Essai du Porsche Macan S 2019: petit, amusant, abordable (pour une Porsche)

Remontons la machine à remonter le temps en 1998.

Tout le monde s’inquiétait de l’an 2000, Twitter n’existait pas encore et l’idée de mettre un emblème Porsche sur un SUV était complètement absurde. C’était comme demander à Land Rover de développer un coupé surbaissé destiné à la 911. Eh bien, les temps changent, les marchés évoluent et, en 2018, le Macan est fier d’être le best-seller de Porsche. Le segment dans lequel il est en concurrence devient de plus en plus encombré, c'est pourquoi Porsche a mis à jour son modèle d'entrée de gamme avec des modifications de conception subtiles, des moteurs améliorés et de nouvelles fonctionnalités technologiques pour le garder à jour.

Le Macan de base commence à 49 900 $ avant que Porsche ne prenne en compte des frais de destination obligatoires de 1 050 $. Il s’agit du modèle le plus abordable de l’entreprise, mais il est bien équipé avec un éclairage LED, une navigation par écran tactile, des capteurs de stationnement aux deux extrémités et un revêtement en Alcantara au milieu des sièges. Le Macan S propose un prix de base de 58 600 $ avant que les mêmes frais de destination n'entrent dans l'équation. Il bénéficie notamment d’un moteur V6 plus puissant et de freins proportionnellement plus gros, entre autres améliorations axées sur les performances.

Repérez les sept différences

Nous vous pardonnerons si vous vous demandez si nous avons utilisé les mauvaises photos pour illustrer cette histoire. Le Macan 2019 ressemble beaucoup au modèle sortant. Il est subtilement replié, pas entièrement nouveau, et les mises à jour visuelles sont en grande partie évolutives, ce qui est ce que les acheteurs de Porsche exigent et attendent lorsqu'une voiture subit une révision à mi-cycle. Regardez attentivement et vous remarquerez une nouvelle garniture sur le pare-chocs avant qui élargit la position, des phares à LED redessinés et des feux arrière remodelés reliés par une barre lumineuse à LED tridimensionnelle. Le panneau est un élément de style qui s’est rapidement répandu dans toute la gamme Porsche. Le Cayenne, la Panamera et le 718 modèles tous le portent, tout comme le la toute nouvelle 911 dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles 2018. En d’autres termes, les changements visuels alignent le Macan sur ses camarades d’écurie sans innover.

Bien que nous ne qualifierions pas sa ligne de toit de celle d’un coupé, le Macan possède une pente plus rapide et plus sportive que celle de ses rivaux. Le compromis est que la tôle se bat pour l’espace avec la tête des occupants arrière. Les petits passagers signeront un cessez-le-feu après avoir trouvé un terrain d'entente, mais les passagers dépassant la barre des six pieds auront du mal à s'asseoir droit à l'arrière du Macan.

L’aménagement de l’habitacle axé sur la performance n’a pas changé, et il est toujours aussi luxueux, mais il est devenu plus intelligent. Porsche a intégré une nouvelle version de son système d'infodivertissement Communication Management dans le tableau de bord, qui nous y reviendrons dans une minute, et a ajouté ce qu'il appelle un volant GT Sport à la liste des coûts supplémentaires choix. Il s’agit d’une unité à trois branches à rebord épais sortie tout droit du bac à pièces de la 911. Le nouveau système d'infodivertissement réduit le nombre de boutons sur le tableau de bord et a obligé Porsche à concevoir des bouches d'aération horizontales. Les changements sont, encore une fois, subtils et évolutifs, mais ils sont significatifs.

Le Macan offre 17,7 pieds cubes d'espace de coffre avec cinq adultes à bord, ce qui est plutôt bas pour le segment. En rabattant les sièges arrière, vous obtenez 53 cubes.

