Premier essai du Porsche Cayenne Coupé 2020: plus bas, plus mince, plus rapide

Premier essai du Porsche Cayenne Coupé 2020

"Le Coupé est une évolution logique du Cayenne qui ne fait aucun effort pour cacher ses gènes sportifs."

Avantages

• Maniabilité digne d'une voiture de sport
• Fonctionnalités techniques utiles
• Sérieusement rapide
• Étonnamment spacieux

Les inconvénients

• Mêmes puissances que le Cayenne standard
• Les options sont chères

Le nouveau Porsche Cayenne Coupé 2020 rejoint un segment entouré d’une constellation de controverses.

Porsche, comme beaucoup de ses concurrents, contourne la notion communément acceptée de coupé en utilisant le terme pour désigner un modèle à quatre portes. Cette pratique divise les observateurs en deux camps. Le premier soutient que la tendance des coupés à quatre portes doit être freinée plutôt que cultivée. Le second pousse de manière combative pour le contraire. Son manifeste stipule que les constructeurs automobiles peuvent appeler leur SUV-fastback cross comme ils veulent tant qu'ils tiennent leur promesse de fournir une voiture relativement élégante qui roule bien. Le Cayenne Coupé fait une sérénade luxuriante aux membres de ce dernier groupe avec le chant d'une ligne de toit plongeante.

Au lancement, le Cayenne Coupé sera disponible en trois saveurs différentes. Le modèle de base, doté d'un V6 turbocompressé, commence à 75 300 $. Le Cayenne Coupé S de milieu de gamme coûte 88 600 $, tandis que le Cayenne Coupé Turbo coûte 130 100 $ aux acheteurs. Ces chiffres représentent des augmentations d'environ 10 000 $, 5 700 $ et 6 000 $, respectivement, par rapport au Cayenne standard.

En contrepartie, il est livré de série avec davantage de fonctionnalités, notamment le pack Sport Chrono, qui ajoute un quatuor de modes de conduite sélectionnables par le conducteur, sièges avant à huit réglages électriques, technologie de gestion de suspension active de Porsche, jantes en alliage de 20 pouces et puissance sensible à la vitesse pilotage. La liste des options comprend plusieurs ensembles d’équipements qui remplacent les pièces en acier par de la fibre de carbone pour réduire le poids, un régulateur de vitesse adaptatif et – si vous vous sentez aventureux – un ensemble tout-terrain.

Plus de forme, moins de fonction

Le coupé est basé sur le Cayenne de troisième génération, et les deux SUV se ressemblent beaucoup vus de face. Garez les deux l'un à côté de l'autre, et même un observateur de voitures bien formé aurait du mal à les distinguer en les regardant de face. Cependant, laissez votre regard vagabonder plus loin et vous constaterez que les stylistes ont complètement réinventé les proportions du coupé pour lui donner un design plus affirmé. Sa ligne de toit culmine au-dessus des passagers avant et s'incline vers une partie arrière haute caractérisée par des parois minces et hautes. Des lumières LED d'aspect technique reliées par une barre lumineuse et un spoiler qui s'étend automatiquement à des vitesses supérieures à 55 mph. Sa voie arrière est plus large, ce qui signifie que les roues arrière sont plus écartées. Bien que certainement controversé, le design de type fastback confère au Cayenne Coupé une allure plus sportive et une apparence générale moins utilitaire. Il s’agit essentiellement d’un SUV en survêtement.

Glissez-vous derrière le volant et tout ce qui vous entoure vous semblera familier si vous avez passé du temps dans d’autres ajouts récents au portefeuille Porsche. Les frères et sœurs Cayenne partagent presque toutes les pièces que le conducteur touche, voit ou avec lesquelles il interagit. Cela comprend le volant à trois branches, le groupe d'instruments numériques et l'écran tactile de 12,3 pouces qui affiche le système d'infodivertissement. C’est une autre histoire à l’arrière, où le coupé est livré de série avec une banquette à deux places positionnée plus bas que celle du Cayenne ordinaire pour compenser la ligne de toit plus basse. Porsche propose une banquette à trois places sans frais supplémentaires, et chaque coupé est doté d'un toit en verre massif et fixe qui inonde l'habitacle de lumière naturelle. Cette caractéristique crée une impression d’espace et d’ouverture que nous ne pensions pas compatible avec la ligne de toit inclinée.

