Il s'agit d'une voiture dont GM, Chevrolet et tous ceux qui aiment les machines américaines performantes devraient être extrêmement fiers. Cela a placé la barre très haute pour la compétition.
Très bien, poursuivez-moi devant un tribunal cliché, je m'en fiche: conduire la Corvette Stingray 2014 était quelque chose que je n'oublierai jamais. La nouvelle Stingray, connue dans le langage courant sous le nom de C7, est une fantastique voiture de sport et Chevrolet mérite des félicitations pour ses réalisations.
Bien que trop bref, mon temps passé à bord de la dernière itération de la machine de sport emblématique de Chevrolet était révélateur alors que je a propulsé le Stingray équipé du Z51 Performance sur certains des dos les plus pittoresques et légèrement patrouillés de l'Oregon routes près du centre de l'état. Je vous laisse faire le calcul.
Un ballon de route ouvert
En contournant les virages rapides sur les routes désertiques élevées, j'ai dû me rappeler d'arrêter d'appuyer sur les freins pour prendre des virages à grande vitesse parce que j'étais loin des capacités de maniabilité de la voiture. "Conduisez-le comme s'il était conçu pour être conduit", m'a dit Shad Balch de GM, qui était sur le siège passager lors de la conférence de presse. Et quand je l'ai fait, la récompense a été un suivi à plat à des vitesses de suspension de permis alors que la Corvette suppliait d'être éclairée dès les sorties de virage. J'étais toujours heureux de rendre service.
Je ne peux pas dire assez de bonnes choses à propos de cette transmission.
Avec 460 chevaux et 456 livres-pied de couple disponibles grâce au V8 à petit bloc de 6,2 litres et acheminé via une transmission à six vitesses. transmission à double embrayage, la voiture de base atteint 60 mph en 3,8 secondes et je suis là pour vous dire qu'ils ne simulent pas le Nombres. Alors que la C7 que j'ai conduite comportait l'ensemble de manutention Z-51 et le groupe d'équipements privilégiés LT3, ce qui portait le prix à environ 72 $. grand, l'ensemble Z-51 améliore principalement les prouesses de maniabilité tandis que le système d'échappement change de cap sur 5 ch et 5 livres de couple pour le moteur. sortir.
Sur les routes désertes du centre de l'Oregon, vous pouvez vous arrêter directement dans votre voie et déjeuner avant qu'un autre véhicule n'arrive. Ainsi, après vous être arrêté et avoir cliqué sur le sélecteur de conduite en mode sport, appuyer sur la pédale d'accélérateur a fait ressortir le meilleur de la transmission automatique alors qu'elle passait les rapports proches de la ligne rouge, changeant si vite et si précisément que toute mise en garde de automatique vs. le manuel a tout simplement disparu pour moi. La douceur a été une révélation. Je ne peux pas égaler ce genre de précision avec un embrayage et un levier. Personne ne peut. Les constructeurs automobiles affirment que les transmissions manuelles disparaissent en raison d'un manque de demande et les transsexuelles aussi précises sont une bonne raison pour laquelle cela va continuer à se produire.
Lorsque je voulais prendre en charge les tâches de changement de vitesse, les palettes montées sur le volant étaient prêtes et, lors des rétrogradations, le moteur vibrait pour correspondre au régime, maintenant ainsi le calme de la conduite. Je ne peux pas dire assez de bonnes choses à propos de cette transmission. Son raffinement et son intelligence, ainsi que la possibilité de l'utiliser manuellement sans passer les rapports à la ligne rouge, étaient quelque chose que je n'avais encore expérimenté dans aucune autre voiture de performance. Et mon Dieu, le son de la chose est tout simplement dingue – et réglable, en quelque sorte, à l’aide d’un sélecteur de son d’échappement à deux modes. Mais quel que soit le mode que vous choisissez, appuyez sur l’accélérateur et la ‘Vette se remplit du rugissement du V8. Pagayez-le en ville et il bourdonne, poli mais menaçant.
En avançant, je m'attendais à ce que le Stingray bouge et tremble à la manière des Corvettes à volants flexibles. Ils semblaient se spécialiser dans la vitesse en ligne droite, tandis que dans les virages, vous consultiez des catalogues de performances pour des mises à niveau immédiates. Pas plus. Réglée en mode Tour sur les routes de campagne moins que soyeuses, la Stingray transmettait les informations routières avec un bord doux, sans heurts, rebondissements ou compactages de la colonne vertébrale sur les bosses.
Sélectionnez le mode Sport et les changements sont subtils mais efficaces: la suspension et la direction se resserrent clairement, mais la conduite magnétique Le système de contrôle, qui analyse les données de suspension en millisecondes, empêche la Corvette de devenir une voiture de piste insupportable perdue sur un terrain ouvert. route. Et au cas où vous sortiriez la Stingray sur un parcours fermé et fluide (et vous devriez absolument lui donner une chance), le mode Piste élève les paramètres à un autre niveau afin que vous puissiez donner à ces Porsche des ajustements.
Coffre au trésor technologique
À l’intérieur, Chevrolet a fait de grands efforts pour rendre la technologie de la voiture à la fois utilisable et accessible. Il propose toutes les fonctionnalités habituelles auxquelles vous vous attendez: navigation, radio HD, Pandora, opérations téléphoniques et bien plus encore via MyLink. Bose s'occupe des tâches audio. Mais il y a tellement de touches technologiques sympas: il n'y a pas de loquets de porte, juste un petit bouton bien placé sur l'accoudoir intérieur et un autre caché dans une lèvre métallique à l'extérieur de la voiture. Cela semble exagéré, mais dans la pratique et dans la conception, cela a du sens en termes de fonctionnalité et de sécurité. Je n'ai jamais tâtonné avec cela, cela semblait être une seconde nature dès la première utilisation et ce genre de simplicité d'utilisation imprègne la voiture.
