Le Ridgeline est un camion que vous pouvez emmener hors route, tirer une remorque, vous aventurer à travers le continent ou simplement passer une bonne soirée en ville.
L’industrie automobile repose sur l’innovation et l’amélioration continue. Mais en même temps, l’industrie automobile s’accroche souvent à une vieille technologie longtemps après qu’une meilleure option soit apparue. Les camionnettes en sont un bon exemple: pourquoi les constructeurs automobiles fabriquent-ils encore des camions avec des châssis en échelle et des essieux arrière solides? C’est ainsi qu’Henry Ford a construit le Model T il y a plus de 100 ans.
La vraie réponse est qu’il est vraiment peu coûteux de construire des camions à l’ancienne, et cela ne dérange pas les acheteurs de camions. Les acheteurs s’attendent à ce qu’un camion se conduise comme… enfin, comme un camion. Ainsi, les constructeurs automobiles maintiennent leurs chaînes de production en activité de manière rentable, et ils le feront probablement pendant de nombreuses années encore.
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Mais il ne doit pas nécessairement en être ainsi. Depuis plusieurs années maintenant, Honda produit le Ridgeline – un véhicule de type camion basé sur son populaire SUV multisegment intermédiaire Pilot. En raison de cette lignée, le Ridgeline n’est pas construit comme les autres camions. Au lieu d'une architecture classique de carrosserie sur châssis, le Ridgeline est construit sur une plate-forme monocoque en acier embouti soudé et boulonné ensemble. C’est la principale chose que vous devez savoir, car toute différence entre le Ridgeline et les autres camions intermédiaires repose sur ce fait. Pour 2017, Honda a largement repensé le Ridgeline pour rivaliser avec les principaux pick-up intermédiaires de Toyota, GM et Nissan.
L'échelle de la technologie
Les châssis automobiles conventionnels sont appelés cadres en échelle car – alerte spoiler – ils ressemblent à des échelles. Vous disposez de deux longs rails de châssis parallèles, puis d'un ensemble de traverses qui relient les longerons principaux ensemble. C’est ainsi que les gens fabriquaient des chariots tirés par des chevaux, et donc les premiers constructeurs automobiles se sont contentés de ce qu’ils savaient. Mais les roues d’un camion exercent toutes sortes de leviers mécaniques aux quatre coins, de sorte que le cadre d’une échelle a tendance à se tordre dans les virages et sur les bosses. À l’inverse, un châssis monocoque peut être rendu plus rigide car les arches du toit et du capot renforcent le plancher.
Jeff Zurschmeide/Tendances numériques
Une fois qu’un véhicule passe à la construction monocoque, de nombreuses améliorations deviennent possibles. Alors qu’un camion conventionnel utilise le même type d’essieu arrière solide que celui que nous utilisons depuis plus de 100 ans, il est facile de mettre une suspension moderne sur un monocoque. Les ingénieurs de Honda ont pu installer une suspension arrière indépendante multibras dans le Ridgeline, ce qui améliore considérablement la conduite et la maniabilité sans réduire considérablement le transport de charge ou le remorquage capacité.
Performances de remorquage
Allons droit au but: les gens qui achètent des camions veulent qu’ils soient capables de travailler dur. Pour une comparaison directe, considérez les deux offres les plus récentes dans le domaine des camions de taille moyenne. Les Chevrolet Colorado et Toyota Tacoma ont tous deux été introduits au cours des deux dernières années et utilisent tous deux une conception traditionnelle de carrosserie sur châssis avec des essieux arrière solides. La capacité de remorquage maximale de ces véhicules est de 7 000 livres pour le Colorado et de 6 800 livres pour le Tacoma.
Remorquer avec le Ridgeline est ennuyeux, et c’est ainsi que le remorquage devrait être.
Remorquer avec le Ridgeline est ennuyeux, et c’est ainsi que le remorquage devrait être. Si le remorquage est toujours passionnant, quelque chose ne va vraiment pas. Lors de nos tests, nous avons navigué sur une rampe de mise à l’eau avec 4 800 livres de bateau et de remorque, et le Ridgeline l’a géré avec facilité. La suspension arrière indépendante aidait le Ridgeline à se sentir stable et confiant en tirant la remorque, et la puissance du moteur était abondante. Nous avons également tiré un plateau à double essieu avec quelques VTT dessus, et le Ridgeline s'est simplement intensifié et a fait de l'expérience de remorquage une évidence.
