Les 20 plus grandes Ferrari de tous les temps

Ferrari 125S

Construite en 1947, la 125 S fut la toute première voiture à porter le nom Ferrari. Sous son long capot se trouvait un moteur V12 de 1,5 litre qui envoyait 118 chevaux aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses, des statistiques époustouflantes à l'époque. Bien qu'elle abandonne dès sa première course, elle permet à Ferrari de remporter sa première victoire lors de l'édition 1947 du Grand Prix de Rome.

Ferrari n'a construit que deux exemplaires de la 125 S avant de la remplacer par la 159 S, qui utilisait un moteur plus gros de 1,9 litre réglé pour produire 125 ch. Les différences visuelles entre les deux modèles étaient mineures, et nous en sommes reconnaissants – nous ne pouvons tout simplement pas arrêter de regarder.

Ferrari 250 GTO

La 250 GTO est la Ferrari classique par excellence, la Mona Lisa du monde automobile. Au total, 39 exemplaires ont été construits entre 1962 et 1964, et ils détiennent collectivement l'un des pedigrees de course les plus impressionnants de tous les temps. Les lignes voluptueuses et les proportions intemporelles contribuent à l’attractivité de la voiture.

250 GTO sont rarement mises en vente, et les rares qui le font s'échangent entre 40 et 60 millions de dollars – oui, vous avez bien lu. En posséder un, c’est faire partie d’un club très exclusif. La liste des propriétaires passés et actuels comprend Sir Stirling Moss, le batteur de Pink Floyd. Nick Masonet Ralph Lauren.

Ferrari 500 ultrarapide

Lancée en 1964, la 500 Superfast a montré au monde qu'une Ferrari pouvait être à parts égales sportive et luxueuse. Le nom Superfast faisait allusion à un moteur V12 de 5,0 litres monté à l'avant et développant 400 ch. À l’intérieur, les quatre passagers ont apprécié la bande sonore sonore du 12 cylindres entouré d’un revêtement en cuir souple et de boiseries véritables.

La production de la 500 Superfast originale s'élève à 25 unités. Les premières voitures étaient équipées d'une transmission manuelle à quatre vitesses. En 1966, Ferrari a construit 12 exemplaires supplémentaires avec une transmission manuelle à cinq vitesses pour accompagner le V12.

Service des archives de Ferrari explique le 500 Superfast était le tout dernier coupé à faible volume de l’entreprise. À la fin des années 1960, il est devenu de plus en plus difficile pour les autorités de justifier d’énormes investissements pour construire des voitures à faible volume comme la Superfast. Ferrari s’est plutôt concentrée sur la production en série, même si nous ne qualifierions aucun de ses modèles de « produit en série ».

Ferrari Dino 206 GT

La Dino 206 GT était la première tentative sérieuse de Ferrari de construire une voiture d’entrée de gamme plus petite. Le modèle visait directement le Porsche911, mais le fondateur de l’entreprise, Enzo Ferrari, n’aimait pas l’idée d’apposer son nom sur une voiture non propulsée par un V12. Le prénom Dino a été choisi en hommage à son fils, Alfredo, décédé en 1956.

Le surnom de 206 en dit long: la puissance était fournie par un moteur V6 de 2,0 litres. Beaucoup plus léger qu'une 12, le six cylindres était monté juste derrière les sièges et la 206 GT était beaucoup plus agile à conduire que les autres Ferrari de son époque. La 246 GT sortie deux ans plus tard était encore meilleure car elle recevait une variante plus puissante du V6.

Pendant longtemps, la 206 GT n’a pas été considérée comme une « vraie » Ferrari en raison de son nombre de cylindres inférieur, et ses valeurs étaient plutôt basses – du moins pour une Ferrari. Les collectionneurs se sont cependant habitués à la machine à moteur central portant le badge Dino, et la 206 GT est aujourd'hui très recherchée.