Le plancher du coffre n’est pas plus bas que celui du Cayenne, donc la capacité de chargement en prend inévitablement un coup. Le coupé offre 22 pieds cubes avec quatre passagers à bord, contre 27 cubes dans le modèle sur lequel il est basé, mais cela ne dérangera probablement pas les acheteurs. Il s’agit d’une expression sans vergogne d’un design axé sur la forme, inspiré d’une grande et haute voiture de sport, et non d’une épicerie dans laquelle chaque pied cube compte.

Le coupé rivalise dans un créneau croissant du monde des SUV dominé par le BMW X6, qui a traversé deux générations au cours des 11 dernières années et est sur le point de revenir pour une troisième. Mercedes-Benz est entré sur le segment en 2015 avec le GLE Coupé, alors pourquoi a-t-il fallu autant de temps à Porsche? Stephan Lenschow, l'ingénieur en charge de la carrosserie du modèle, a déclaré à Digital Trends que l'entreprise voulait s'assurer que la transformation se ferait sans compromis. Les variantes de première et de deuxième génération du Cayenne n’ont pas été développées en pensant à une carrosserie fastback, mais le modèle de troisième génération l’était. Les éléments de base étaient déjà là, attendant le feu vert proverbial des dirigeants. Ils ont approuvé le projet parce que les automobilistes de tous les grands marchés mondiaux (y compris les États-Unis et la Chine) achètent des SUV plus rapidement que les constructeurs automobiles ne peuvent les construire.

Cerveau familial

En 2019, les acheteurs attendent plus d’une Porsche que des performances totales; ils veulent aussi une technologie de pointe. L'entreprise basée à Stuttgart a tenu ses promesses en dotant le coupé des mêmes fonctionnalités de connectivité et des mêmes aides électroniques à la conduite que l'on retrouve dans d'autres modèles, y compris le Cayenne et le Panamera. La console centrale est dominée par un magnifique écran tactile de 12,3 pouces qui contient une multitude d'informations. Il affiche le système d'infodivertissement, mais donne également aux passagers avant l'accès à des fonctions telles que les réglages de la climatisation, les réglages des sièges et les options de configuration liées à la voiture. C'est un logiciel qui semble intimidant en raison de la quantité d'informations qu'il contient, mais Porsche l'a rendu intuitif et presque semblable à celui d'un smartphone, la navigation dans les différents menus est donc simple tâche. Apple CarPlay la compatibilité est disponible, mais Porsche ne propose pas Android Auto - au moins pas encore.

Les passagers peuvent accéder à Amazon Music via l'écran tactile, et Google Nid les appareils sont capables d'envoyer des informations sur le domicile de l'utilisateur (comme les données des détecteurs de fumée et les images des caméras de sécurité) directement à la voiture pour plus de tranquillité d'esprit. Enfin, la navigation en ligne avec des informations trafic en temps réel aide les utilisateurs à éviter de longs retards. La seule chose qu'il ne fait pas, c'est dire "

Le conducteur fait face à un tachymètre analogique flanqué de deux écrans haute définition configurables de sept pouces. Nous aimons cette configuration; il s’agit d’une version moderne du groupe d’instruments traditionnel et riche en informations de Porsche que l’on retrouve dans les modèles classiques. Les boutons sur le volant permettent au conducteur de modifier les informations affichées sur l'un ou l'autre écran. Par exemple, l’écran droit peut afficher les instructions de navigation, ce qui maintient la carte dans le champ de vision du conducteur même si le passager utilise l’écran principal pour changer de station radio. Alternativement, il peut montrer en temps réel comment le système de transmission intégrale répartit le couple entre les essieux avant et arrière, ou la température du liquide de refroidissement et de l’huile, entre autres informations.