Mieux là où ça compte

Plus grand est en effet mieux lorsqu'il s'agit de technologie d'infodivertissement. Chaque Macan est désormais équipé d'un écran de 10,9 pouces qui remplace l'unité de 7,2 pouces du modèle sortant. Il affiche la dernière génération du système d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM). Le logiciel contient une énorme quantité d'informations, le mettre sur papier créerait un livre plus épais que le P-Zero. le flanc des pneus et tout aussi large que les jantes autour desquelles ils sont enroulés, mais ce n'est pas aussi intimidant à naviguer que cela pourrait l'être son.

Le menu vertical sur le côté gauche de l'écran offre un accès rapide et facile aux fonctions couramment utilisées telles que la navigation connectée à Internet, les options multimédias et téléphoniques, ainsi que les paramètres du véhicule. Le logiciel répond aux entrées presque immédiatement, il ne s’arrête pas pour réfléchir à chaque commande et la résolution est excellente. Le menu principal est également personnalisable. Le Macan est doté de l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement de son segment, et nous ne pouvons pas dire que nous sommes surpris. Nous sommes arrivés à la même conclusion après avoir conduit le Cayenne et le Panamera.

Le système d’infodivertissement de Porsche est compatible avec Apple CarPlay, même si les acheteurs doivent payer un supplément pour cela. Les utilisateurs d'Android n'ont pas de chance; la firme continue de résister Android Auto. Il y a cependant de l'espoir. Michaela Ensinger, responsable de l'électricité et de l'électronique de la gamme SUV de Porsche, a déclaré à Digital Trends que son équipe travaillait sur l'intégration d'Android Auto « dans un avenir proche ». avenir." Les ingénieurs de Porsche n'ont rien contre Android Auto, a-t-elle expliqué, mais ils ont choisi de ne pas le proposer car les études de marché ont montré que la plupart des acheteurs possédaient un Apple. appareil. L’hégémonie de Cupertino diminue et il y a enfin suffisamment de propriétaires de Porsche utilisant Android pour justifier l’ajout de la compatibilité Android Auto au système d’infodivertissement. Cela arrivera le plus tôt possible, mais Ensinger n’a pas pu nous donner de calendrier plus précis.

En attendant, les automobilistes peuvent relier leur smartphone au Macan via une application indépendante de la plate-forme nommée Porsche Connect. Ils peuvent ouvrir l'application pour vérifier à distance si les portes, le hayon et les vitres sont fermés, ainsi que pour verrouiller ou déverrouiller la voiture. Le logiciel fournit également des informations telles que le niveau d'huile et de carburant ainsi que des données de maintenance (par exemple, quand le prochain entretien doit être effectué). Enfin, il permet aux propriétaires de lier le Macan à un compte Amazon Music.

Le groupe d’instruments du Macan honore la tradition avec un tachymètre analogique placé à l’avant et au centre. Le compteur de vitesse se trouve sur le côté gauche, tandis que l'espace immobilier sur le côté droit est occupé par un écran configurable par le conducteur. Les boutons sur le volant permettent au conducteur de choisir entre des jauges numériques qui affichent des informations vitales sur ce qui se passe sous le capot (y compris la température de l'huile), les instructions de navigation projetées sur une carte satellite et la répartition du couple en temps réel, qui n'est pas aussi utile en conduite quotidienne que les autres options disponibles mais super cool pour Regarder.

Porsche n'est pas un leader dans le domaine de l'autonomie, elle se concentre davantage sur la construction d'une voiture attrayante que sur la création d'une voiture qui laisse le conducteur s'exprimer, mais il propose néanmoins au Macan un régulateur de vitesse adaptatif – qui fonctionne comme annoncé – et une technologie d'assistance aux embouteillages, entre autres aides à la conduite.

Majorque Express

Le Macan le moins cher et le plus basique est livré avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 248 chevaux et 273 livres-pieds de couple. Le modèle d'entrée de gamme est largement symbolique. Porsche a déclaré à Digital Trends que le Macan S à moteur V6 représente une part importante des ventes aux États-Unis.

Dans ce cas, la désignation S dénote la présence d'un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres réglé pour délivrer 348 puissance entre 5 400 et 6 400 tr/min et 354 livres-pied de couple sur une large plage qui s'étend de 1 340 à 4 800 tr/min.

