Ford Bronco contre Jeep Wrangler

Le Bronco né de nouveau de Ford est le rival le plus sérieux auquel le Jeep Wrangler ait été confronté depuis des décennies. Il s’agit d’un véritable tout-terrain, pas d’un multisegment familial doté d’un kit de levage, et il peut être personnalisé d’un nombre vertigineux de façons. Les utilisateurs peuvent choisir entre un modèle à deux ou quatre portes, et ils peuvent retirer le toit et les portes quelle que soit la configuration choisie. Il faudra attendre que le Bronco entre en production début 2021 pour savoir lequel se retrouvera coincé en premier sur un sentier boueux. En attendant, voici comment ces deux tout-terrains se comparent sur papier.

Conception

Le rôle de Ford dans la création la jeep d'origine développé pour la Seconde Guerre mondiale est souvent négligé. L'entreprise a construit des milliers de Jeeps (vous pouvez les identifier en recherchant la lettre « F » inscrite dans la plupart des pièces), mais Willys a conservé le modèle une fois la paix revenue et l'a transformé en CJ-2A, la première Jeep civile produite en série, en 1945. Ford n'est pas entré dans le segment avant sa sortie

le Bronco de première génération en 1965. Avance rapide jusqu’en 2020, et les deux SUV empruntent des éléments de style à leurs prédécesseurs respectifs, même si nous ne qualifierions ni l’un ni l’autre de style rétro.

À l'avant, le Bronco 2021 porte une calandre haute et plate et des phares ronds qui créent un lien visuel avec l'original. À l’arrière, il est équipé d’une roue de secours externe et de feux verticaux. Il est carré, qu’il comporte deux ou quatre portes, et – comme nous l’avons mentionné – le dessus et les portes s’enlèvent relativement facilement. Ford propose un toit souple ou rigide.

Le Wrangler de quatrième génération est immédiatement reconnaissable comme une Jeep. Sa face avant arbore fièrement la calandre à sept fentes qui caractérise la plupart de ses prédécesseurs et elle est équipée de phares ronds. Ses ailes avant plates et sa roue de secours montée à l'arrière sont directement inspirées du Willys original. Les acheteurs de Wrangler peuvent également choisir entre un toit souple et un toit rigide. Les deux sont amovibles, les portes se détachent et le pare-brise se replie même.

Une chose à noter est que les tout-terrains qui se débarrassent des portes de la Jeep perdent également les rétroviseurs. Et ce sont des portes pleines, donc elles sont encombrantes. Ford a installé les rétroviseurs à la base des montants A, afin qu'ils restent allumés même si les portes ne le sont pas. Et comme ce sont des portes sans cadre, elles sont plus légères (ce qui signifie plus faciles à manipuler et beaucoup plus faciles à ranger).

La vie à bord

Les deux SUV offrent de l'espace pour cinq passagers dans leurs configurations à deux et quatre portes. Ford construit le Bronco d'entrée de gamme avec de la moquette, des sièges recouverts de tissu et un écran tactile de 8,0 pouces exécutant le système d'infodivertissement Sync 4. Les modèles haut de gamme bénéficient de fonctionnalités telles qu'un volant gainé de cuir, des sièges avant chauffants et une sellerie en cuir. Alternativement, les acheteurs de Bronco peuvent commander des sièges en vinyle de qualité marine et des sols en caoutchouc avec bouchons de vidange.

La climatisation à deux zones, la navigation, le freinage d'urgence automatique, les feux de route automatiques et une caméra à 360 degrés sont également disponibles. Les automobilistes peuvent même commander un chargeur sans fil et un écran tactile de 12,0 pouces.

Le Wrangler le moins cher de Jeep est un peu plus basique. Il n’est pas équipé de la climatisation et dispose d’un écran tactile de 5,0 pouces pour le système d’infodivertissement. Les acheteurs qui peuvent étirer leur budget peuvent accéder à des équipements tels qu'un système de surveillance des angles morts, un écran tactile de 8,4 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de collision avant et des sièges chauffants.

Spécifications et performances

Pour le moment, la gamme Bronco est relativement simple car il n'y a que deux moteurs parmi lesquels choisir: un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres et un V6 turbocompressé de 2,7 litres. Les deux sont familiers: le 2,3 litres est lié au moteur de base de la Mustang et se retrouve également dans le garde forestier. Leurs puissances et couples s’enregistrent respectivement à 270 et 310 et à 310 et 400. Le plus petit moteur est livré en standard avec une transmission manuelle à sept vitesses qui est essentiellement une transmission à six vitesses. avec un rapport de gamme basse pour ramper sur les rochers, bien qu'il puisse être associé à une boîte automatique à 10 vitesses moyennant un supplément coût. Le six cylindres est proposé exclusivement avec la boîte à 10 vitesses.

Jeep équipe le Wrangler d'entrée de gamme d'un V6 de 3,6 litres développant 285 chevaux et 260 lb-pi. de couple. Il est boulonné à une transmission manuelle à six vitesses, bien qu’une automatique à huit vitesses soit proposée moyennant un coût supplémentaire. Alternativement, les automobilistes peuvent choisir un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 270 chevaux et 290 lb-pi. de couple, mais il est exclusivement proposé avec la boîte automatique à huit vitesses susmentionnée. Enfin, le V6 turbodiesel de 3,0 litres en option (et automatique uniquement) développe 260 chevaux et un énorme 480 lb-pi. sous le pied droit du conducteur. Il offre une autonomie impressionnante de 513 milles et c’est un champion de l’efficacité énergétique. Les aventuriers qui envisagent de partir hors route utiliseront également le couple à bon escient.

Les automobilistes qui en veulent plus ont de la chance. Jeep fortement laissé entendre il lancera un Wrangler avec un Hemi V8 atmosphérique de 6,4 litres que l’on trouve couramment dans les muscle cars de Dodge sous le capot. Les détails supplémentaires sur le modèle sont rares; nous ne savons pas quand il sera dévoilé, combien d’exemplaires seront construits ou combien cela coûtera.

La transmission intégrale est de série, que vous choisissiez la Jeep ou la Ford.

Tarifs

Ford propose le Bronco 2021 en sept niveaux de finition nommés Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands, Wildtrak et First Edition. Le prix du modèle à deux portes commence à 28 500 $ avant que des frais de destination obligatoires de 1 495 $ n'entrent dans l'équation, tandis que le modèle à quatre portes comporte un prix de base de 33 200 $. À l’autre extrémité du spectre, les variantes à deux et quatre portes du Wildtrak coûtent respectivement 48 875 $ et 51 370 $. Notez que les deux variantes du modèle First Edition ont été évoquées pendant des heures après que Ford a commencé à prendre des réservations le 13 juillet.

La production devrait démarrer début 2021 et les livraisons débuteront peu de temps après. Les passionnés qui souhaitent mettre la main sur l’un des premiers modèles Bronco sortis de la gamme peuvent envoyer à Ford un dépôt remboursable de 100 $ en ligne.

Chez Jeep, le Wrangler 2021 est disponible en pas moins de 13 variantes différentes appelées Sport, Willys Sport, Sport S, Noir et feu, Sport Altitude, Willys, Freedom, Sahara, Rubicon, Sahara Altitude, North Edition, Rubicon Recon et High Altitude. La plupart sont proposés avec deux ou quatre portes, et notez que certaines sont des versions en édition spéciale. Au bas de la hiérarchie, la Sport coûte 28 295 $ avec deux portes et 31 795 $ avec quatre. Au sommet, la High Altitude à quatre portes seulement coûte aux acheteurs 49 995 $. Jeep facture également aux acheteurs des frais de destination de 1 495 $.

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