Conception de la charge utile et du lit
Les chiffres compétitifs sur la capacité de chargement des lits sont plus proches. Le Tacoma pourra transporter jusqu'à 1 620 livres, tandis que la Chevrolet peut en gérer 1 630. Le Ridgeline 2017 est conçu pour supporter 1 584 livres de chargement dans la caisse, mais il ne s’agit pas seulement d’un simple poids. En raison de sa conception monocoque, le Ridgeline possède des passages de roues beaucoup plus petits, presque vestigiaux, qui dépassent dans la caisse. C'est le seul camion de taille moyenne avec plus de quatre pieds entre les passages de roue, vous pouvez donc poser une feuille de contreplaqué ou de cloison sèche à plat dans la caisse. Le lit Ridgeline mesure 5 pieds 3 pouces de long jusqu'au hayon et 7 pieds de long avec le hayon abaissé.
Pendant que nous parlons du lit, prenez un moment pour apprécier quelques caractéristiques. Premièrement, Honda a développé une surface de caisse qui ressemble à une doublure pulvérisée. C’est un polymère renforcé qui résiste aux abus. La concurrence propose un lit en métal qu'il faut protéger avec une doublure. Pour démontrer la solidité du matériau, le personnel de Honda a utilisé une pelle chargeuse pour déposer 1 500 livres de grosses roches dans le lit à environ 5 pieds de hauteur. Ensuite, ils ont retiré les pierres et la surface du lit n’était pas bosselée ni même à peine éraflée.
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Deuxièmement, le hayon s’ouvre de deux manières: vers le bas comme un hayon conventionnel, et il s’ouvre également comme une porte pour vous permettre de vous rapprocher du lit. Cela nous amène au troisième point: parce que le châssis monocoque a donné à Honda un peu d'espace pour travailler, il y a un « coffre » sous l'arrière du lit. Il est fait de plastique et peut contenir une grande glacière de 82 litres, ou vous pouvez simplement y jeter de la glace. Il y a un bouchon de vidange en bas. La roue de secours se trouve également en dessous, vous n’aurez donc jamais à plonger sous le camion pour changer une crevaison.
Enfin, le Ridgeline peut être équipé de haut-parleurs dans le lit. Ils se trouvent derrière les parois du lit et utilisent le matériau du lit comme cône de haut-parleur. Le son est génial, si vous aimez ce genre de choses.
Moteur et transmission
Les éléments différents et uniques du Ridgeline ne s’arrêtent pas au châssis et à la caisse. La transmission est fondamentalement différente des autres camions. Alors que tous les camions intermédiaires concurrents offrent un moteur V6 en option, le V6 de 3,5 litres est de série sur la Honda avec 280 chevaux et 262 livres-pieds de couple. C'est un peu moins de puissance et de couple que le Colorado ou le Tacoma, mais la Honda gagne en économie de carburant avec 25 mpg sur autoroute, 18 mpg en ville et sur une accélération de 0 à 60 d'environ 6,5 secondes.
Les performances du moteur sont là où s'arrête toute similitude avec les camions concurrents, car le Ridgeline est fondamentalement un véhicule à traction avant. C'est un péché mortel pour de nombreux propriétaires de camionnettes, mais passer à la traction intégrale ne coûte que 1 800 $, quel que soit le niveau de finition, donc la plupart des acheteurs opteront pour ce système. Toyota et Chevrolet proposent un système 4 roues motrices traditionnel, c'est-à-dire qu'il s'agit de véhicules à propulsion arrière dotés d'une boîte de transfert ajoutée à la transmission. Cela signifie que la plupart du temps, vous roulez en RWD, puis engagez les 4 roues motrices lorsque cela est nécessaire. Techniquement, le GMC Canyon est doté d'une transmission intégrale sur demande à temps plein en option, mais pas le Chevrolet Colorado. L’un des avantages d’un système 4 roues motrices est que vous pouvez le mettre en gamme basse pour ramper sur un terrain très accidenté, ce que la Honda n’a pas. Mais à moins que vous ne soyez sérieusement amateur de tout-terrain intensif, vous devrez vous demander si c’est vraiment nécessaire.
Au lieu des 4 roues motrices, la transmission intégrale de Honda utilise un différentiel arrière avancé à commande électronique à vecteur de couple pour acheminer la puissance vers n'importe quelle roue qui peut l'utiliser. La suspension arrière indépendante aide à maintenir toutes les roues plantées, de sorte que la puissance délivrée est excellente sur et hors route. En utilisant la vectorisation du couple, le Ridgeline offre une excellente traction et des capacités de brouillage et de montée impressionnantes. Le conducteur peut sélectionner les modes de transmission pour le sable, la boue ou la neige, modifiant ainsi la stratégie de distribution de puissance et les paramètres de contrôle de traction. Il s’agit d’un système de traction intégrale de type SUV, mais il fonctionne bien dans la conduite réelle d’un camion.