Les deux versions sont équipées d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et d’un système de traction intégrale qui envoie 80 % du couple du moteur aux roues arrière dans des conditions de conduite normales. La répartition est variable, de sorte que les roues avant peuvent recevoir plus de 20 % du couple si le système de transmission intégrale détecte que l'essieu arrière a perdu de la traction. Les deux roues motrices ne sont pas disponibles.

Nous avons passé la plupart de notre temps au volant du Macan S. Il dispose de six cylindres, trois litres, 354 chevaux, sept vitesses et quatre roues motrices. Il est facile de se laisser prendre par les chiffres lorsqu'on parle d'une Porsche, et nous pourrions continuer en énumérant le temps de 5,1 secondes de zéro à 60 mph, mais à quoi correspondent-ils dans la vraie vie? La réponse simple est qu’ils permettent au Macan d’aller vite là où la plupart des autres VUS se contenteraient d’accélérer un peu le rythme.

Dans les villes et les villages, nous avons conservé le sélecteur de mode de conduite – le cadran inspiré des voitures de course sur le volant – réglé sur le confort tout en nous faufilant autour des classiques. Renault 4s gagnent toujours leur vie au quotidien. C’est le plus doux des trois profils disponibles. Même dans ce mode, le six du Macan offre une accélération dynamique et linéaire sans afficher un turbo lag anormal. La transmission passe les vitesses en douceur et calmement, le système d'échappement baisse le ton et la suspension se détend un peu. C’est également le mode le mieux adapté à la conduite sur autoroute. Réglez le régulateur de vitesse adaptatif, asseyez-vous et profitez d'un intérieur fabriqué avec des matériaux de haute qualité.

Le plaisir commence vraiment avec Sport ou, mieux encore, avec Sport Plus. Les deux ne sont qu’à un clic du cadran et à une route sinueuse. Notre essai s'est déroulé à Majorque, une île de la Méditerranée aux superbes routes envahies par les cyclistes comme des fourmis sur un morceau de steak tombé du grill. Un samedi après-midi, c’est un meilleur endroit pour tester le système de détection des cyclistes de Volvo que pour explorer les subtilités du réglage du châssis de Porsche. Mais, au diable huit heures de sommeil, les routes étaient à nous dès l'aube du lendemain.

Tous à bord du Majorque Express.

Sport Plus fait ressortir le meilleur du Macan. L'échappement émet un grognement plus menaçant, la transmission maintient les vitesses plus longtemps, la suspension se tend (notre modèle d'essai était livré avec la configuration pneumatique en option) et la réponse de l'accélérateur devient plus nette. Ainsi configuré, le Macan prend les virages avec impatience avec un degré élevé de sécurité qui n’est normalement pas associé à un SUV. Ce n’est pas ludique comme un 718 Boxster. Il s’agit plutôt d’un instrument pointu et précis qui inspire confiance. Et cela ne semble pas aussi lourd qu’on pourrait s’y attendre.

La direction précise permet de placer facilement les roues avant là où vous le souhaitez. Si c’était nous qui le réglions et que Porsche nous permettait de pinailler, nous ajouterions plus de poids au système. Mais perfectionner la direction est l’une des parties les plus difficiles du développement d’une voiture moderne, et le Macan y parvient généralement malgré sa taille et son poids. Les freins sont puissants et la pédale ressemble à celle d'une voiture de sport; L’expertise de Porsche dans la construction de machines attrayantes depuis des décennies brille lorsque vous demandez au Macan de se démener.

On pourrait à juste titre s’attendre à ce qu’une voiture qui penche du côté des performances de l’échelle offre une conduite à couper le souffle, mais ce n’est pas le cas. Le Macan n’est pas la voiture la plus confortable de son segment, et l’écart entre confort et les performances ne sont pas aussi importantes que, par exemple, une Audi SQ5, mais elle est raisonnablement conforme et silencieuse lorsqu'elle est doit l'être.