Ferrari 365 GTB/4 « Daytona »

La fin des années 1960 fut une année difficile pour Ferrari. L’équipe de course de la marque avait perdu plusieurs fois de suite les 24 Heures du Mans face à Ford, de manière embarrassante. Ferruccio Lamborghini, client devenu rival, faisait des vagues en Italie et à l'étranger avec une supercar sexy à moteur central appelée la Miura.

Ferrari a riposté avec la 365 GTB/4 conçue par Pininfarina, qui a ensuite été surnommée Daytona pour honorer la victoire 1-2-3 de l'entreprise aux 24 Heures de Daytona. Elle a rompu les liens avec les autres membres de la gamme Ferrari en adoptant un design plus anguleux qui préfigurait avec précision les tendances stylistiques des années 1970. C'était un peu controversé au début, mais cela a finalement fait son chemin et plus de 1 400 exemplaires ont été fabriqués entre 1968 et 1973.

Ferrari 308

Ferrari a fait appel à Pininfarina pour dessiner un successeur à la 246 GT, son modèle d'entrée de gamme. Les lignes somptueuses du Dino ont été creusées dans un design plus carré parfaitement en phase avec les tendances dominantes des années 1970. Des bouches d'aération festonnées dans la carrosserie signalaient la présence d'un puissant moteur V8 juste derrière l'habitacle. La 308 GTB a fait ses débuts en 1975 avec une carrosserie en fibre de verre.

Au cours des années 1980, Ferrari a élargi la gamme 308 avec plusieurs variantes de modèles coupé et cabriolet. L'injection de carburant est arrivée en 1980, un V8 à quatre soupapes par cylindre a fait ses débuts en 1982 et Ferrari a doté son modèle d'entrée de gamme d'un nouveau moteur de 3,2 litres en 1985. La cylindrée supplémentaire justifiait une conception mise à jour et un nouveau nom: 328 GTB.

Ferrari Testarossa

La Testarossa a fait ses débuts publics au Salon de l'auto de Paris 1984. Son nom signifie littéralement « rousse » en italien, mais il n’a pas été développé en hommage aux Irlandais. Au lieu de cela, la plaque signalétique faisait référence aux culasses rouges du moteur et à un hommage à la voiture de course Testa Rossa originale introduite en 1957.

Un moteur 12 cylindres à plat de 5,0 litres placé à quelques centimètres de l'habitacle produisait 390 poneys, mais contrairement à son prédécesseur, la Testarossa n'a pas été développée pour prendre la piste. C'était avant tout une voiture de tourisme, son habitacle mettait donc autant l'accent sur le sport que le luxe. La sellerie cuir et la climatisation en font le compagnon idéal des déplacements à grande vitesse, à condition que les occupants sachent voyager léger.

Les lignes conçues par Pininfarina lui confèrent un look élégant et moderne. La Testarossa était sur le mur de chaque chambre d'enfant à la fin des années 1980, juste à côté d'une photo du Lamborghini Diablo avec ses portes ciseaux sauvages pointées vers le ciel.

Ferrari 288 GTO

La 288 a été la première Ferrari à porter la plaque signalétique GTO depuis l'emblématique 250 GTO. À première vue, elle ressemblait à une 308 équipée d’un kit carrosserie plus musclé, mais c’est l’un de ces cas où il ne faut absolument pas juger un livre à sa couverture.

La 288 GTO a été développée pour participer aux épreuves de rallye du groupe B. Il était construit autour d'un châssis tubulaire et sa carrosserie était fabriquée à partir de matériaux composites comme le Kevlar et la fibre de verre. La puissance provenait d'un moteur V8 de 2,8 litres qui utilisait une paire de gros turbocompresseurs pour produire 400 ch, ce qui était suffisant pour envoyer la GTO à une vitesse de pointe de 200 mph.

Ferrari avait initialement annoncé qu'elle construirait seulement 200 exemplaires de la GTO, ce qui était le strict minimum requis pour engager la voiture dans les épreuves du groupe B. Cependant, le premier lot s'est vendu si rapidement que 72 autres exemplaires ont été assemblés.

