Premier essai du Mazda CX-5 2019: un virage turbo vers le haut de gamme

Mazda CX-5 2019: premiers essais

PDSF $25,345.00

« Le Mazda CX-5 2019 est le meilleur exemple à ce jour de la façon dont Mazda s'efforce de devenir une marque haut de gamme. »

Avantages

• Moteur turbocompressé puissant et réactif
• La suspension améliorée offre une conduite solide et sportive
• De nouvelles garnitures intérieures améliorent la qualité
• Mises à niveau de la traction intégrale prédictive de Mazda
• Nouveau contrôle vectoriel G Plus

Les inconvénients

• Gros moteur disponible uniquement dans les versions supérieures

S’il y a une chose que l’on peut dire à propos de Mazda, c’est que cette entreprise n’a pas peur de prendre de gros risques. En 1989, la croyance populaire disait qu'il n'existait pas de marché pour une voiture de sport décapotable à deux places de petite cylindrée, mais Mazda a sorti la Miata et a créé une légende. Encore plus loin, Mazda a parié sur la différence avec le rotatif moteur, et l’a fait fonctionner pendant des décennies.

Cet esprit est toujours vivant et le constructeur automobile de niche d’Hiroshima a désormais annoncé son objectif le plus audacieux de tous les temps. Mazda envisage de devenir une marque haut de gamme, dans la catégorie des Acura, Lexus, Infiniti, et ainsi de suite. C’est un objectif difficile, et la plupart des constructeurs automobiles (comme tous ceux répertoriés) prennent un raccourci pratique en créant une nouvelle marque avec une nouvelle image haut de gamme. Le plan de Mazda est de le faire avec le nom qu’il porte.

C’est super, mais il s’agit d’un premier essai routier d’un SUV, n’est-ce pas? Le VUS multisegment compact est la familiale familiale de notre époque, et Mazda a fait sa réputation sur les voitures de sport, alors de quoi parle-t-on vraiment? Pour faire simple, si vous voulez voir grand, autant le faire avec la voiture que le plus de gens achèteront. Lorsque vous expérimentez le CX-5 2019, vous pouvez voir où va Mazda car c’est définitivement un solide cran au-dessus des marques économiques. Reste à savoir si elle pourra rivaliser avec les marques premium japonaises ou européennes.

Les bases du nouveau CX-5 sont simples. Il s'agit d'une mise à jour de milieu de cycle, et Mazda a mis à jour certaines fonctions sous-jacentes dans toutes les versions et a ajouté deux nouveaux niveaux de finition et un nouvel ensemble moteur au véhicule existant. La grande nouvelle est que les nouvelles versions Grand Touring Reserve et Signature apportent un luxe haut de gamme et que le moteur turbocompressé de 2,5 litres était auparavant proposé dans la version intermédiaire. CX-9 SUV et Mazda6 berline au CX-5.

Le prix de départ du CX-5 à traction avant en version Sport avec moteur atmosphérique sera de 25 345 $, frais de destination compris. Toutes les versions sont disponibles avec transmission intégrale pour 1 400 $ de plus. Les versions haut de gamme Grand Touring Reserve et Signature incluent la transmission intégrale et le moteur turbocompressé, au prix de 35 865 $ et 37 885 $ respectivement.

Aménagement intérieur et extérieur

Le CX-5 est un beau SUV qui reflète l’obsession de Mazda pour le design. Le CX-5 conserve l’apparence de la famille de produits Mazda avec des formes souples et sinueuses qui dérivent du langage de conception Kodo de l’entreprise. Vous n’avez pas besoin de sacrifier l’espace intérieur ou l’accessibilité pour obtenir un look sexy avec le CX-5.

Nouveauté pour 2019, Mazda installe des phares à LED et un becquet de toit sur toutes les versions du CX-5 en équipement standard. Les nouvelles caractéristiques extérieures des versions supérieures comprennent des roues de 19 pouces, un nouveau toit ouvrant et des rétroviseurs rabattables électriquement.

Si vous achetez les versions les plus basiques, vous obtiendrez l’intérieur Mazda standard, fonctionnel et professionnel. Il n’y a aucun effort pour que ces garnitures soient plus grandes qu’elles ne le sont, et ils n’ont pas essayé de simuler quoi que ce soit avec du bling bon marché. La sellerie en cuir commence dans la garniture Grand Touring existante, mais les modèles que vous souhaitez découvrir sont les nouvelles garnitures Grand Touring Reserve et Signature. Le Grand Touring Reserve bénéficie d'une ventilation des sièges avant en plus des sièges avant et arrière chauffants. Le volant est également chauffant. La garniture supérieure Signature est dotée d'un revêtement en cuir Nappa souple et de garnitures en bois superposées en plus de toutes les fonctions de chauffage et de ventilation.

Il existe une longue liste de toutes les petites attentions que vous obtenez dans les nouvelles versions de luxe, mais celles qui se démarquent sont le rétroviseur sans cadre, l'éclairage intérieur à LED et l'affichage tête haute de conduite active de Mazda. système. Vous avez peut-être déjà vu le premier HUD de Mazda avec un petit écran qui apparaît sur le tableau de bord, mais le nouveau se projette sur le pare-brise comme le font toutes les marques haut de gamme.

