Premier essai de la Fiat 124 Spider Abarth 2019

Premier essai de la Fiat 124 Spider Abarth 2019

PDSF $29,290.00

« La Fiat 124 reste une voiture de sport très convaincante, mais la Mazda MX-5 continue de gagner du terrain. »

Avantages

• Équilibre fantastique du châssis
• Le moteur turbo offre un couple solide à mi-régime et un joli grognement
• Prêt pour la piste dès la sortie de la boîte

Les inconvénients

• Le contrôle de stabilité est trop invasif, même en mode Sport
• Manque de mises à jour et d'améliorations substantielles depuis le lancement

Il y a deux ans, nous j'ai sauté derrière le petit volantl de la Fiat 124 Spider 2017 et s'est lancé dans un road trip de Los Angeles à Pebble Beach pour la Monterey Car Week. Parcourir plus de 700 milles avec la Fiat en quelques jours nous a donné l'occasion de vraiment pour connaître tous les tenants et les aboutissants de la voiture, ainsi que ses différences par rapport à la Mazda de quatrième génération MX-5.

Même aujourd’hui, il est difficile de parler de la 124 sans évoquer d’un même souffle la Miata. Bien que la Fiat porte un insigne italien, les deux voitures sont construites sur la même chaîne de production à l’usine d’assemblage Mazda d’Hiroshima et partagent un certain ADN mécanique. Mais dès ses débuts, la 124 offrait une alternative convaincante à la MX-5, non seulement en raison de sa carrosserie italienne, mais aussi en raison de son moteur MultiAir turbocompressé de 1,4 litre d'origine Fiat.

Offrant jusqu'à 164 chevaux et 184 livres-pied de couple dans la version Abarth optimisée pour les performances, le moteur boosté de la 124 Spider offrait une alternative tangible et convaincante au deux litres atmosphérique sous le capot de la Mazda, qui développait 155 ch et 148 lb-pi. de couple. Mais c'était alors.

Les ingénieurs de Mazda ont passé du temps à réviser leur moteur à quatre cylindres depuis, et le moteur développe désormais 181 chevaux et 151 lb-pi, et le moteur tourne désormais jusqu'à 7 500 tr/min. Même si cela n'a peut-être pas complètement réinventé le Miata 2019, il offre quelque chose de plus à méditer pour les acheteurs de voitures de sport.

La concurrence de la Fiat 124 Abarth n’est pas non plus exclusivement reléguée à sa cousine japonaise. Comme les 124 et MX-5, les Subaru BRZ et Toyota 86 sont le résultat d'un effort partagé entre les deux constructeurs automobiles pour développer la propulsion arrière, des voitures de sport économiques qui partagent leurs bases mécaniques tout en offrant une expérience de conduite convaincante et unique à chacune marque.

À partir de 29 290 $ sous la forme Abarth, la Fiat 124 n’a pas été réinventée pour 2019, mais quelques changements intéressants sont à prévoir. Celles-ci incluent le passage à la puissance turbocompressée sur toute la gamme de modèles, ainsi que de nouvelles options comme le Échappement record de performances Monza système et divers ajustements d’apparence.

La Fiat, axée sur les performances, peut-elle continuer à tenir bon face à une concurrence croissante? Nous nous sommes rendus au Willow Springs International Raceway à Rosamond, en Californie, pour le découvrir.

Conception et technologie

Outre les nouveaux ensembles d'options disponibles comme le groupe d'apparence Veleno, qui ajoute des accents extérieurs rouges et quelques améliorations de l'habitacle – l'extérieur de la Fiat 124 Abarth reste apparemment inchangé depuis ses débuts en 2016. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, car le design d’inspiration rétro du 124 confère au toit ouvrant un style distinctif qui reste encore unique aujourd’hui.

Opter pour la version Abarth s'accompagne d'un certain nombre d'améliorations, notamment des roues en aluminium de 17 pouces, un différentiel mécanique à glissement limité, un suspension optimisée pour les performances avec amortisseurs monotubes Bilstein, échappement sport à quatre embouts, sièges sport uniques et une série de modifications esthétiques spécifiques à Abarth à l'intérieur et à l'extérieur.

Même si l’habitacle ne s’éloigne pas très loin de l’agencement de la Miata de quatrième génération, Fiat et Abarth ont appliqué leurs propres touches ici aussi, ajoutant une touche italienne grâce à des coutures contrastées et une jauge retravaillée grappe. Un 7,0 pouces Fiat Connecter Le système d'infodivertissement à écran tactile avec caméra de recul est équipé de série, tout comme les sièges chauffants sur les modèles Lusso et Abarth. Cependant, il convient de noter que les sièges sport Recaro en option offrent un excellent soutien latéral tout en restant bien rembourrés et confortables lors de longs séjours au volant. Nous les avons préférés aux seaux Abarth standard.

Abaisser la capote reste une tâche presque sans effort, d'une seule main, et la simplicité de l'opération invite le conducteur à le faire fréquemment. Même si une capote en tissu léger ne peut pas faire grand-chose pour réduire le bruit de la route à grande vitesse, elle est aidé par un revêtement acoustique traité. pare-brise et insonorisation supplémentaire pour aider à maintenir la raquette à des niveaux acceptables – et sensiblement inférieurs à ceux du badge Mazda homologue.

Les ragtops biplaces ne sont généralement pas connus pour leur habitabilité ou leur capacité de stockage, mais le 124 se vante le meilleur espace de chargement de sa catégorie, soit 4,94 pieds cubes, tandis que l'espace pour la tête et les jambes est étonnamment suffisant pour les personnes de grande taille comme votre auteur.

