Canyon Grail: ON Review: Le meilleur vélo électrique Gravel disponible ?

Au cours des dernières années, la communauté gravel a solidifié une culture cycliste qui refuse de s’encombrer des règles non écrites du cyclisme sur route. Cela signifie des jambes poilues, de gros pneus et l’accent mis sur le plaisir du trajet plutôt que sur la rapidité avec laquelle vous pouvez le terminer. Les vélos électriques, bien qu’ils se développent au sein d’une communauté légèrement moins distincte, sont plus largement acceptés qu’avant, simplement parce qu’ils attirent plus de personnes à vélo. Même si je sais qu'il existe un contingent d'élitistes vêtus de Lycra qui pourraient contester ces deux déclarations,

vélos électriques et les vélos de gravier sont là pour rester. Je souhaite la bienvenue à l'entreprise.

Il est donc logique que Canyon ait introduit le Graal: activé, sa première entrée sur le marché américain des vélos électriques. Si vous n'êtes pas familier avec Canyon, tu devrais être. Elle fabrique des vélos incroyables qui offrent souvent le meilleur rapport qualité-prix haut de gamme, car l'entreprise fonctionne selon un modèle de vente directe au consommateur. Cela signifie que vous ne verrez pas de nouveaux Canyons dans votre magasin de vélos local, mais ne vous inquiétez pas. Une incroyable garantie de six ans, une politique de retour de 30 jours et une configuration simple avec tous les outils inclus garantissent une expérience d'achat fluide.

Le Graal: ON: Qu’est-ce que c’est et qu’est-ce qui est différent ?

Né du Grail, le favori de longue date de Canyon, le Grail: ON apporte plus de changements que simplement allumer un moteur et une batterie et le qualifier de bon. Et même si la géométrie d’un vélo n’est certainement pas le sujet le plus sexy à aborder, avec le Graal: ON, cela mérite d’être mentionné. Canyon a pris en considération ce que cela ferait en ajoutant beaucoup de poids et de puissance supplémentaires à un vélo, et ils l'ont modifié en conséquence.

Cela signifie qu'ils ont épaissi les parois latérales de ce cadre entièrement en carbone pour faire face aux abus supplémentaires tout en allongeant l'empattement et en raccourcissant la potence. Ces changements se traduisent par un vélo électrique bien plus agile que les autres que j’ai pilotés. En fait, la conduite douce et réactive m'a parfois fait oublier que je conduisais un vélo électrique.

En dehors du cadre et du moteur, la différence visuelle la plus significative par rapport aux autres vélos est le guidon à deux étages Grail: ON. Cette barre de chute à plusieurs niveaux ressemble à la fois à un requin marteau et à armes médiévales. Même si cela peut paraître insensé, le résultat est un confort accru que vous apprendrez bientôt à aimer.

Pour le Graal: activé, la potence intégrée a été raccourcie, ce qui rapproche cette barre supérieure flottante du cycliste. Cela signifie une position de conduite plus détendue et plus confortable. Tirant à double usage, la barre supérieure aide également à amortir les vibrations de la route lorsque les choses deviennent cahoteuses. Je peux attester que j'étais assez sceptique quant à ces affirmations, mais je me suis retrouvé à passer de plus en plus de temps au sommet parce que cela atténuait l'avantage sur les routes secondaires accidentées.

Des gros pneus? Aucun problème

Les pneus Grail: ONs contribuent également à réduire l'avantage sur les routes cahoteuses. Passer de 40mm sur le Graal à 50mm pour le Graal: ON, le Bouchées Schwalbe G-One sont gigantesques. Lorsque j'ai sorti le Graal: ON de sa boîte, ma première pensée a été que ces choses étaient bien trop grosses. Avec une bande de roulement juste en dessous de ce que je considérerais pour un vélo de montagne, les G-One Bites sont gros, agressifs et capables de rouler à seulement 30 psi. Cela signifie beaucoup de traction et une suspension supplémentaire pour absorber les bosses, ainsi qu'une plus grande résistance au roulement.