Nos deux jours de conduite au volant ont été trop courts pour mesurer l’économie de carburant réelle. Et comme le Macan a été mécaniquement mis à jour pour l’année modèle 2019, nous ne pouvons pas encore fournir les chiffres officiels de consommation d’essence de l’Environmental Protection Agency (EPA).

Qui d’autre participe à ce SUV-a-thon ?

Porsche a introduit le Macan dans l'un des segments les plus compétitifs du marché. Les automobilistes achètent des SUV de luxe plus rapidement que les constructeurs automobiles ne peuvent les construire, et la liste des modèles défiant le Macan s'allonge chaque année. Depuis 2018, la liste comprend :

• Audi Q5($42,950) Le Q5 se démarque en offrant un écart étonnamment large entre confort et sport. Les 349 chevaux SQ5 tient sa place sur une route sinueuse, mais elle met davantage l'accent sur la technologie et le confort que sur le dynamisme à tous azimuts.
• BMW X3($41,000) Le X3 se démarque comme l’un des modèles les plus spacieux de la catégorie. Le modèle de la génération actuelle se comporte mieux que ses prédécesseurs, mais son intérieur n’est pas aussi agréable que celui du Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) Le F-Pace rejoint le Macan à l'extrémité sportive du segment des SUV compacts de luxe. Il n’est pas aussi axé sur le conducteur que son rival allemand et son intérieur semble moins haut de gamme, mais il offre près de deux fois plus d’espace de chargement (33 pieds cubes) que le Macan. C’est également l’un des modèles les plus efficaces de sa catégorie lorsqu’il est équipé du système Jaguar. moteur quatre cylindres turbodiesel.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) Le GLC montre de quoi Mercedes-Benz est capable lorsqu’elle est au sommet de sa forme. Il brille par une conduite plus silencieuse et plus douce que celle du Macan, et il est proposé comme un modèle élégant, Modèle avec badge coupé avec une ligne de toit de type fastback, mais aucun des deux styles de carrosserie n'atteint le niveau d'athlétisme du Macan. Le GLC 63 construit par AMG, avec son puissant V8 biturbo, joue dans une ligue différente.

Tranquillité d'esprit

Comme chaque Porsche 2019, le Macan est couvert par une garantie de quatre ans et 50 000 milles. L’entreprise inclut également une garantie de 12 ans qui couvre les trous de rouille dans la carrosserie. La liste des caractéristiques standard comprend deux airbags frontaux, latéraux et rideaux. Les acheteurs peuvent ajouter de nombreux extras en option, comme l'assistance aux embouteillages (qui est rendue possible par un système plus puissant). capteurs et technologie de traitement d'image), aide au maintien de voie et au changement de voie, et vue panoramique caméra.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous ne pouvons pas dire comment nous configurerions le Macan 2019, car Porsche n’a pas encore publié la liste complète des fonctionnalités standard et optionnelles. Une option pour laquelle nous serions heureux de payer un supplément sans y réfléchir à deux fois est le pare-brise chauffant. Cela nous permettrait de jeter le grattoir à glace et de ne jamais regarder en arrière.

Conclusion

Le Macan 2019 est une Porsche de bout en bout. C'est un plaisir à conduire, nous le considérons comme l'un des VUS les plus maniables du marché, et en version V6 En forme de S, c'est très rapide, que vous le jetiez en ligne droite ou que vous le jetiez dans un coin. Toutes les fonctionnalités technologiques que les acheteurs s’attendent à trouver dans une voiture de luxe sont prises en compte, mais elles ne sont pas imposées au conducteur. Ils se cachent en arrière-plan jusqu’à ce qu’on en ait besoin.

Mettre un SUV avec une dose de Porsche dans votre garage n’est pas bon marché, même si les acheteurs obtiennent les performances et le luxe pour lesquels ils paient. Mais si le Macan est relativement confortable en conduite quotidienne, les acheteurs qui ont besoin de praticité (notamment le capacité de transporter régulièrement quatre adultes ou un coffre plein d'équipement) devra sacrifier la manipulation et envisager un concurrent; la Jaguar F-Pace, par exemple.

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