Premier essai de l’Audi TTS 2019

Premiers essais de l’Audi TTS 2019

PDSF $52,950.00

« L’Audi TTS 2019 continue d’enthousiasmer par son design et de ravir par ses performances. »

Avantages

• Châssis agile
• Turbo quatre percutant
• Transmission automatique à changement de vitesse rapide
• Conception remarquable

Les inconvénients

• Non disponible avec une transmission manuelle
• Le sélecteur de mode de conduite descend uniquement

Née d'une passion pour le design, l'Audi TT originale a fait ses débuts européens en 1998. Audi a célébré l'occasion en offrant au modèle une série de mises à jour à l'intérieur, à l'extérieur et sous la tôle. Digital Trends, de son côté, a célébré l'occasion en s'envolant pour l'île de Man, au milieu de la mer d'Irlande, et en conduisant la TT sur les routes mêmes qui lui ont donné son nom.

Tout d’abord, une petite leçon d’histoire: NSU, l’un des constructeurs automobiles qui ont fusionné pour former Audi telle que nous la connaissons, a remporté le traître Trophée touristique organisée chaque année sur l'île de Man en 1954. La marque a fait de la course une plaque signalétique pour la première fois en introduisant un cyclomoteur nommé Quickly TT en 1960, puis à nouveau sur une variante hot rodded du Prinz à moteur arrière appelé 1000 TT en 1965. Elle a donné naissance aux 1000 TTS en 1967. La plaque signalétique est restée en sommeil jusqu'à ce qu'Audi dévoile le Concept Coupé TT au salon de l'auto de Francfort en 1995.

Retour au présent. Les modèles TT et TTS mis à jour n’atteindront pas les côtes américaines avant l’année modèle 2019, nous n’avons donc pas encore de spécifications spécifiques au marché. À titre de référence, les voitures sortantes de 2018 sont des modèles mono-spec, sans niveaux de finition au sens conventionnel du terme.

Technologie cachée

Examinez nos photos et vous remarquerez que le TT n’est pas livré avec un écran tactile sur la console centrale. Il n’est pas caché dans le tableau de bord comme dans l’A3 et Audi ne l’a pas simplement laissé de côté pour gagner du poids. Regardez à gauche: tout ce dont vous avez besoin est regroupé dans le combiné d’instruments numériques derrière le volant.

Si vous avez suivi l’actualité d’Audi au cours des dernières années, vous savez que le groupe d’instruments numériques est appelé cockpit virtuel en langage marketing. On le retrouve dans un nombre croissant de produits, notamment le Q3 de deuxième génération, le Lamborghini Huracan, et même des variantes bien équipées du tout nouveau Volkswagen Jetta 2019. Ces voitures (et d’autres) doivent remercier le TT pour leur technologie; le coupé a introduit le cockpit virtuel sur le marché en 2014. À l’époque, c’était tout simplement révolutionnaire.

Le conducteur utilise les boutons du volant pour configurer l'écran de 12,3 pouces. En mode navigation, il fournit un guidage routier en temps réel sur une carte ou sur Google Earth. Il peut également afficher des options multimédias, comme une liste des stations de radio locales ou des options de connectivité. Nous aimons le plus la page de données du moteur, surtout lorsque le rythme s'accélère. Il se compose de jauges simples et faciles à lire qui indiquent la puissance et le couple du moteur ainsi que la puissance du turbo en temps réel. Il affiche également – ​​et enregistre – les forces g et les trace sur un graphique amusant à regarder après une conduite animée.

Le regroupement de la technologie sur un seul écran crée un tableau de bord propre et épuré qu’Audi a agrémenté de bouches d’aération rondes en forme de turbine. Il ne reste plus que sept commutateurs sur la console centrale orientée vers le conducteur. L'un d'entre eux, situé à l'extrême gauche du groupe, sous les bouches d'aération, permet au conducteur de choisir parmi cinq modes de conduite. Jusqu'ici, tout va bien. Notre problème avec le système – et nous sommes, il est vrai, proche du zénith de l’agitation – est que le changement ne fait que descendre dans la liste, pas vers le haut. Auto est juste au-dessus de dynamique, mais vous devez parcourir les trois autres modes pour l'atteindre; vous ne pouvez pas en déplacer un vers le haut.