Des dispositifs de sécurité
Un domaine dans lequel le Ridgeline se démarque de la tête et des épaules de la concurrence est celui des caractéristiques de sécurité. En raison de son héritage SUV, tous les essentiels modernes sont là. Vous pouvez obtenir une caméra de recul, des phares à LED, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, une atténuation des sorties de route, freinage anti-collision, avertissement de collision avant, informations sur les angles morts, moniteur de trafic transversal arrière et alerte automatique poutres. Les camions concurrents n'offrent qu'une fraction de ces fonctionnalités. Enfin, en raison de la construction monocoque, Honda s'attend à une cote de sécurité de 5 étoiles de la NHTSA et à un Top Safety Pick Plus de l'IIHS.
Style extérieur et intérieur
Une chose qui a toujours empêché les acheteurs de considérer le Ridgeline comme un camion était la carrosserie inhabituelle. Les côtés du véhicule étaient des estampages d'une seule pièce depuis les ailes avant jusqu'en arrière, et les côtés de la plate-forme du camion étaient inclinés d'une manière très peu semblable à celle d'un camion. Honda a adopté une conception de camion plus conventionnelle cette année, et c'est une bonne chose. Les ailes du lit sont désormais séparées de la section cabine et les parois du lit sont plates depuis l'arrière de la cabine jusqu'au hayon. Au cas où vous vous poseriez la question, la seule configuration de cabine du Ridgeline est une cabine double à quatre portes pouvant accueillir cinq personnes, ce que choisissent la plupart des acheteurs.
L'intérieur du Ridgeline est banal. Fidèle à l’héritage SUV du véhicule, vous obtenez un joli grand toit ouvrant, ce qui n’est pas typique dans un camion. Les sièges sont très confortables et les surfaces tactiles sont assez agréables, mais il y a beaucoup de plastique dur. L'infodivertissement est là, avec navigation et écran tactile et tout ce que vous pourriez souhaiter, à l'exception de vrais boutons et commandes. Dans l’ensemble, l’intérieur ressemble beaucoup plus à un SUV qu’à un camion.
Tarifs et options
Le Ridgeline commence à 30 375 $ pour un modèle de base à traction avant, ou à 32 175 $ pour un modèle à traction intégrale. Vous bénéficiez toujours de nombreuses fonctionnalités à ce prix, mais ce n’est pas le camion que vous souhaitez. En réalité, le prix idéal commence à 38 630 $ avec l'édition RTL-T. Cela vous donne un véhicule bien équipé avec navigation et interface à écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. À partir de là, les caractéristiques techniques et de sécurité s’accumulent jusqu’à ce que vous arriviez à la Black Edition de luxe, la plus luxueuse, à 43 770 $.
Le prix total sur le Ridgeline est d’un peu plus de 10 000 $, il n’est donc pas très logique de lésiner. Le meilleur rapport qualité-prix se situe certainement dans le tiers supérieur de la fourchette de prix. En plus, le Ridgeline est un camion cher, mais pas plus cher qu'un concurrent équipé de manière comparable.
L'expérience humaine
Cette revue a fourni de nombreuses informations techniques sur la façon dont le Ridgeline est construit et pourquoi il est différent des autres camions. Mais ce qui compte, c’est l’expérience de conduite pratique, et c’est là que le Ridgeline se démarque vraiment de la concurrence. Le Ridgeline est pleinement performant, mais toujours sophistiqué. La plupart des camions offrent une conduite assez primitive et un confort minimal par rapport à une voiture ou un SUV, mais le Ridgeline est doux et confortable. La cabine Ridgeline est plus silencieuse que les autres camions sur la route et le véhicule absorbe les bosses comme une voiture de tourisme.
Le résultat net de tout cela est le camion le plus habitable et le plus confortable que vous ayez jamais eu. En règle générale, les propriétaires de camions sacrifient le confort et la qualité de roulement au profit de l'utilité, mais le Ridgeline est un camion que vous peut conduire hors route, tirer une remorque, s'aventurer à travers le continent ou simplement passer une bonne nuit en ville. C'est un camion qui peut être votre seul véhicule sans compromis.
Des hauts
- Excellente conduite et maniabilité
- Bonne puissance moteur
- Bonne capacité de remorquage/transport
- Excellente conception du lit
Les plus bas
- Surfaces intérieures en plastique dur
- Le système d'infodivertissement a besoin de vrais boutons
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