Si vous roulez uniquement sur du gravier, ce n'est pas un problème, mais si vous êtes comme moi et que vous roulez sur des routes pavées à 80 % avec de petits morceaux de gravier mélangés, la résistance au roulement devient plus préoccupante. À ma grande surprise, lors de ma première sortie, j'ai pompé l'avant et l'arrière jusqu'à 55 psi et j'ai été choqué lorsque je me suis retrouvé à rouler à 21 mph. Étant donné que la puissance du Graal: ON s'arrête à 20 mph, les pneus et le poids supplémentaire s'équilibraient assez bien.

Là où j’ai remarqué le Graal: le poids d’ON, qui est revendiqué à un peu plus de 35 livres pour un médium, concernait les descentes sur gravier. Même si je pouvais encore lancer le Graal: ON, je conduisais définitivement les freins à disque hydrauliques de 160 mm un peu plus fort que d'habitude, et c'est là que la taille supplémentaire des pneus est vraiment entrée en jeu. Les mêmes pneus dont je me moquais dans mon salon prenaient tout leur sens dans le monde réel – j’étais ravi d’avoir du caoutchouc supplémentaire avec lequel travailler.

Batterie et moteur

Le coupable derrière le poids du Graal: ON est, bien sûr, le moteur Bosch Performance Line CX et la batterie amovible de 500 wattheures. Canyon a choisi l'unité Bosch car elle peut projeter jusqu'à 85 Nm de puissance. couple, ce qui représente un peu moins de 63 livres-pieds, soit environ ce qu'une moto de 800 cm3 possède.

Contrairement aux motos, le Grail: ON n’a pas d’accélérateur: c’est un vélo électrique ou une assistance au pédalage. Cela signifie que lorsque vous commencez à pédaler, le moteur entre en action et vous apporte une assistance en fonction de votre cadence, de la force exercée et de votre vitesse globale. La puissance du moteur se décline en quatre variétés. Le mode Eco est le moins puissant, suivi du Tour, du Sport et du roi incontesté des courses en côte, Turbo.

Tous les modes sont limités à 20 mph aux États-Unis et sont sélectionnés via l'écran Bosch simple mais efficace qui vous donne des informations sur votre vitesse actuelle, votre autonomie, votre mode d'alimentation et la durée de vie de la batterie. Vous pouvez bien sûr pédaler au-delà de cette limite de 20 mph avec vos propres forces, ainsi que désactiver l'assistance si vous souhaitez vous accorder un peu d'exercice supplémentaire.

Je n’ai pas été un grand fan des moteurs Bosch dans le passé, car je les trouvais saccadés et plus bruyants que ce à quoi je m’attendais. L'unité du Graal: ON m'a fait changer d'avis. Sa livraison fluide ne m'a jamais pris au dépourvu, tout en m'impressionnant par la puissance disponible. Mon seul reproche au système Bosch est l’affichage. Il montre tout ce dont il a besoin en ce qui concerne le moteur, mais j'attends vraiment avec impatience le jour où je n'ai pas besoin d'avoir également mon ordinateur de vélo dédié à bord pour le GPS et le suivi de mon entraînements.

En ce qui concerne l'autonomie du Graal: ON, Canyon estime qu'un cycliste de 210 livres obtiendra un peu moins de 70 milles d'autonomie. L'autonomie des vélos électriques est difficile à quantifier en raison de toutes les variables en jeu, mais j'ai été surpris de voir que j'ai fait exploser leur estimation, se rapprochant de 110 miles en mode Eco. Certes, je pèse 170 livres et je roule principalement sur des routes de campagne pavées avec un mélange de terrains vallonnés et plats. Mais avoir une batterie qui dure aussi longtemps que celle-ci rend le temps de recharge de huit heures un peu plus supportable.

Une belle balade

La qualité du Graal: activé il a l'air juste assis là. Il crie: « Je suis différent! » bien plus que « Je suis un vélo électrique! » et cela est certainement apprécié. Qu'il s'agisse du routage interne ultra-propre des câbles ou de l'avant du Starship Enterprise, le Grail: ON est un observateur et recueille plus que sa juste part de seconds regards et de demandes de renseignements. Mais c’est vraiment la combinaison de pièces et de pièces remarquables qui rassemble l’ensemble.