Ferrari F40

Porsche a monopolisé l'attention de l'industrie automobile en 1986 lorsqu'elle a introduit le 959. Pour ne pas être en reste face à son rival allemand, Ferrari attend l'année suivante pour dévoiler la F40, présentée comme une voiture de course destinée à la route.

Le F40 a été développé pour célébrer le 40e anniversaire de la marque. Il faisait largement appel aux matériaux composites, ce qui était très impressionnant à l'époque, et offrait un intérieur épuré qui donnait aux occupants l'impression de voyager à bord d'un prototype du Mans. Le look pointu et surbaissé a valu à la F40 la distinction d’être l’un des modèles les plus reconnaissables de Ferrari.

Les ingénieurs ont conçu une évolution de 3,0 litres du V8 de la 288 GTO. Le résultat était de 478 ch au lieu de 390 ch, ce qui était plus que suffisant pour une voiture qui faisait pencher la balance à seulement 2 425 livres. Pas du genre à mâcher ses mots, Enzo Ferrari a déclaré que la F40 était « si rapide qu’elle vous fera chier dans votre pantalon ».

Ferrari F50

Mercedes-AMG se vante d'avoir introduit la technologie de Formule 1 dans la rue avec le prochain Projet un. Cela a l’air fou, ne vous méprenez pas, mais ce n’est pas vraiment un pionnier dans le domaine. C'est exactement ce que Ferrari a fait il y a près de 25 ans. Son V12 de 4,7 litres était une évolution du 12 cylindres de 3,5 litres qui propulsait la voiture de Formule 1 du Cheval cabré de 1990.

Comme son nom l'indique, le F50 faisait suite au F40. Il y avait quelques similitudes visuelles entre les deux modèles, notamment lorsqu'ils étaient vus de côté, mais le F50 avait l'air nettement plus contemporain que son prédécesseur. Il illustrait parfaitement le langage de conception alors actuel de Ferrari. L'entreprise a fabriqué 349 exemplaires du F50 en grande partie à la main dans son usine de Maranello, en Italie.

Ferrari Challenge Stradale

La Challenge Stradale offrait aux passionnés des performances et des fonctionnalités dignes d'une voiture de course dans un ensemble accessible et légal sur route. À partir de la 360 Modena, les ingénieurs Ferrari ont supprimé tous les équipements jugés superflus afin de réduire le poids, ont abaissé et rigidifié la suspension et ont installé d'énormes jantes en alliage. À l’intérieur, les deux passagers ont eu droit à des sièges baquets avec harnais de course et fenêtres en plexiglas.

De nombreux constructeurs automobiles se vantent d’intégrer la technologie de course dans une voiture de série; Ferrari l'a réellement fait. La 360 Challenge Stradale utilisait un V8 de 3,6 litres développant 425 chevaux boulonné à une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses. Visuellement, il était immédiatement reconnaissable grâce à une bande verte, blanche et rouge incrustée au milieu d'une bande blanche qui parcourait le centre de la voiture.

Ferrari Enzo

Vous savez qu’une voiture va faire toute une histoire lorsqu’elle porte le nom du fondateur de l’entreprise. C’est le genre d’hommage qu’une marque ne peut rendre qu’une seule fois si elle veut conserver sa crédibilité. Heureusement, la Ferrari Enzo en édition limitée a été à la hauteur du battage médiatique.

Au début des années 2000, la domination de Ferrari sur le marché des hypercars était attaquée par Porsche, Lamborghini et Mercedes-Benz. L'Enzo devait battre la concurrence et faire plus de bruit que le F50. Le premier des 399 exemplaires a été dévoilé lors de l'édition 2002 du Salon de l'auto de Paris.

Très aérodynamique, l'Enzo se caractérisait par un look plus anguleux que les autres membres de la gamme Ferrari. Avec le recul, il a présenté un aperçu du prochain langage de conception de l’entreprise. La puissance provenait d’un moteur V12 de 660 ch à régime rapide couplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports issue du monde de la Formule 1. Les énormes palettes de changement de vitesse montées derrière le volant donnaient même une course banale au magasin comme un tour du circuit du Grand Prix de Monaco.