Le CX-5 semble spacieux à l’intérieur. Il offre 30,9 pieds cubes derrière les sièges de la deuxième rangée et 59,6 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. L’espace pour la tête, les hanches et les épaules et l’espace pour les genoux ne sont pas sensiblement différents des autres concurrents de la catégorie.

Caractéristiques techniques

Mazda a également consacré du temps à travailler sur le côté technique, et elle devait faire cet effort. Le CX-5 est en retard à la fête avec Android Auto et Apple CarPlay, mais Mazda compense cela en permettant de compartimenter les applications basées sur le téléphone par rapport aux fonctions natives. Cela signifie que si vous utilisez le système de navigation natif de Mazda, vous pouvez utiliser CarPlay ou Android en même temps pour écouter de la musique ou échanger des messages texte. Ce n’est pas le cas de la plupart des véhicules.

L'écran de base est un écran tactile de 7,0 pouces, monté en hauteur sur le tableau de bord pour plus de visibilité. Mazda ne vous oblige cependant pas à utiliser l’écran tactile. Il existe également une interface rotative de sélection et de clic sur la console. Les ingénieurs de Mazda ont déclaré qu’il faut quelques semaines pour vraiment s’habituer aux fonctions du cadran, mais qu’une fois maîtrisées, elles sont plus rapides et plus sûres que l’utilisation de l’écran tactile. L’écran est également utilisé pour le nouveau moniteur de vue à vol d’oiseau à 360º disponible dans le niveau de finition Signature.

L’affichage de la jauge du conducteur reçoit également un écran de 7,0 pouces cette année, et ceci est inclus dans le niveau de finition Grand Touring et supérieur. Cet écran remplace la jauge centrale et est configurable avec plusieurs affichages différents. Les jauges de carburant, de température et de tachymètre sur les côtés restent mécaniques.

Impressions de conduite

Pour tester le CX-5 2019, nous sommes allés au nord, à Whistler, en Colombie-Britannique, car le moteur turbo n’est pas la seule nouveauté sur ce VUS. Mazda a également mis à jour le système i-ACTIV AWD et le système de contrôle vectoriel G du CX-5.

Le moteur turbocompressé est inclus dans les niveaux de finition Grand Touring Reserve et Signature, et n'est pas disponible en dehors de ces versions. Le nouveau moteur développe 310 livres-pied de couple et 250 chevaux lorsqu'il fonctionne avec de l'essence à indice d'octane de 93. Vous obtiendrez 227 chevaux si vous utilisez le CX-5 avec un indice d'octane régulier de 87, ce qui est bien car cela vous donne le choix. Comme l’a dit l’ingénieur en chef de Mazda, Dave Coleman, « si vous ne pouvez pas acheter un indice d’octane de 93 là où vous habitez, vous obtiendrez quelque chose entre 227 et 250 ch. »

Tous les modèles CX-5 comprennent une transmission automatique à six vitesses, mais la transmission turbo à six vitesses est différente de celle de base. Les ingénieurs de Mazda nous ont dit qu'ils avaient optimisé les rapports de démultiplication pour fonctionner avec le couple du moteur turbo. La réponse courte à la question que vous vous posez actuellement est oui, cela fonctionne. Ce SUV n’a pas besoin de plus de vitesses.

Le CX-5 turbo roule comme s’il avait un gros V6 sous le capot. Les ingénieurs de Mazda ont fait leurs devoirs et ont trouvé une solution ingénieuse pour y parvenir. Là où d'autres constructeurs automobiles ont opté pour des turbos à double volute comme compromis pour réduire le décalage du turbo, le système de Mazda utilise plusieurs petits ports d'échappement qui fonctionnent comme si vous mettiez votre pouce sur l'extrémité d'un tuyau d'arrosage pour augmenter le débit rapidité. Cela fait tourner le turbo dès le ralenti. Ensuite, le flux d’échappement principal prend le relais et maintient la poussée.

Un avantage supplémentaire de cette conception est qu'elle encourage une évacuation plus complète des gaz d'échappement des cylindres, augmentant ainsi l'efficacité du moteur. Vous ressentirez cela comme une puissance douce et sans effort dès un arrêt, car tous les 310 lb-pi. de couple sont disponibles dès 2 000 tr/min. Honnêtement, vous pouvez oublier que vous conduisez un véhicule turbocompressé.

L’autre chose que vous pouvez oublier est la transmission intégrale prédictive i-ACTIV de Mazda. Ce système a été affiné et mis à jour pour être meilleur qu’auparavant. Autour de Whistler, nous avons roulé sur de la neige poudreuse, de la neige tassée et de la glace, ainsi que sur une chaussée mouillée. Le CX-5 a réagi à tout cela comme si nous étions sur un nouveau trottoir en été. Le système i-ACTIV utilise une combinaison de surveillance de la pente du véhicule, de la température extérieure et des essuie-glaces. l'état et la vitesse des roues pour prédire les conditions de verglas, et pré-engage les roues arrière pour assurer un bon fonctionnement traction.