Expérience de conduite

Notre temps passé à bord de la Fiat 124 Spider Abarth 2019 était exclusif aux divers exercices de conduite performants que les gens de Passer l'école de course de barbier avait mis en place pour nous sur et autour du parcours routier Streets of Willow. Poussé dos à dos avec le Fiat 500 Abarth – un modèle animé par le même moteur et doté d'un poids à vide presque identique – met en valeur l'éclat de la 124 Abarth lorsqu'elle est conduite dans un but sportif.

Bien que la configuration de la propulsion arrière donne au 124 un avantage évident dès le départ, c'est le châssis. équilibre qui est peut-être le plus frappant, aidé en grande partie par la répartition du poids proche de 50-50 avec un conducteur à bord. L'Abarth adore danser et les réglages de suspension légèrement plus agressifs que les ingénieurs d'Abarth ont appliqués ici par rapport au réglage de Mazda pour Le MX-5 Club atténue le roulis de la voiture de sport japonaise, ce qui renforce la confiance du conducteur au volant. limite. À vrai dire, nous préférerions une maniabilité encore plus plate que celle offerte par la 124 Abarth, et nous serions prêts à renoncer un peu à la conformité de la suspension pour l'obtenir.

Un sélecteur de mode Sport sur la console centrale permet également de différencier l'expérience de conduite de celle de la Miata, augmenter la sensibilité de l'accélérateur et le poids de la direction tout en relâchant les rênes du contrôle de stabilité système. Cependant, lorsqu'ils poussent vraiment la voiture, certains conducteurs peuvent trouver les nounous électroniques encore un peu trop invasives pour une utilisation sur piste, même lorsque le mode Sport est actif.

Mais désactiver le contrôle de traction et de stabilité est aussi simple que d'appuyer sur un bouton, ce qui améliore à la fois les temps au tour et le facteur plaisir de notre expérience. Les voitures de grande puissance peuvent s'avérer difficiles sur la piste lorsque vous demandez à l'électronique de prendre la nuit, mais dans une voiture comme la 124 Spider Abarth, cela permet simplement au châssis d'afficher son véritable caractère. Et c’est une chose merveilleuse.

garantie

Fiat offre une garantie de base de quatre ans sur 50 000 miles, une garantie sur le groupe motopropulseur de quatre ans sur 50 000 miles et une garantie de 12 ans sur le kilométrage illimité contre la corrosion sur une nouvelle 124 Spider Abarth. Quatre ans d’assistance routière sont également inclus.

Comment DT configurerait cette voiture

La 124 Spider Abarth se démarque sur un parcours routier, donc la capacité sur piste serait notre priorité absolue. En conséquence, le Recaro sièges sport et en option Brembo les freins avant sont indispensables.

Nous considérons que l'échappement Record Monza est également essentiel, non seulement pour le grognement, mais parce que nous remarqué qu'il peut être difficile d'entendre le régime du moteur en raison du vent et du bruit de la route à grande vitesse vers le bas. Lors du changement de vitesse manuellement, nous devions quitter la route des yeux pour regarder le compte-tours plus souvent que nous ne le ferions. J'ai aimé, donc un système d'échappement autoritairement bruyant sert plus qu'à simplement faire ressortir les points intéressants de ce situation.

La plupart des exemplaires de la 124 Spider Abarth passeront également beaucoup de temps sur la voie publique, il est donc important de ne pas oublier le confort des créatures. Le système audio haut de gamme Bose à neuf haut-parleurs en option vaudrait bien pour nous la pénalité de poids, tandis que le système LED adaptatif en option Les phares inclus dans l'ensemble Visibility Group améliorent la sécurité et l'attrait visuel sans aucun inconvénient autre qu'un portefeuille plus fin.

Conclusion

La Fiat 124 Abarth était une excellente voiture de sport lors de ses débuts en 2016. Le problème, cependant, est qu'il reste presque inchangé aujourd'hui alors que ses rivaux continuent d'affiner leurs offres – Subaru a récemment lancé le groupe Performance ainsi que le Modèle tS optimisé pour STI pour la BRZ, tandis que Toyota a récemment dévoilé un Itération TRD du 86 qui reflète ostensiblement l’ensemble performance de Subaru pour la BRZ.

Mais aussi agiles et performantes que puissent être les 86 et BRZ, elles sont nettement plus grandes et plus lourdes que la Fiat 124 Spider Abarth de 2 500 livres, ce qui fait du cousin japonais de la Fiat le principal concurrent. La Mazda MX-5 est encore plus légère que la Fiat d'une centaine de livres, mais au cours des années passées, le moteur turbocompressé de la 124 a contribué à égaliser le score.

Cependant, maintenant que le MX-5 a reçu les mises à jour de moteur susmentionnées pour 2019, la proposition de valeur offerte par Fiat est devenue moins claire. Alors que le moulin Fiat boosté offre toujours 33 lb-pi supplémentaires. de couple par rapport au deux litres atmosphérique du MX-5, il est désormais en baisse de 17 ch par rapport à la Mazda.

Mis à part les centrales électriques, la réalité est que ni la Fiat 124 2019 ni la Mazda MX-5 2019 ne sont très différentes des machines qu’elles étaient il y a quelques années. Mais le fait que Mazda continue de développer et de perfectionner sa voiture de sport, alors que Fiat semble se contenter de simplement maintenir le rythme, pourrait s'avérer être un facteur décisif pour de nombreux acheteurs croisés.

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