FerrariLaFerrari

Le LaFerrari était la dernière d'une longue lignée d'hypercars de haute technologie et incroyablement rapides construites par Ferrari. Son nom signifie « la Ferrari » en italien et a fait progresser l'entreprise en introduisant de nouvelles technologies auparavant réservées aux prototypes, aux concepts ou aux voitures de course.

Il s’agissait notamment du premier hybride homologué pour la route produit par Ferrari. La transmission essence-électrique a été construite autour d’un moteur V12 de 6,3 litres développant 789 chevaux, capable de monter en régime jusqu’à 9 350 tr/min. Il fonctionnait conjointement avec un moteur électrique de 120 kilowatts, portant la puissance totale du système à 949 ch. Maman Mia !

Seuls 499 exemplaires de LaFerrari ont été construits et ils se sont vendus en un clin d'œil malgré un processus d'achat extrêmement sélectif favorisant les clients fidèles de Ferrari. L'année dernière, les acheteurs qui n'avaient pas pu profiter du coupé ont eu la possibilité d'acheter un modèle topless. nommé Aperta.

Ferrari FXX

À son lancement, la FXX était de loin la Ferrari la plus avancée technologiquement. Il s'agissait d'une évolution plus extrême de l'Enzo développée avec la contribution de pilotes vedettes de Formule 1 comme Michael Schumacher et Rubens Barrichello.

Il était équipé d'un moteur V12 de 6,3 litres qui envoyait 800 ch aux roues arrière via une transmission automatique dérivée de la F1. Les pneus spécifiques au modèle développés par Bridgestone et les freins Brembo contrôlaient cette énorme quantité de puissance, tandis qu'un système de télémétrie embarqué enregistrait jusqu'à 39 paramètres différents en temps réel. Les informations étaient renvoyées au siège de Ferrari et utilisées pour développer les futurs modèles, comme la LaFerrari. Les clients de FFX étaient, à toutes fins utiles, des bêta-testeurs.

L’inconvénient du FXX était qu’il n’était pas légal dans la rue; en fait, Ferrari continue de le qualifier de prototype. Juste 38 exemples ont été construites, garantissant qu’elle deviendra l’une des voitures les plus recherchées de son époque.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Tendances numériques

Le 488 GTB a ouvert un nouveau chapitre dans l’histoire des machines Ferrari à moteur central V8. Née de la 458 Italia, la 488 a reçu un moteur V8 biturbo de 3,9 litres développant 661 chevaux à 8 000 tr/min et 561 livres-pied de couple à 3 000 tr/min. Elle développe 169,4 ch par litre de cylindrée, un record pour une Ferrari de route. Posez-le au sol et vous êtes à 60 mph en trois secondes environ.

Maintenant que vous avez vu les spécifications, vous vous demandez probablement « pourquoi 488? » La cylindrée du moteur est précisément de 3 902 centimètres cubes. Divisez cela par huit et vous obtenez 487,75, que Ferrari arrondit à 488. Maintenant tu sais.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Vous vous demandez probablement: « Pourquoi ce visage long? » D’abord parce que la Colani Ferrari Testa d’Oro a été conçue en 1989, et c’est précisément à cela que ressemblait à l’époque la voiture du futur. Deuxièmement, ce n’était pas simplement une autre supercar banale. Elle a été imaginée comme une Ferrari capable d’établir des records de vitesse sur les salines de Bonneville, dans l’Utah.

La voiture n’a pas réellement été conçue par Ferrari, même si la marque a joué un rôle dans sa réalisation. C'était l'idée originale du designer industriel Luigi Colani. Il a commencé avec une plate-forme Testarossa et a fait appel à une société appelée Lotec pour travailler main dans la main avec Ferrari et concevoir une évolution plus puissante de son moteur 12 cylindres à plat. Avec 750 ch disponibles et une carrosserie coupe-vent, la Testa d'Oro a atteint 218 mph sur les Salt Flats en 1991. Il n'y a aucune preuve qu'il ait jamais couru à nouveau, et il a probablement passé les années 1990 et 200 dans un endroit isolé. Entrepôt toscan, mais il a récemment été mis en vente dans la ville natale de Ferrari au prix de 1,7 million de dollars étiqueter. Aie.