Une autre mise à niveau a été apportée au système de contrôle vectoriel G exclusif à l’industrie de Mazda. Cette fonction réduit très légèrement le couple moteur lorsque le conducteur se dirige. C’est comme une pression légère des freins dans un virage. L'effet déplace le poids vers l'avant sur les roues avant pour offrir un virage plus net à grande vitesse. La nouvelle fonctionnalité qui fait de ce système un GVC+ est que Mazda a ajouté une petite résistance de freinage sur la roue avant extérieure à la sortie d'un virage.

Tout cela contribue à réduire le sous-virage au démarrage. Vous ne ressentirez jamais rien de tout cela. Vous remarquerez simplement que le CX-5 est un peu plus précis et réactif dans sa maniabilité que les autres VUS.

La dernière chose à mentionner est que tous les modèles CX-5 2019 reçoivent une nouvelle géométrie de suspension avant, de nouveaux amortisseurs et un nouveau toit. supports pour les jambes de force avant pour donner au véhicule une attitude de virage plus plate et un meilleur transfert de poids caractéristiques. Ce que vous percevrez, c’est que le CX-5 se comporte comme un VUS beaucoup plus dispendieux qu’il ne l’est en réalité. Il n’y a aucune de cette sensation grêle et rebondissante que l’on peut trouver dans les multisegments économiques, ni aucune de cette sensation de se vautrer dans les virages que l’on peut trouver dans certains modèles de luxe. Il s’avère qu’il y a des avantages à construire des voitures de sport pendant des décennies.

Enfin, le CX-5 avec moteur turbo doit renoncer à quelque chose, mais ce n’est que quelques mpg. Les estimations de l'EPA indiquent que les versions turbo avec traction intégrale rapporteront 22 mpg en ville et 27 mpg sur autoroute. Le meilleur que le CX-5 obtient avec la traction avant et le moteur de base est de 25 mpg en ville et de 31 mpg sur autoroute.

Rivaux

Le CX-5 rivalise dans un peloton très nombreux, comprenant les meilleurs vendeurs du segment, Honda et Toyota. Mais un rapide essai routier montrera que le CX-5 se situe bien au-dessus du Toyota RAV4, Honda CR-V, ou encore le Nissan Rogue. Les prix de base sur tous ces véhicules sont à peu près les mêmes, et même si les nouveaux niveaux de finition du CX-5 augmentent le prix le plus élevé sur la Mazda, vous en aurez pour votre argent.

Plus intéressant encore, le prix le plus élevé du CX-5 est comparable au prix de départ de concurrents haut de gamme tels que le Infiniti QX50, Lexus RX350, et Acura RDX. Bien que tous offrent plus de puissance que la Mazda, les performances perçues sont comparables et seule l'Infiniti offre une transmission intégrale à un prix comparable à celui de la Mazda. La Lexus et l'Acura incluent la transmission intégrale, mais à un prix plus élevé.

Tranquillité d'esprit

La garantie de base de Mazda est de trois ans ou 36 000 milles, mais la garantie du groupe motopropulseur est de cinq ans ou 60 000 milles. De plus, chaque nouvelle Mazda est éligible à un programme d'assistance routière de trois ans et 36 000 milles. De plus, les produits Mazda obtiennent régulièrement les notes Top Safety Pick ou meilleures de l'IIHS.

Les caractéristiques de sécurité avancées de série du CX-5 2019 comprennent la surveillance des angles morts, des alertes de circulation transversale arrière et une assistance au freinage intelligent en ville à basse vitesse. D'autres fonctions de sécurité sont disponibles dans différents niveaux de finition, notamment les phares adaptatifs et le contrôle des feux de route, l'avertissement de sortie de voie. et assistance au maintien de voie, assistance au freinage intelligente, freinage d'urgence automatique et régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go Fonctionnalité.

Comment DT configurerait cette voiture

Le CX-5 de base est un bon SUV, et la plupart des gens seraient satisfaits du niveau de finition qu'ils peuvent se permettre. Cela étant dit, le moteur turbo et le système i-ACTIV AWD sont ce qui place ce SUV en tête de la foule, donc les versions Grand Touring Reserve et Signature sont les véhicules à avoir. La différence de prix entre ces garnitures est de 2 000 $, et la garniture supérieure Signature n'ajoute que le bois. garniture, cuir Nappa, volant spécial, rétroviseur sans cadre et œil d'oiseau à 360º moniteur. Il est facile de justifier l’une ou l’autre décision; cela dépend simplement de l'importance du luxe pour vous.

Conclusion

Le CX-5 2019 est un véhicule décisif pour Mazda. Parce qu’il est de loin le plus gros vendeur de l’entreprise en Amérique du Nord, ce VUS compte plus que la berline intermédiaire Mazda6 ou que le Mazda3 compact pour établir la prétention de Mazda de rivaliser avec les marques haut de gamme. Mais c’est là que ça se passe. Si les performances passées sont un indicateur des perspectives futures, Mazda pourrait encore surprendre le monde.

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