La voiture a juste écrit smart partout.
Autre touche intéressante: le grand écran central coulisse vers le bas pour révéler un compartiment caché doté d'un port USB et également éclairé de l'intérieur. C'est l'endroit idéal pour ranger, connecter et recharger votre téléphone tout en le gardant hors de votre vue pendant la conduite. En outre, il peut être verrouillé via le porte-clés pour éloigner les voituriers indiscrets ou toute autre personne.
En regardant à travers le volant, la Corvette combine des jauges analogiques gauche et droite avec un écran LCD central doté d'un grand compte-tours de couleur et d'apparence assortie. Il est difficile de distinguer l’horloge LCD des jauges physiques. L'affichage est également configurable et change pour différents modes de conduite. Les commandes de climatisation se trouvent sous l'écran LCD central principal, mais les passagers peuvent contrôler leur confort grâce à un deuxième petit panneau près de la fenêtre passager. La voiture a juste écrit smart partout.
En cours de route, l'affichage tête haute couleur (HUD) en option dans le pare-brise affiche la vitesse, le régime, le mode de conduite, le compteur de force G (absolument nécessaire) et des instructions de navigation simples. Attention aux constructeurs automobiles: vous souhaitez résoudre une grande partie de la distraction du conducteur? Ensuite, installez un HUD dans chaque voiture et réduisez l’affichage central du tableau de bord. La technologie est bon marché et éprouvée. Il y a une raison pour laquelle c’est dans les avions de combat: cela permet aux pilotes de rester concentrés et informés en même temps. Même résultat ici.
Une Corvette confortable ?
Autre révélation: c'est une Corvette vraiment confortable. Debout au-dessus, je me préparais à faire de la gymnastique pour monter à bord, mais glisser ma carcasse de 6 pieds 1 pouce et 230 livres dans le siège du conducteur était sans problème. Sortir était également facile et nécessitait un minimum de subventions et de clichés communs.
Une fois en route, le siège, bien que très favorable, offrait un véritable confort à long terme, qui peut être modifié grâce aux réglages du traversin et des lombaires. Les pédales tombaient parfaitement sur mes pieds et le cockpit, pour une machine de sport, était carrément spacieux. La vision autour de la voiture était comparable à celle de nombreuses berlines sportives, à l'exception des montants B, mais même cela n'était pas si mal grâce aux petites vitres arrière et au hayon arrière en verre arqué. Une caméra de recul est également utile. Et il y a certainement assez de place pour deux valises rollie et plus à l'arrière. Une Corvette pratique? Ce n’est pas une mini-fourgonnette, mais le confort, l’espace et la sensation générale de détente en la conduisant à des vitesses inférieures à celles autorisées par la loi s’éloignent des limites masochistes de nombreux concurrents.
Indices classiques, look moderne
Enfin, il y a le look. Ma voiture d'essai est livrée en Arctic White (puis-je déjà l'appeler Speed Racer White ?) et c'est la plus belle Corvette de l'ère moderne. On a beaucoup parlé des feux arrière non ronds et j'ai un mot pour les puristes: oubliez ça. Ils ne travailleraient pas sur cette voiture. « Il y a des feux arrière Camaro » est le refrain le plus courant. Ouais, et alors? Ils ont un beau look. L’arrière de la voiture, surtout lorsqu’elle arbore ces jantes chromées « Corvette » de 20 pouces, est parfaitement assemblée.
Partout où nous allions, les passants s'enfuyaient avec leurs téléphones portables et leurs appareils photo. .
Les quatre sorties d'échappement avec leurs détails intérieurs, l'espace parfait entre les feux arrière et le becquet et les jupes latérales plongeantes témoignent de la puissance et de la précision de la voiture. Et cela sans parler des remarquables évasements d’ailes avant, des longerons latéraux et des bouches d’aération dans le capot et derrière les portes. Il combine le meilleur des éléments de style traditionnels de la Corvette tout en faisant entrer rapidement la voiture dans l’ère moderne. Partout où nous allions, les passants s'enfuyaient avec leurs téléphones portables et leurs appareils photo. C'est une Corvette qui attire l'attention des gens.
Achetez-en un si vous le pouvez
Le fait que cette voiture combine une esthétique qui rassemble les foules, un confort supérieur et une qualité de construction haut de gamme que l'on ne voit nulle part ailleurs. génération précédente, des performances extraordinaires et un composant technologique de premier plan pour un prix de départ de 51 000 $, c'est assez étonnant. Ai-je mentionné qu'il consomme 29 mpg sur l'autoroute si vous pouvez garder votre pied hors de l'accélérateur? Difficile à faire, certes, mais combiné au confort, à la technologie et à l’efficacité inattendue de la voiture, cela donne un nouveau sens à l’expression « road trip en Corvette ».
Il s'agit d'une voiture dont GM, Chevrolet et tous ceux qui aiment les machines américaines performantes devraient être extrêmement fiers. Cela a placé la barre très haute pour la compétition.
Des hauts
- Corvette superbe, au son superbe, à un prix avantageux
- Étonnamment confortable et efficace
- Une vitesse énorme associée à une maniabilité incroyable
- Transmission impeccable
- Rempli de touches techniques sympas
Les plus bas
- Vue arrière quelque peu obstruée
- Les options augmentent le prix rapidement
- Soyez prêt à recevoir beaucoup d'attention de la part des spectateurs
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