Chevrolet Corvette ZR1 2019: essai routier

Chevrolet Corvette ZR1 2019

PDSF $125,090.00

Détails des scores

« Les supercars high-tech de demain trouveront de nouvelles façons de faire sensation, mais jamais avec le même effet viscéral que la ZR1. »

Avantages

• Pouvoir et bruit toxiques
• Tenue de route incroyable à grande vitesse
• Superbe qualité de conduite pour des limites de performances aussi élevées
• La boîte de vitesses manuelle ajoute un engagement appréciable

Les inconvénients

• Où est l’option de levage frontal?
• La qualité intérieure est inférieure aux normes pour le prix

La Chevrolet Corvette ZR1 2019 est une voiture de sport à moteur avant, propulsée par un V8, à traction arrière et équipée d'une boîte manuelle. À une époque où les transmissions intégrales, les cylindrées réduites, les configurations à moteur central et les transmissions automatiques à double embrayage sont les priorités norme du monde des supercars, pourquoi diable devrions-nous – un site technologique – prêter attention à un véhicule aussi peu sophistiqué véhicule?

La réponse est le contexte. Avant que les voitures de performance ne deviennent uniformes dans leur constitution génétique; Avant que toute comparaison ne soit basée sur des chiffres plutôt que sur de la philosophie, nous voulons expérimenter le meilleur d’une race mourante. Le tout nouveau ZR1 rassemble les principes les plus raffinés de l'école de pensée classique « aller plus vite », dérivés de la course. aérodynamisme, pneus ultra collants, freins massifs et puissance folle — pour nous donner un résumé parfait du passé siècle.

Équipé de l'ensemble piste ZTK en option et de la version 3ZR, notre modèle d'essai Corvette ZR1 fait pencher la balance à 140 000 $. Cela ressemble à beaucoup d'argent pour une Chevrolet, mais comparé à la Porsche 911 GT2 RS (294 250 $), Audi R8 V10Plus (194 400 $), et Ford GT (478 750 $), le ZR1 représente une sacrée aubaine – et peut-être un argument convaincant en faveur de la vieille école.

Déchiré, pas tonique

La Corvette ZR1 n'est pas une jolie voiture; on ne se perd pas dans ses courbes ou ses accents délicats. Au contraire, le ZR1 effraie les spectateurs et les amène à le vénérer. Les prises d’air béantes, les conduits bombés et l’aérodynamisme saillant ne tentent en aucun cas de masquer l’extraordinaire puissance de la supercar. Et, lorsqu’il est plongé dans une teinte subtile comme le gris magnétique de notre testeur, le ZR1 se transforme en une sorte de cauchemar sombre.

Mais nous ne souhaitons pas échapper à cette terreur. Nous sommes appelés à affronter le danger et trouvons même la beauté dans la forme brutale de la ZR1. Les roues étoilées évidées au fini noir satiné sont aussi élégantes que sévères; les étriers de frein bleu brillant scintillent dans leurs boîtiers sombres et complètent les badges ZR1 sur le capot et le pare-chocs arrière; les signatures lumineuses LED perçantes déclarent l'intelligence dans un corps musclé.

Et puis il y a ce spoiler. Un élément du pack piste ZTK (qui comprend également des ailettes pour le séparateur avant et Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2), l’aileron arrière massif de la ZR1 n’est pas pour tout le monde. C'est peut-être la Honda Civics à pet et Rapide et furieux des films qui ont déformé la perspective de la société, mais les gros spoilers ne sont jamais pris au sérieux. Malgré la haine (justifiable), cependant, l’aile réglable du ZR1 fonctionne juste…. Peut-être que nous ressentirions différemment un modèle orange vif, mais notre testeur dégage un certain cool Batmobile.

À l’intérieur, nous retrouvons les mêmes détails sans vergogne que l’extérieur – avec une impression moins favorable. À l'exception de quelques garnitures en fibre de carbone, des couches d'Alcantara, des insignes ZR1 et des coutures contrastées, peu de choses séparent le ZR1 d'un intérieur Corvette standard de 70 000 $. Comparée aux R8, 911 GT2 RS et GT, la « Vette ultime » est clairement construite dans le respect d’un budget, avec des matériaux et des finitions tout simplement acceptables. Preuve de cet emballage soucieux des coûts, le ZR1 (un animal affiné sur piste) n’est pas livré de série avec des sièges sport bien renforcés. Au lieu de cela, Chevrolet facture 1 995 $ supplémentaires pour ses seaux de compétition.