L'icône du design d'Audi

Le style est une partie importante de l'histoire de la TT, c'est pourquoi les designers ont laissé les lignes en grande partie inchangées. Il ressemble toujours à un TT et, oui, il a toujours la trappe à carburant ronde si typique. Si vous regardez attentivement, vous remarquerez que les stylistes ont ajouté une nouvelle calandre, des inserts plus musclés dans le pare-chocs avant et de fausses bouches d'aération sous les feux arrière. Gardez à l’esprit qu’il s’agit du modèle aux spécifications européennes. Digital Trends a appris que la TT que nous aurons aux États-Unis ne recevra pas la nouvelle calandre pour des raisons réglementaires et ressemblera donc encore plus à la voiture qu'elle remplace.

Vous ne verrez probablement pas les modifications apportées à l’intérieur, mais vous les remarquerez. Même la TT de base est désormais équipée de capteurs de pluie et de lumière, de rétroviseurs extérieurs chauffants et de ports USB éclairés. L’ajustement et la finition sont tous deux excellents, comme on peut s’y attendre d’une Audi, et les accents rouges de notre modèle d’essai ont égayé un habitacle autrement dominé par des tons plus sombres et des garnitures en fibre de carbone.

Le profil de la TT n’est pas celui d’un coupé tricorps traditionnel. Il a une longue ligne de toit qui culmine juste au-dessus des sièges avant et s'incline vers l'arrière sans un pli ou une encoche. Il possède donc une grande trappe, et non un petit couvercle de coffre, et son ouverture révèle un compartiment étonnamment spacieux capable de transporter 12 pieds cubes de vous et de vos affaires. Pour ajouter du contexte, le Mercedes-Benz Classe C La berline offre jusqu'à 12,6 cubes d'espace de coffre dans sa configuration la plus spacieuse et 11,8 cubes lorsqu'elle est commandée en version hybride rechargeable. Les sièges arrière de la TT se rabattent également, ce qui est une bonne chose car ils sont pratiquement inutiles pour transporter des passagers.

Une précision rapide

La TT standard reçoit un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres réglé pour produire 228 chevaux et 258 livres-pied de couple. Testé ici, le TTS utilise une évolution du quatre turbo du TT dont la puissance s'élève à 292 chevaux entre 5 400 et 6 200 tr/min et 280 livres-pieds de couple de 1 900 à 5 300 tr/min. Les deux moteurs passent par une nouvelle transmission automatique à double embrayage à sept rapports pour 2019 et font tourner les quatre roues via le système éprouvé d'Audi. quattro système de transmission intégrale. Andreas Gifhorn, chef de projet du TT, a déclaré à Digital Trends que l'ajout d'une septième vitesse permettait de raccourcir la durée de vie. six premiers rapports pour une accélération améliorée en ligne droite sans sacrifier l'économie de carburant lors de la conduite sur autoroute vitesses.

Nous prenons un peu d’avance sur nous-mêmes. Depuis sa création, le TT a privilégié l’agilité et l’agilité plutôt que l’agressivité. C’est le genre de voiture conçue pour la maniabilité, pas pour la vitesse à fond, donc elle brillait en dansant à travers les virages rapides sur une section fermée de la montagne du Isle of Man Tourist Trophy cours. La direction est communicative et bien pondérée; il vous suffit de pointer l'avant là où vous voulez qu'il aille et le reste de la voiture suit. Elle ne semble pas aussi ludique ou équilibrée qu’une BMW Série 2 à propulsion arrière. Il offre un autre type d’expérience de conduite caractérisée par la précision et l’adhérence. Ne vous laissez pas tromper par la peinture rouge et le becquet: c’est un scalpel, pas un gourdin.

