et plus de puissance que la Ioniq (Hyundai ne répertorie pas le couple total du système pour la Ioniq hybride). Mais Honda n’a pas réussi à remporter une victoire décisive dans la très importante catégorie d’économie de carburant.

Honda s'attend à ce que l'Insight 2019 atteigne une consommation combinée de 52 mpg (55 mpg en ville, 49 mpg sur autoroute) dans les versions LX et EX, et de 48 mpg combinée (51 mpg en ville, 45 mpg sur autoroute) dans la version Touring. La Prius de base est évaluée à 52 mpg en combiné (54 mpg en ville, 50 mpg sur autoroute), et la Ioniq est évaluée à 55 mpg en combiné (55 mpg en ville, 54 mpg sur autoroute). Toyota et Hyundai proposent également des versions axées sur l'efficacité: la Prius Éco et Bleu Ioniq, respectivement-avec une consommation d'essence encore meilleure.

Le système hybride Honda n’utilise pas de transmission conventionnelle, et cela s’est immédiatement manifesté sur la route. Le régime du moteur est souvent désengagé de la vitesse des roues, de sorte que parfois la quantité de bruit ne correspond pas au taux d’impulsion vers l’avant. L’Insight avait beaucoup de puissance pour les situations de conduite quotidiennes, mais le gémissement du moteur devenait parfois un peu distrayant. Passer la voiture en mode Sport (il existe également des modes Normal et Econ) a augmenté le bruit sans aucun avantage perceptible pour l'expérience de conduite.

Néanmoins, l'Insight était plus agréable à conduire que la Prius que Honda avait sous la main à titre de comparaison, avec une direction plus réactive et un roulis de caisse moins perceptible. L'Insight permet également au conducteur d'utiliser les palettes de changement de vitesse pour contrôler le niveau de son freinage par récupération, rendant l'expérience un peu plus impliquante. Parce qu’elles utilisent des pneus à faible résistance au roulement par souci d’efficacité, aucune de ces voitures n’offre une expérience de conduite sportive. Mais l’Insight est la plus divertissante des deux.

Les cotes des crash-tests de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière et de la National Highway Traffic Safety Administration pour la Honda Insight 2019 ne sont pas disponibles pour le moment.

garantie

Honda a une solide réputation de fiabilité, mais en cas de problème, le constructeur automobile offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur.

Comment DT configurerait cette voiture

Alors que le modèle de base LX offre une quantité décente de fonctionnalités technologiques, notamment Honda Sensing et une jauge TFT de 7,0 pouces. cluster, à son prix de départ de 22 830 $, l'absence d'Apple CarPlay et d'Android Auto signifie que nous passerions au prix de 24 060 $. Modèle EX. Honda s'attend à ce que l'EX soit la version Insight la plus vendue, et nous pouvons comprendre pourquoi. Il ajoute également le système audio à écran de 8,0 pouces, le démarrage du moteur à distance, LaneWatch et une banquette arrière rabattable divisée 60/40, ce qui en fait un ensemble assez complet.

Le modèle Touring ajoute plus de fonctionnalités pratiques, notamment un revêtement en cuir, des sièges avant électriques et un système bi-zone. la climatisation automatique, ainsi que le service télématique HondaLink, mais nous pensons que l'EX couvre toutes les technologies essentielles socles. L'EX coûte également environ 4 000 $ moins cher que le Touring et devrait offrir une meilleure économie de carburant. C’est celui que nous aurions.

Conclusion

La Toyota Prius et la Hyundai Ioniq ne veulent jamais que vous oubliiez qu’elles sont hybrides, mais la Honda Insight 2019 essaie d’être aussi normale que possible. Elle ressemble à une berline conventionnelle à l’intérieur comme à l’extérieur; les seuls signes d’hybridité sont l’expérience de conduite quelque peu inhabituelle et la baisse des factures de carburant. Il y a quelque chose à dire sur cet hybride infiltré. L'Insight n'est peut-être pas en mesure d'égaler ses rivales en termes d'économie de carburant globale (même si elle s'en rapproche), mais lorsqu'il s'agit d'utilisation quotidienne, Honda est clairement le gagnant.

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