Normes techniques, et rien d'autre

Comme la Corvette standard, la ZR1 offre de nombreuses technologies intérieures et fonctionnalités pratiques. Un système d'infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces, un groupe d'instruments de 8,0 pouces, un affichage tête haute couleur, Apple CarPlay, un point d'accès Wi-Fi, une caméra de recul (désormais obligatoire), un accès et un démarrage sans clé et un système à neuf haut-parleurs Système audio Bose sont standards. Le groupe d'équipements 3ZR ajoute des caméras de recul, des sièges chauffants et ventilés, un système audio Bose à 10 haut-parleurs, un système de navigation et l'enregistrement de données de performance de Chevrolet pour enregistrer vos images de piste.

Infodivertissement MyLink de Chevrolet est facile à naviguer, mais plus lent à réagir et moins frappant visuellement que les systèmes concurrents. Les commandes physiques sur la console centrale et le volant constituent une solution de contournement suffisante pour de nombreux paramètres embarqués. Si vous espériez des cadrans de style course ou des graphismes sympas du groupe d'instruments, préparez-vous à la déception. Au moins, l'affichage tête haute comprend un tachymètre horizontal et des voyants de changement de vitesse pour ajouter une mesure d'excitation.

Fonctionnalités d'assistance à la conduite se limitent à un système de caméra multi-angle et à l’unité tête haute susmentionnée. Une gamme limitée de fonctionnalités de sécurité active est normale lorsqu’il s’agit de supercars, mais la technologie des caméras de la Corvette doit être mise à jour.

Même si une vue aérienne serait appréciée, notre plus gros problème avec le système est sa résolution. Bien sûr, vous pouvez identifier la circulation transversale arrière lorsque vous sortez d'une place de stationnement, ou estimer à quelle distance votre séparateur avant coûteux vient du trottoir, mais les détails et la précision manquent du côté granuleux afficher.

Manier le mal ancien avec des méthodes modernes

Un habitacle luxueux et une technologie de pointe seraient des équipements bienvenus, mais ce n’est pas la raison pour laquelle Chevrolet a construit le ZR1. La justification du prix à six chiffres de la voiture vient plutôt de ses performances surnaturelles.

Permettez-nous de vous donner quelques chiffres: 755 chevaux, 715 livres-pied de couple, une vitesse de pointe de 212 mph, trois secondes à 60 mph, 950 livres d'appui et des pneus arrière de 355 sections. Gardez à l’esprit que le ZR1 offre tout cela avec un levier de vitesses, un toit amovible et deux roues motrices. Est-ce que vous transpirez déjà ?

Le cœur trop caféiné du ZR1 est une progression du Le groupe motopropulseur LT4 de la Z06. Un compresseur nettement plus gros (générant 14 bars de boost vs. le 9.4 du Z06), l'injection directe et portuaire de carburant, ainsi que les ajustements internes donnent naissance au V8 LT5 du ZR1.

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Le couple maximal est disponible à partir de 2 200 tr/min, ce qui se traduit par des tractions vicieuses à mi-régime et des épuisements sur trois rapports consécutifs (avec l'antipatinage désactivé). Au théâtre s'ajoute une note d'échappement sauvage qui devient de plus en plus indignée à l'approche de la ligne rouge de 6 500 tr/min.

Un choix de transmissions manuelles à sept vitesses ou automatiques à huit vitesses envoie la puissance via un différentiel électronique à glissement limité aux pneus arrière. Nous avons échantillonné la boîte à huit vitesses de GM dans autres applications de véhicules de performance et peut confirmer sa compétence, même si la transmission standard à sept vitesses convient parfaitement à la vitesse particulière du ZR1.

Ramer avec la boîte de vitesses à changement de vitesse court est un travail agréable, assisté par un embrayage indulgent. Passer le levier en première vitesse nécessite un peu d’effort, mais la lutte correspond au comportement bourru de la voiture.