J'ai beaucoup parlé des pneus, mais les roues DT Swiss méritent également d'être mentionnées. Avec des moyeux renforcés pour absorber le couple supplémentaire du moteur, la paire de roues HGRC 1400 ajoute de l'aérodynamisme et de la résistance à votre conduite. Le fait que les gains aérodynamiques soient probablement annulés par ces pneus de camion monstre n’a pas d’importance. Ils ont l'air géniaux!

La tige de selle est une autre spécialité de Canyon qui mérite d’être mentionnée. Sa conception à ressorts à lames contribue à adoucir la conduite encore plus que le cadre ne le fait déjà. Ajoutez la selle Fizik Argo Tempo et vous obtenez un véritable trône à deux roues utilisant certaines des technologies de conception les plus intelligentes disponibles aujourd'hui pour la communauté cycliste.

En parlant de technologie, j'ai utilisé la version haut de gamme Sram eTap du Grail: ON. Cela signifie que le changement de vitesse sans fil pour la cassette 10-36 à 12 vitesses est entraîné par un plateau FSA à 44 dents à l'avant. Bien que la transmission eTap ait fonctionné parfaitement, il y a une chose étrange à son sujet: elle utilise des piles. Le dérailleur sans fil utilise sa propre batterie, il n’est donc pas connecté au vélo dans son ensemble.

Cela signifie qu'en théorie, je pourrais manquer de batterie sur le dérailleur et ne pas pouvoir changer de vitesse, tout en ayant une charge complète sur le moteur. Les batteries Sram durent deux à trois semaines, donc tant que vous les chargez avec les éclairages de vélo et les unités principales, tout devrait bien se passer. Mais je me demande si ce système aurait été mieux servi avec un Shimano Di2 configuration qui a toujours une connexion câblée et aurait pu être intégrée à la batterie du vélo.

Informations de garantie

Le vélo bénéficie d'une garantie de six ans sur toutes les pièces et composants Canyon, avec une garantie de deux ans sur toutes les pièces du vélo électrique, y compris le moteur et la batterie Bosch.

Notre avis

Le Grail: ON est un vélo de gravel haut de gamme doté d'un moteur de vélo électrique. Offrir aux cyclistes plusieurs modes de puissance tout en utilisant des composants de pointe associés à un cadre qui a été savamment peaufiné pour répondre aux exigences les plus élevées, le Grail: ON est tout ce que j'attends d'un constructeur de classe mondiale comme Canyon. Et avec le Graal: ON qui a remporté un prix Red Dot 2020 pour la conception de vélos, je ne suis clairement pas le seul à le penser.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le concurrent le plus proche est le Specialized Turbo Creo SL Comp Carbone à 6 750 $. Mais avec le Specialized, vous manquez le changement de vitesse électronique, les roues et les pneus améliorés et achetez une esthétique beaucoup moins dramatique. Si ces choses ne vous plaisent pas, pensez peut-être au Révolte géante pour 4 200 $ comme option plus abordable.

Combien de temps ça va durer?

La durabilité du Graal: ON dépend définitivement de votre utilisation. Bien que la fibre de carbone ne soit pas connue pour être le matériau le plus durable au monde, l’épaisseur accumulée utilisée par le Grail: ON devrait éviter les problèmes. Pendant ce temps, Bosch est connu pour fabriquer des moteurs électriques robustes avec des batteries officiellement conçues pour gérer 500 cycles de recharge, vous offrant des années d’utilisation avant de devoir les remplacer. Des mises à jour du micrologiciel seront proposées chaque année par les concessionnaires Bosch pour tenir les cyclistes informés des dernières améliorations logicielles du gravel.

Faut-il l'acheter ?

Oui. Si le prix de 6 999 $ sur le modèle eTap est un peu trop élevé, vous devriez absolument regarder le modèle standard Grail: ON CF8. Le CF8 est doté d'un changement de vitesse mécanique et de roues DT Swiss légèrement moins chères, mais présente par ailleurs les mêmes avantages en matière de gros pneus et de conception de cadre pour 5 799 $.

Recommandations des rédacteurs

• Bosch Kiox et SmartphoneHub en pratique: les écrans élégants que méritent les vélos électriques
• Le nouveau vélo électrique de route de Specialized guérira définitivement votre anxiété d’autonomie