Premier essai du Honda HR-V 2016

Avec le HR-V, Honda a pris la plate-forme amusante Fit et l'a mélangée à une touche de polyvalence CR-V. Si vous n’avez pas besoin de vous y rendre rapidement, le HR-V est un excellent moyen de vous déplacer.

Le nouveau HR-V de Honda possède tous les éléments d’une grande voiture. C’est basé sur le Ajuster (que nous aimons), mais avec plus d'espace, plus de puissance et plus de fonctionnalités que son cousin plus svelte.

Le crossover est également fidèle à son nom, car il occupe un juste milieu entre la Fit susmentionnée et le rock stable. CR-V. En tant que tel, il ajoute une transmission intégrale et un volume intérieur accru à la plate-forme sous-compacte courageuse, tout en gardant l'efficacité énergétique et la sécurité en sécurité sur les brûleurs avant.

Mais est-ce une bonne voiture? Est-ce plus que la somme de ses parties, ou est-ce un peu une anti-gestalt? J'ai pris l'avion pour Miami Beach pour le découvrir.

Mode de vie

Lors du premier événement de conduite du HR-V en Floride, Honda a présenté le véhicule comme une « voiture de style de vie ». D’emblée, cela vous dit plusieurs choses.

Premièrement, le style et l’image sont des aspects importants de ce véhicule, car un groupe démographique clé (les célibataires de la génération Y ayant une carrière en développement) a été identifié. Par conséquent, le HR-V affiche un look audacieux et sportif et une position enroulée qui s'adapte parfaitement aux groupes de jeunes.

Le thème se poursuit également à l'intérieur, avec des « sièges magiques » à cinq modes, un écran tactile de 7,0 pouces (EX et EX-L Navi), un élégant, un tableau de bord convivial et une bonne quantité de matériaux doux au toucher pour un prix de départ «Je viens d'avoir mon propre bureau» de moins de $20,000. Ce n’est pas une Classe S, et certains matériaux semblent chinteux, mais c’est bien pour le prix.

Deuxièmement, puisqu’il s’agit d’une voiture de style de vie, le HR-V doit se déplacer et faire… des choses. Parce que peu importe ce que Netflix vous dit, rester seul à la maison toute la journée n’est pas la façon la plus exaltante de passer le temps.

Pour ce faire, Honda a donné au crossover une hauteur de caisse de 6,7 pouces, un volume de passagers de 100,1 pieds cubes et 57,8 pouces cubes. pi. de volume de chargement et transmission intégrale disponible. Les sièges Magic susmentionnés – un héritage de la Fit – offrent les modes normal, divisé, grand, utilitaire et salon. Les aménagements sont pour la plupart explicites, mais la cabine polyvalente peut transporter assez facilement des bagages, des vélos, des petits meubles, des chiens, des planches de surf et la plupart des autres objets d'aventure.

Andrew Hard/Tendances numériques

Le troisième point, qui est moins joyeux que les autres, est que la performance passe un peu au second plan. « Voiture de style de vie » et « voiture de conducteur » semblent occuper des points opposés du spectre automobile, donc une expérience automobile vivifiante n’est pas vraiment le sujet ici. Pourtant, cela mérite d’être mentionné.

Impressions de conduite

Bien que le HR-V soit basé sur la Fit, il équipe le quatre cylindres de 1,8 litre plus grand et plus puissant de la Civic, qui développe 141 chevaux et 127 livres-pieds de couple. Comme on peut s’y attendre, elle est couplée à une transmission à variation continue (CVT) sur la plupart des niveaux de finition, ce qui nous amène au plus gros défaut de la voiture.

Parce que le quatre cylindres n’a pas beaucoup de punch, la CVT est constamment à la recherche de la plage de régime appropriée. La comparaison avec l’élastique est souvent faite lorsqu’on parle de transmissions sans engrenage, et je l’ai trouvée appropriée ici. En remontant une pente d'autoroute à l'extérieur de Miami (oui, il y en a quelques-unes), le tachymètre du HR-V semblait collé à 4 000 tr/min tandis que le moteur hurlait en signe de protestation. Pire encore, je n’allais nulle part.