La puissance fait également partie du package. Le quatre cylindres percutant rassemble tout son couple dès que le turbocompresseur démarre pour propulser le coupé hors d'un virage. Regardez l'aiguille du tachymètre monter, passez à la vitesse supérieure avec la palette sur le volant et répétez. Nous aimons la transmission automatique à double embrayage, car les palettes de changement de vitesse placent le rapport supérieur ou inférieur en un clic et une fraction de seconde. Nous ne pouvons nous empêcher de nous demander à quoi ressemblerait la TTS avec une transmission manuelle à six vitesses. ne le saurons jamais à moins de le construire nous-mêmes, car construire un TTS avec trois pédales n'est pas dans l'ordre du jour. travaux.

Notre partenaire de conduite a crié « poulets sur la route! » alors que nous franchissions une crête. Nous avons levé les yeux et avons vu six ailes de barbecue potentielles se croiser devant nous. Heureusement pour eux, et pour la calandre redessinée de la TT, Audi sait qu’on ne peut pas fabriquer une bonne voiture de sport sans de bons freins. Nous avons conduit le TT à fond à travers l’île de Man (attention aux petits caractères « pilote professionnel/parcours fermé ») et nous n’avons pas remarqué une décoloration excessive. C’est là, ce qui est normal dans une voiture conçue pour la route plutôt que construite pour résister aux abus sur piste, mais ce n’est pas dérangeant. Et si vous vous posez la question, nous ne savons toujours pas pourquoi le poulet a traversé la route.

Alors que nous entrions dans la ville de Peel, l'improbable demeure du la plus petite voiture du monde, nous avons ralenti et actionné le sélecteur de mode de conduite pour plus de confort. Et voilà, il ne s’est pas passé grand-chose. L'échappement est devenu plus silencieux mais la suspension est restée presque aussi rigide que dans le mode plus sportif. L’écart entre les modes de conduite n’est pas aussi grand que sur certains autres modèles Audi, comme le A7, ce qui est logique étant donné que la TTS n’est en aucun cas une voiture familiale. Cela ne nous dérange pas, mais nous comprenons ceux qui demandent un peu plus de confort. Au moins les sièges avant offrent un bel équilibre entre souplesse et soutien.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer avec précision la consommation de carburant.

Tranquillité d'esprit

Les caractéristiques de sécurité de la TTS 2019 comprennent deux coussins gonflables frontaux et un système de surveillance de la pression des pneus. Audi n'a pas encore publié d'informations sur la garantie. Nous prévoyons que, comme toutes les nouvelles voitures de la marque, elle sera accompagnée d’une garantie limitée valable quatre ans ou 50 000 miles, selon la première éventualité. Audi ajoute également une garantie contre la corrosion de 12 ans, un service routier 24 heures sur 24 pendant quatre ans et paie pour le premier entretien programmé.

Qui est aussi sur le ring ?

Bien qu’Audi n’ait pas publié d’informations sur les prix de la TTS 2019, son prix de base restera proche des 52 950 $ indiqués sur l’autocollant de la fenêtre du modèle 2018. À partir de là, les passionnés à la recherche d’un coupé peuvent emprunter plusieurs directions bien différentes. BMW M240i xDrive commence à 47 800 $. Porsche facture 56 900 $ pour un modèle d'entrée de gamme 718 Caïmans. Alternativement, 46 595 $ vous achètent un moteur V8 Ford Mustang Bullitt. Ah, prendre des décisions.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre TTS idéal ne ressemblerait pas du tout à celui que vous voyez sur nos photos. Nous préférerions un look beaucoup plus discret. Nous sélectionnerions le gris nano métallisé, choisirions les jantes en alliage de 20 pouces à rayons en Y en option et laisserions de côté le kit carrosserie. Nous ferions des folies avec l'ensemble technologique qui regroupe la navigation, Audi connect avec les services en ligne, la technologie d'assistance latérale, Android Compatibilité Auto/Apple CarPlay et système audio à 12 haut-parleurs fabriqué par Bang & Olufsen.

La voiture de sport du quotidien

20 ans et trois générations après son introduction, la version Audi du concept de coupé vieux de plusieurs décennies continue de fasciner par son design et de fasciner par ses performances. Le fait qu’il soit suffisamment spacieux pour être utilisé comme conducteur quotidien – ou pour un week-end à la montagne – est la cerise sur le gâteau. Et grâce à la transmission intégrale quattro, oubliez les chaînes à neige pour monter.

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