Le SUV Genesis GV70 2022 est le bon type de perturbation

Genesis est la plus performante des marques automobiles de luxe.

Au cours des cinq années qui ont suivi sa séparation de la société mère Hyundai, Genesis a a lancé trois berlines, les a fortement mis à jour avec un style plus distinctif et est passé aux SUV. Le premier SUV de la marque, le Genesis GV80, lancé l’année dernière, et maintenant il est rejoint dans la gamme par un véhicule utilitaire plus petit: le Genesis 2022 GV70.

Le GV70 pourrait être le lancement le plus difficile de Genesis à ce jour. Les acheteurs de ce segment du marché ont beaucoup de choix, y compris des noms établis comme l'Acura RDX, l'Audi Q5, la Mercedes-Benz Classe GLC et le Volvo XC60, ainsi que plusieurs autres concurrents. C’est le problème d’être un débutant.

Pour que son nouveau SUV se démarque, Genesis l'a équipé d'une solide gamme de technologies, dont un écran de 14,5 pouces. écran tactile et aide à la conduite avancée Highway Driving Assist - et s'est inspiré de la société mère Hyundai en mettant l'accent sur la valeur.

À son prix de base de 42 045 $ (destination comprise), le GV70 bénéficie de plus de fonctionnalités standard que la plupart des modèles. concurrents, y compris la transmission intégrale, le régulateur de vitesse adaptatif, un hayon électrique mains libres et ce gros écran tactile. Notre voiture d'essai était la 3,5T AWD Sport Prestige haut de gamme, avec un moteur plus gros, plus de fonctionnalités technologiques et un prix de départ de 63 545 $.

Conception et intérieur

L’un des avantages d’être nouveau dans le jeu des voitures de luxe est la liberté de création. Là où BMW et Mercedes ont des identités de marque très rigides qui peuvent rendre leur style extérieur et intérieur quelque peu prévisible, Genesis a pu faire ce qu'elle voulait avec le GV70 et ses autres modèles récents.

Le GV70 reprend certains éléments de conception familiaux de ces autres modèles Genesis, notamment des bandes quadruples LED dans les phares et les feux arrière et une calandre massive. Mais il a également une apparence unique, grâce à une ligne de toit plus élégante qui crée un profil plus épuré que le SUV Genesis GV80 d'apparence plus traditionnelle. Notre voiture d'essai 3,5T Sport Prestige arborait également des roues de 21 pouces avec un design inhabituel en toile d'araignée et des sorties d'échappement géantes qui ressemblaient à l'extrémité commerciale d'un moteur à réaction.

De nombreuses voitures de luxe s'appuient sur la présence de garnitures en cuir et en bois ou sur une longue liste de caractéristiques pratiques pour exprimer leur statut. Genesis le fait avec le design. Le GV70 possède l’un des intérieurs les plus imaginatifs que nous ayons vus depuis longtemps, et il indique instantanément que vous vous trouvez dans quelque chose de spécial. L'utilisation de formes elliptiques (inspirées de la section transversale des ailes d'avion, selon Genesis) et l'absence d'encombrement (même les bouches d'aération sont cachées) sont assortis à des matériaux de haute qualité, y compris un système d'infodivertissement en verre manette. Cependant, vous devez payer un supplément pour les revêtements en cuir.

Le GV70 n’est en tête dans aucune mesure d’espace intérieur, mais il n’est pas non plus en queue de peloton. Malgré son toit en pente, le GV70 a la même garde au toit arrière qu'un BMW X3 et la même garde au toit avant qu'une Mercedes-Benz Classe GLC. À 28,9 pieds cubes avec les sièges arrière en place et 56,9 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est moyen pour ce segment de marché.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L'écran tactile d'infodivertissement de 14,5 pouces susmentionné, l'un des plus grands de l'industrie, est standard, ainsi que Apple CarPlay/Android Auto compatibilité, deux ports USB pour chaque rangée, chargement d'appareils sans fil et reconnaissance d'empreintes digitales. Les acheteurs peuvent également passer du groupe d’instruments analogiques standard à une configuration numérique de 12,3 pouces et ajouter un affichage tête haute de 12 pouces.