Mythe Ferrari

Ferrari a présenté le concept Mythos lors de l'édition 1989 du Salon de l'auto de Tokyo. Le choix du lieu était tout à fait judicieux. À l’époque, la popularité de la marque prenait des proportions sans précédent au Japon. La maison de design italienne Pininfarina a commencé avec une Testarossa et lui a donné un design avant-gardiste qui a emprunté une poignée d'éléments stylistiques au F40. La voiture est restée unique mais le design a vaguement inspiré la F50.

La Testarossa partageait son formidable moteur V12 de 4,9 litres avec la Mythos. Monté derrière l'habitacle, il développait 390 chevaux et 261 lb-pi. de couple aux roues arrière grâce à une transmission manuelle à cinq vitesses. Ferrari et Pininfarina ont estimé que la Mythos pouvait atteindre 180 mph et que la voiture était entièrement fonctionnelle, mais Ferrari n'a jamais publié de chiffres de performances complets.

Ferrari Rossa

Comme le Mythe, la Rossa a quitté le siège de Pininfarina dans le nord de l’Italie. Le modèle a célébré avec glamour le 70e anniversaire de la maison de design et a été présenté lors de l’édition 2000 du Salon de l’auto de Turin. Comme les temps ont changé! Le Salon de l'auto de Turin n'est aujourd'hui qu'un événement régional et Pininfarina a récemment rejoint le groupe Mahindra après avoir été au bord de la faillite.

Retour à la route. La Rossa (qui signifie « rouge » en italien) a repris les os de la 550 Maranello et a utilisé son moteur V12 de 5,4 litres, une unité qui produisait 485 ch dans cette configuration. À l’intérieur, Pininfarina a choisi d’ignorer la réputation de Ferrari en matière de construction de voitures de luxe. Au lieu de cela, il a mis en valeur l’héritage de course de la marque en installant des sièges baquets, un simple tableau de bord et un volant à trois branches.

FerrariGG50

Ferrari a construit la GG50 pour marquer les 50 ans depuis que le designer italien Giorgetto Giugiaro a commencé à dessiner des voitures. La quatre places a fait ses débuts lors de l'édition 2005 du Salon de l'auto de Tokyo. Les ingénieurs ont commencé avec la 612 Scaglietti et y ont ajouté des technologies tirées du monde de la Formule 1, comme un volant multifonction, pour augmenter le quotient de performance. Rumeurs affirme que Giugiaro a dessiné le coupé en seulement 15 minutes.

Le long capot du GG50 cachait un moteur V12 de 5,7 litres réglé pour produire 540 ch. Elle était couplée à une transmission séquentielle à six rapports, une véritable nouveauté à l'époque. À l'intérieur, la grande nouveauté était un système de navigation par satellite fourni par Pioneer. La seule GG50 existante est rangée en toute sécurité dans la collection personnelle de voitures de Giugiaro.

Pininfarina Sergio

Dévoilé au Salon de l'auto de Genève 2013, le concept Pininfarina Sergio rendait hommage au fils du fondateur de l'entreprise, qui s'appelait Sergio. Il a repris Pininfarina après la mort de son père, Battista, en 1966. Il est responsable de nombreux modèles, dont la Ferrari F40, la Fiat Dino et le coupé/cabriolet Peugeot 504. Il a également aidé à dessiner la Ferrari 360.

Pininfarina a construit le Sergio sur une plateforme existante. Vous remarquez un motif? Cette fois, la 458 Spider a servi de véhicule donateur. Le design du concept se distinguait par un long capot qui se prolongeait dans une partie avant basse dotée de fins phares à LED. Ferrari a construit six unités du Sergio, chacune au prix d'environ 3 millions de dollars. Les voitures de série ont reçu des modifications de conception, un pare-brise et un toit rigide amovible.

Les meilleures voitures d'occasion à moins de 15 000 $

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