La suspension Magnetic Ride de GM continue d'être la référence en matière de configurations d'amortissement adaptatif, offrant un mélange idéal de confort de conduite et de virages plats. Même avec les ressorts et les amortisseurs plus rigides du ZTK, le ZR1 reste conforme sur les routes grêlées. Trois modes de conduite modifient considérablement le caractère de la voiture. Le mode Tour ferme les déflecteurs d'échappement et atténue la réponse de l'accélérateur, transformant le ZR1 en un navetteur docile. Sport et Track abandonnent la furtivité, aiguisant progressivement les sens du ZR1 et intensifiant le drame.

Le contrôle de traction est désarmé d’une simple pression sur un bouton, tandis qu’un maintien plus long tue également le contrôle de stabilité. Sans aides électroniques, le ZR1 est à un pas de déchirer sa chemise. Le caoutchouc Pilot Sport Cup 2 ultra adhérent et l'aérodynamisme fonctionnel font un travail admirable pour contrôler la bête, mais les deux éléments nécessitent un conditionnement approprié.

Les pneus finiront par atteindre la température, mais pour que l'aérodynamisme prenne effet, vous avez besoin d'un rythme sérieux (par exemple, une piste de course). En dehors de cet environnement, il est préférable de laisser les nounous — nous promettons qu’elles ne gâcheront pas le plaisir.

En tant que pilote quotidien, la ZR1 n'a qu'un seul défaut majeur. Bien qu'il ne s'agisse pas de la voiture la plus basse du monde, l'espace libre pour le séparateur avant est minime, ce qui nécessite de sérieuses acrobaties pour éviter de rayer même les allées et bosses les plus modestes.

La solution évidente à ce problème serait un élévateur hydraulique en option, disponible sur de nombreux rivaux de supercars. On pourrait faire valoir que le poids supplémentaire d’un tel système compromettrait les performances du ZR1, mais nous pensons que cette décision devrait être laissée aux acheteurs.

Le club à six chiffres

En tant que titan de piste, la Corvette ZR1 se rapproche le plus de la Porsche 911 GT2RS et Ford GT. Si la valeur fait partie de vos critères d’achat, vous pouvez également considérer l’Audi R8 V10 Plus. Les victoires empiriques sont réparties dans l'ensemble du groupe, la ZR1 revendiquant le plus de puissance (755 ch), la Ford GT atteignant la vitesse de pointe la plus élevée (216 mph) et la GT2 RS possédant la course à 60 mph (2,7 secondes). Objectivement, la R8 offre la conduite la plus conforme et sans doute la meilleure bande-son, la GT est la plus exotique et la ZR1 est la plus engageante à conduire (grâce à la boîte de vitesses manuelle).

Tranquillité d'esprit

La Corvette ZR1 bénéficie de la garantie limitée standard de trois ans/36 000 milles de Chevrolet et garantie sur le groupe motopropulseur de cinq ans/60 000 milles, soit également la même durée que la garantie routière de 24 heures programme d'aide. Bien que certains propriétaires de Z06 aient rencontré des problèmes de surchauffe sur le circuit, le système de refroidissement considérablement amélioré de la ZR1 devrait empêcher de tels problèmes.

Comment DT configurerait cette voiture

La Corvette ZR1 édition Digital Trends ressemble exactement à notre voiture d'essai: peinture gris ombre métallisé, sièges en cuir noir avec daim microfibre inserts (695 $), pack d'équipement 3ZR (10 000 $), ensemble piste ZTK (2 995 $), roues peintes en graphite satiné (595 $) et sièges sport de compétition ($1,995). Ajoutez la destination et notre total final est de 140 375 $.

Notre avis

Tout comme la 911 de Porsche, Chevrolet a perfectionné sa Corvette pendant plusieurs décennies pour en faire un instrument de précision. Même avec 755 chevaux, la ZR1 est équilibrée, accessible et capable de terroriser des supercars bien plus sophistiquées. Un intérieur décevant met un frein à l'expérience quotidienne de propriétaire, mais l'engagement du conducteur, un une attitude entièrement américaine et un prix ambitieux (pas inconcevable) constituent un argument convaincant en faveur du ultime 'Vette. Les supercars high-tech de demain trouveront de nouvelles façons de faire vibrer, mais jamais avec le même effet viscéral que la ZR1.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous voulez le trajet le plus rapide et la voiture de piste la plus rapide (pour moins de 300 000 $), il n'y a rien de mieux que le Corvette ZR1 2019.