Contrairement à certains concurrents, Genesis propose également de nouvelles fonctionnalités technologiques qui ne ressemblent pas à des gadgets. Le groupe d'instruments numériques a un effet 3D qui donne aux images une définition supplémentaire, tandis que la vue panoramique Le système de caméra normalement utilisé pour le stationnement peut également envoyer des images à votre téléphone, montrant ce qui se trouve autour de la voiture devant vous. Montez. Genesis comprenait également un lecteur d'empreintes digitales qui peut démarrer la voiture ou appeler des profils de conducteur stockés dans le cloud, et il existe une fonction de clé numérique. Déjà offert par le parent Hyundai, il vous permet d'utiliser un téléphone intelligent à la place d'un porte-clés, mais ne fonctionne qu'avec Android Téléphone (s.

Le GV70 dispose également d'une fonction d'alerte des occupants arrière conçue pour empêcher les parents de laisser leurs enfants sans surveillance sur la banquette arrière. C’est une fonctionnalité assez courante de nos jours, mais cette version utilise un radar pour détecter le mouvement des membres ou même la respiration d’un enfant, selon Genesis.

Les fonctionnalités standard d'assistance à la conduite comprennent l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de collision avant, l'assistance aux angles morts et à l'évitement de collision avant, l'assistance arrière alerte de circulation transversale, moniteur d'attention du conducteur et assistance à la conduite sur autoroute, qui combine un régulateur de vitesse adaptatif et une voie automatisée centrage. Une version Highway Driving Assist 2, qui ajoute une fonction de changement de voie, un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation avec ralentissement automatique dans les virages et une surveillance des angles morts, est disponible sur les niveaux de finition supérieurs.

Au cours de notre essai routier, l’assistance à la conduite sur autoroute a fourni une accélération et une décélération automatisées en douceur, mais nous avons quand même trouvé des virages sur autoroute trop serrés pour que le système puisse suivre. Cela témoigne de la capacité limitée de ces systèmes en général, mais pas de la technologie Genesis en particulier. Genesis affirme également que le régulateur de vitesse adaptatif peut utiliser l'apprentissage automatique pour copier le style de conduite d'une personne, mais nous n'avons pas passé suffisamment de temps avec le GV70 pour le tester.

Expérience de conduite

Le Genesis GV70 2022 est lancé avec deux options de groupe motopropulseur. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de base développe 300 chevaux et 311 lb-pi de couple, tandis que le V6 biturbo de 3,5 litres en option développe 375 chevaux et 391 lb-pi de couple. Les deux moteurs sont couplés à une transmission automatique à huit rapports et, contrairement à certains concurrents, le GV70 est livré de série. transmission intégrale.

La puissance des deux moteurs est respectable pour un SUV de luxe dans cette gamme de prix, et notre voiture d'essai de 3,5 litres s'est sentie carrément rapide. Cependant, la puissance était appliquée de manière un peu inégale dans la plupart des modes de conduite, avec un léger décalage initial du turbo. Cependant, passez le GV70 en mode Sport+ et cela cesse d'être un problème car la transmission maintient les rapports beaucoup plus longtemps, gardant le moteur à son point d'ébullition.

Ce serait normalement une bonne chose pour une conduite enthousiaste, mais le reste du GV70 n’était tout simplement pas sur la même longueur d’onde. Bien qu’il soit possible d’augmenter l’agressivité du moteur et de la transmission, la maniabilité ou la direction ne sont pas à la hauteur. Nous n’étions pas non plus fans de la note d’échappement fortement synthétisée, qui était forte mais pas particulièrement agréable à écouter.

Réduisez l’agressivité et les choses s’améliorent. La direction n’était pas adaptée à une conduite sportive, mais elle se sentait bien à un rythme plus calme. Le GV70 n’avait pas l’agilité naturelle de certains de ses rivaux, mais cela n’a pas vraiment d’importance lorsque vous êtes en train de rouler. Cependant, l'expérience de conduite n'est pas non plus à la hauteur du véritable luxe, grâce à une conduite ferme, des niveaux élevés de bruit dans l'habitacle et une sensation moins solide que celle de certains concurrents. Nous pensons qu'il aurait été préférable de choisir un personnage luxueux ou sportif et de miser sur cela plutôt que d'essayer de faire les deux.