Compatible avec Android et les appareils Apple, le Porsche Connect L'application permet aux propriétaires de vérifier à distance si le coupé est verrouillé (et de le verrouiller si ce n'est pas le cas), de recevoir des alertes de maintenance et d'envoyer une destination au système de navigation. Il représente la mission de Porsche de rendre ses voitures aussi connectées que rapides.

Un SUV en survêtement

Mécaniquement, le Coupé est identique au Cayenne. Nous aurions aimé que Porsche lui donne un peu plus de puissance pour différencier davantage les deux modèles, mais ce n'est pas prévu pour le moment, donc le Le moteur d'entrée de gamme est un V6 turbocompressé de 3,0 litres réglé pour délivrer 335 chevaux entre 5 300 et 6 400 tr/min et 332 livres-pieds de couple de 1 340 à 6 400 tr/min. 5 300 tr/min. Le Cayenne S est livré avec un V6 biturbo de 2,9 litres développant 434 chevaux de 5 700 à 6 600 tr/min et 405 lb-pi. de couple sur une large bande qui s'étend de 1 800 jusqu'à 5 500 tr/min. Enfin, le produit phare Cayenne Turbo bénéficie d'un V8 biturbo de 4,0 litres développant 541 chevaux et 567 lb-pi. de couple.

L’hybride essence-électrique arrivera très bientôt, a confirmé Porsche lors de l’événement de lancement. Entre-temps, une transmission automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesses montées au volant et transmission intégrale est de série, quel que soit le nombre de cylindres sous le capot. Dans sa configuration la plus rapide, le Cayenne Coupé met 3,7 secondes pour atteindre 60 mph à partir d'un arrêt, et il continue d'accélérer jusqu'à ce que le compteur de vitesse indique 177 mph.

Nous avons conduit les trois générations du Cayenne au fil des ans, et chacun d’entre eux s’est imposé comme le SUV le plus maniable de son époque respective. Le Coupé hérite des gènes sportifs transmis de génération en génération comme une recette sacrée du Cayenne, et il se comporte mieux qu'une voiture aussi grosse (et aussi lourde) ne devrait le faire; c'est une véritable voiture de sport Porsche. La direction assistée électrique sensible à la vitesse n’a pas beaucoup de retour, mais elle est bien pondérée et directe. Le Cayenne Coupé va là où vous le dirigez. Disques de frein de la taille des roues sur un modèle précoce 356, la première voiture produite en série par Porsche, arrête le Cayenne Coupé avec une autorité confiante. Vous pouvez presque entendre les étriers dire « ne vous inquiétez pas; nous avons ça! après avoir appuyé sur la pédale.

Nous avons adoré la façon dont le Turbo nous a amenés à l’arrière du siège du conducteur, et il est doté de l’un des huit turbocompressés les plus sonores du marché. C’est héroïquement rapide. Mais après avoir testé les trois variantes, nous avons conclu que le Cayenne S de milieu de gamme est la meilleure option pour les acheteurs qui souhaitent un SUV aussi maniable que possible. Il est très rapide dans des conditions de conduite normales et il est plus léger que le Turbo car il a un moteur plus petit. C’est celui que nous avons le plus aimé lancer dans un virage sur les routes sinueuses près de la frontière entre l’Autriche et la Slovénie.