Heureusement, le véhicule est offert avec une boîte manuelle à six vitesses, qui transforme complètement l'expérience de conduite et est globalement beaucoup plus agréable. Il y a cependant un autre problème, car le manuel n’est proposé que sur les modèles à traction avant.

Les acheteurs auront donc un choix difficile à faire, car la CVT offre une meilleure économie de carburant (28/35/31) par rapport à la manuelle (25/34/28) avec traction avant, mais est moins agréable à conduire. Si vous souhaitez une transmission intégrale (qui renvoie les chiffres du 27/32/29), le choix de la transmission est fait pour vous.

En ce qui concerne la conduite, le multisegment de construction mexicaine ressemble beaucoup à Honda. En d’autres termes, il franchit très soigneusement la frontière entre netteté et confort, échangeant une certaine qualité de roulement contre une maniabilité sportive dans les virages. Et même si le HR-V a bien franchi les virages modérés avec une sensation de direction organique, la conduite pourrait être un peu raide pour certains.

Fonctionnalités techniques et standards

Le HR-V n’est donc pas une voiture de conducteur, mais il n’est pas censé l’être. Cependant, son objectif est de transporter ses occupants aventureux avec style, avec une technologie moderne proposée à un prix équitable. Vu à travers cette métrique, le HR-V a beaucoup plus de succès.

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Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Support de coffre pour 2 vélos Allen Sports Deluxe ($40)
Le HR-V est doté d’un rouage intégral, mais il ne peut pas aller partout. Ce support vous permettra d'apporter du transport prêt pour le sentier pour le trajet.

Caméra de tableau de bord Cobra CDR 900 ($100)
La caméra embarquée « Drive HD » de Cobra peut enregistrer toutes vos aventures en 1080P/1296P. Lisez notre revue complète du produit ici.

Câble Lightning vers USB certifié Apple ($9)
Le Honda HR-V propose 2 ports USB et ce câble adaptateur peut vous permettre de charger des iPhones, iPads et iPods.

Les modèles EX et EX-L Navi sont équipés d'un écran tactile de 7,0 pouces, ce dernier offrant, vous l'aurez deviné, la navigation. Il y a aussi un démarrage par bouton-poussoir et un frein de stationnement électrique pour libérer de l'espace dans la cabine (le premier application sur un véhicule Honda), interface audio d'affichage HDMI, deux ports USB et des tonnes de stockage compartiments.

Il est également sûr, car une caméra arrière multi-angle et un rétroviseur conducteur à vue élargie sont livrés de série. Le système d'affichage « LaneWatch » de Honda (EX et EX-L Navi) affiche la route du côté passager sur l'écran du véhicule lors de la signalisation. De plus, la structure de carrosserie « Advanced Compatibility Engineering » vise les meilleures cotes de collision.

Conclusion

Avec la plupart des ingrédients d’un chef-d’œuvre et un cuisinier expérimenté derrière lui, le Honda HR-V est probablement voué au succès. Son plus gros défaut est qu’il ne fonctionne pas bien… mais il n’essaye pas de le faire. Cela dit, il fait mouche presque partout ailleurs. Si nous parlons de conducteurs quotidiens avec un bon rapport qualité-prix, il est difficile de contester cette voiture.

Mais la question demeure: sera-t-il autant un coup de circuit que ses frères et sœurs Fit ou CR-V? Nous saurons quand le modèle 2016 sera mis en vente ce printemps.

Des hauts

• Prix ​​de départ inférieur à 20 000 $
• Petit dehors, grand intérieur
• 35 mpg sur autoroute sur les modèles à 2 roues motrices
• Style sportif

Les plus bas

• Performance (il n’y en a pas beaucoup)
• Le groupe motopropulseur CVT peut être bruyant

Recommandations des rédacteurs

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• Le Honda CR-V hybride 2020 offre 38 mpg combinés pour 28 870 $