Consommation d'essence et sécurité

Avec le moteur quatre cylindres de base, le GV70 obtient cotes de consommation de carburant de 24 mpg combinés (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec des roues de 18 pouces et 19 pouces, ou 22 mpg combinés (19 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec des roues de 21 pouces. Avec le moteur V6, le GV70 est évalué à 21 mpg combiné (19 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute).

Si vous désirez un SUV de luxe plus performant, sachez que les Audi Q5, BMW X3, Lincoln Corsaire, et le Volvo XC60 sont disponibles avec des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Le Lexus NX est disponible en hybride mais sans la prise.

Les évaluations des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. Ce n’est pas inhabituel pour les nouveaux modèles.

Comme la société mère Hyundai, Genesis offre une couverture de garantie plus généreuse que ses concurrents. Vous bénéficiez d'une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur de 100 000 miles et d'une garantie de base de cinq ans sur 60 000 miles, plus trois ans ou 36 000 miles d'entretien programmé gratuit.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour obtenir le maximum de technologie, vous devez opter pour le niveau de finition supérieur 3,5T AWD Sport Prestige, car c'est le seul moyen d'ajouter le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et l'affichage tête haute de 12,0 pouces. Si vous pouvez vous passer de ces fonctionnalités, le niveau de finition Sport Advanced (à partir de 58 645 $) bénéficie toujours du même prix. clé numérique, système de caméra à vision panoramique, Highway Driving Assist 2 et régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation contrôle. Il convient de noter que même le niveau de finition de base 2.5T AWD Standard offre une gamme décente de fonctionnalités standard. fonctionnalités d'aide à la conduite, ainsi que la reconnaissance d'empreintes digitales et un système d'infodivertissement capable de fonctionner en direct (OTA) mises à jour de logiciel.

Notre avis

Le Genesis GV70 2022 prouve que l’effort est plus important que l’expérience. Il s’agit du premier petit SUV de Genesis, mais des éléments de conception distinctifs et un jeu technologique solide en font immédiatement un concurrent face aux joueurs plus établis.

L’extérieur et l’intérieur du GV70 ont non seulement un aspect frais et neuf, mais indiquent également clairement qu’il s’agit d’un véhicule de luxe. Établir une identité de marque forte à travers le style est quelque chose qu'Acura, Lexus et Infiniti ont eu du mal à faire. décennies, et la nécessité de maintenir cette identité a conduit à des créations de plus en plus prévisibles de la part du luxe allemand. constructeurs automobiles.

Malgré leurs prix gonflés, la plupart des véhicules de luxe ne sont pas dotés de la gamme de fonctionnalités d’aide à la conduite standard que l’on peut désormais obtenir sur de nombreuses voitures de grandes marques. Genesis va à l'encontre de cette tendance en proposant une liste de fonctionnalités égalées uniquement par le Volvo XC60.

Le GV70 est également bon en tant que SUV. Il offre une quantité respectable d’espace pour les passagers et le chargement, est doté d’une transmission intégrale de série et son comportement routier au quotidien satisfera tout le monde. Nous avons également constaté que le système d'infodivertissement était parmi les plus faciles à utiliser du secteur, en partie grâce au contrôleur rotatif standard avec capacité de pincement et de zoom.

La dynamique de conduite constitue cependant un point faible. Genesis a essayé de rendre le GV70 sportif, mais il n'a pas pu égaler le Acura RDX, BMW X3, ou Porsche Macan dans ce domaine. La qualité de conduite et le niveau de bruit de l'habitacle nécessaires pour obtenir cette sensation semi-sportive rendaient également la Genesis moins que luxueuse par moments. Il s’agit cependant d’un défaut mineur dans ce qui est par ailleurs un véhicule très bien exécuté.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Avec le GV70, Genesis maintient l’honnêteté des acteurs établis du secteur des voitures de luxe.

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