Porsche a mis énormément de savoir-faire en ingénierie dans le système de suspension. Même la configuration en acier standard trouvée dans les modèles de base et S offre une conduite douce et confortable en ville et sur l'autoroute, tout en gardant l'inclinaison de la carrosserie sous contrôle dans les virages serrés. Trouver un équilibre entre ces extrémités opposées du même spectre était plus facile à dire qu'à faire, mais c'était essentiel pour faire du coupé un véhicule performant, et c’est un élément clé dans la composition de la Porsche personnage.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer l’économie de carburant réelle, et l’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore testé le Cayenne Coupé. Nous prévoyons que son kilométrage sera comparable à celui du Cayenne, soit 18 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 20 mpg en cycle mixte pour le modèle Cayenne S. Le modèle hybride rechargeable, qui devrait faire ses débuts avant la fin de 2019, sera le champion de l’efficacité énergétique de la gamme.

Rivaux

Alors que le nombre de SUV dans la gamme de prix du Cayenne Coupé augmente chaque année, ses deux principaux concurrents sont les BMW X6 et le Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 (63 550 $) – Le X6 est une bonne option pour les acheteurs ayant un budget relativement serré. Il est nettement moins cher que ses concurrents, bien que le modèle d’entrée de gamme soit équipé d’une propulsion arrière au lieu d’une transmission intégrale, et qu’il ne soit pas aussi luxueux à l’intérieur que le Cayenne. Le X6 de deuxième génération commence également à faire long feu, il est sorti en 2014, mais BMW devrait sortir un nouveau modèle d'ici la fin de 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupé (71 350 $) – Les variantes à 43 et 63 badges du GLE Coupé offrent plus de puissance qu'un coupé Cayenne comparable pour moins d'argent. Ils se démarquent par un intérieur magnifique et sont généreusement équipés, mais ils ne se comportent pas aussi bien que la Porsche sur une route sinueuse.

Tranquillité d'esprit

Chaque Cayenne Coupé est équipé de deux airbags frontaux, latéraux et genoux pour les passagers avant, en plus d'airbags latéraux arrière et d'airbags rideaux qui s'étendent des montants A aux montants C. Le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement aux deux extrémités et le freinage d'urgence automatique sont de série quelle que soit la variante choisie. De nombreuses autres aides électroniques à la conduite sont disponibles moyennant un supplément, notamment celle de Porsche. InnoDrive technologie (qui ressemble à un régulateur de vitesse adaptatif sous stéroïdes), une caméra à vision panoramique, un affichage tête haute, une assistance au changement de voie et une assistance à la vision nocturne.

Bien que Porsche n'ait pas encore publié d'informations sur la garantie, il est raisonnable de supposer que, comme le Cayenne standard, le coupé sera accompagné d'une garantie de quatre ans, 50 000 milles et d'une garantie contre la corrosion de 12 ans. garantie. Porsche paiera également le premier entretien, dont le Cayenne a besoin lorsqu’il a un an ou lorsqu’il a parcouru 10 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous dépensions notre propre argent, nous commencerions par le coupé Cayenne S de milieu de gamme et ajouterions les 4 900 $. ensemble performance, qui regroupe une suspension pneumatique adaptative, une direction de l'essieu arrière et un échappement sport système. Nous conserverions la configuration à quatre places car elle convient bien à la voiture, mais nous ajouterions un régulateur de vitesse adaptatif, qui est une option de 2 000 $. Notre total serait de 96 750 $.

Conclusion

Est-ce un coupé? Est-ce un SUV de type coupé? Est-ce un fastback? On pourrait chipoter sur la sémantique jusqu’à ce que le Cayenne Coupé 2020 entre dans le domaine des voitures classiques sans s’entendre sur une réponse définitive. Ce qui est sûr, c’est que, quel que soit le nom que vous lui donnez, il s’agit d’une évolution logique du Cayenne qui ne fait aucun effort pour cacher ses gènes sportifs. De manière significative, il est à la hauteur de l’insigne sur son nez avec des fonctionnalités technologiques intelligentes et utiles. sans être intrusif, une qualité de fabrication qui frise le parfait et, bien sûr, un prix à la hauteur. correspondre.

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