Porsche a annoncé qu'elle présenterait une « voiture de sport compacte » au Salon de l'auto de Los Angeles et, comme nous l'avions prédit, c'est le Cayman 2014. Le frère à toit rigide du Boxster bénéficie du style et des moteurs mis à jour du roadster, ce qui devrait le rendre silencieux et divertissant sur route et sur piste.
Le Cayman 2014 partage les lignes plus musclées du Boxster, qui donnent à la voiture une impression plus adulte tout en la laissant reconnaissable aux fans du modèle de première génération. Le style se reflète bien dans cette carrosserie de coupé, même si l’arrière légèrement maladroit du Cayman d’origine n’a pas beaucoup changé.
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Derrière les sièges se trouvent deux nouveaux moteurs. Le Cayman de base obtient le même boxer-six de 2,7 litres que le Boxster, mais avec 275 chevaux et 214 livres-pied de couple au lieu des 265 chevaux et 206 lb-pi du roadster.
La mise à niveau vers le Cayman S permet d'obtenir un six cylindres boxer de 3,4 litres développant 325 ch et 273 lb-pi, contre 315 ch et 266 lb-pi du Boxster. Une transmission manuelle à six vitesses est standard (sans jeu de mots) sur les deux modèles; La transmission manuelle automatisée à double embrayage PDK à sept rapports de Porsche est optionnelle.
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Porsche annonce un Cayman équipé de la PDK et du pack Sport Chrono (qui ajoute un réglage plus agressif pour l'accélérateur, la suspension et la transmission, ainsi que le contrôle de lancement) fera 0 à 60 mph en 5.1 secondes. Le Cayman S fera l'affaire en 4,4 secondes.
Le temps du Cayman S correspond non seulement à celui du Boxster S sans toit, mais également à celui de la 911 Carrera manuelle de 3,4 litres à sept vitesses. L’écart entre les modèles de voitures de sport Porsche se réduit.
Cela est dû en partie à la boîte PDK à changement de vitesse rapide, mais aussi au fait que le Cayman 2014 est probablement plus léger que le 911. Porsche n'a pas indiqué de poids à vide, mais a indiqué que malgré un empattement de 2,4 pouces, le Cayman pèserait jusqu'à 60 livres de moins que les modèles précédents, selon l'équipement.
La faible masse devrait également faciliter la maniabilité, ce qui est réellement la raison d'être du Cayman. Porsche déploiera également son arsenal habituel de gadgets, dont le Porsche Active Suspension Management. (PASM), supports de transmission actifs (une autre caractéristique du pack Sport Chrono) et carbone-céramique en option freins.
Porsche a également remplacé l'ancienne direction assistée hydraulique par la configuration électromécanique vue pour la première fois sur la 911 et la Boxster. Le système électrique a reçu des critiques généralement négatives dans la 911 et des critiques généralement positives dans la Boxster. Il faudra donc voir comment cela se passera dans la Cayman.
La nouvelle direction assistée rend également le Cayman plus efficace, tout comme le système start-stop du moteur. Porsche affirme que le Cayman équipé de la PDK reviendra à 32 mpg sur l'autoroute.
Le Cayman 2014 arrivera dans les salles d'exposition au printemps 2013. Un Cayman de base commence à 52 600 $ et le Cayman S à 63 800 $. Les deux modèles comportent des frais de destination de 950 $.
Alors que le Boxster redessiné reçoit des critiques élogieuses, il n’est pas surprenant que le Cayman à toit rigide ressemble également à une formidable machine.
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