Les meilleures muscle cars américaines

Comme la nourriture, la musique ou la littérature, chaque pays apporte sa propre touche aux voitures. Alors que les entreprises européennes et japonaises sont connues pour mettre l’accent sur la manipulation, l’approche américaine traditionnelle est axée sur la puissance.

Dans les années 1960, les constructeurs automobiles américains ont commencé à intégrer les plus gros moteurs disponibles dans le châssis le plus petit et le plus léger pouvant les contenir. C’était une époque où la performance était un aspect marketing aussi important que la connectivité des smartphones l’est aujourd’hui, et c’est ainsi qu’est née la muscle car américaine.

Traditionnellement, les performances d’une muscle car sont définies par la taille de son moteur. Comme le dit le proverbe, rien ne remplace le déplacement. Les voitures de performance américaines modernes sont plus complètes, mais les gros moteurs et la puissance élevée restent leur carte de visite.

De nombreuses super muscle cars ont été lancées au fil des ans, mais cette liste représente nos préférées personnelles. Nous avons quelque chose de tous les grands fabricants, y compris de nombreux classiques et une poignée de modèles plus récents. Nous avons indiqué la cylindrée du moteur en pouces cubes et en litres pour les voitures plus anciennes, car c’est ainsi qu’elles étaient identifiées lorsqu’elles étaient neuves.

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Barracuda de Plymouth (1964)

Alors que l'on attribue à la Mustang la création d'une catégorie de « pony cars », la Plymouth Barracuda a en fait battu la Ford dans les salles d'exposition. Mais Plymouth n’a pas commercialisé sa voiture avec le même zèle que Ford, et « Fish Cars » ne sonne tout simplement pas aussi bien. Le Barracuda a évolué vers une version de la Dodge Challenger portant le badge Plymouth, complétée par un Hemi V8 de 426 pouces cubes en option. Pendant que Plymouth est parti, des rumeurs font parfois surface que Chrysler envisage de recycler le nom Barracuda pour l'utiliser par une autre marque.

Pontiac GTO (1964)

La Pontiac GTO est sans doute la muscle car originale. De nombreuses voitures de performance américaines l'ont précédée, mais la GTO a été la première à combiner un moteur surdimensionné, un prix abordable et un marketing mettant l'accent sur la performance.

En 1964, Pontiac a installé un V8 de 389 pouces cubes (6,4 litres) dans sa Tempest, ignorant les restrictions mises en place par les hauts responsables de GM sur la cylindrée des moteurs des petites voitures. Pour couronner le tout, Pontiac a volé un nom à Ferrari. « GTO » est l'abréviation de « Gran Turismo Omologato », désignant les voitures de course qui doivent avoir des homologues sur route. La Pontiac GTO n’a pas été conçue pour la course, mais son nom sonnait quand même cool.

La GTO a lancé une course aux armements de muscle car, avec les autres divisions GM de Pontiac, ainsi que ses rivaux Ford, Chrysler et AMC, participant à l'action. La GTO elle-même est devenue plus élaborée, avec des moteurs plus gros et un style plus extraverti. Il a fini par disparaître, retour bref au début des années 2000 en tant que Holden Monaro rebadgé. Cette voiture n’a pas été aussi bien accueillie que l’originale des années 1960 et a été rapidement mise au rebut. Pontiac lui-même n’a pas survécu très longtemps.

Chevrolet Camaro Z/28 (1967)

La Camaro Z28 originale a été construite pour les courses Trans Am, où elle a affronté des modèles comme la Ford Mustang Boss 302 et la Dodge Challenger T/A. Elle a décroché un palmarès impressionnant en remportant le championnat en 1968 et 1969. Dans la rue, le nom Z28 a été appliqué à plusieurs modèles Camaro populaires au fil des ans, le plus récemment étant une version hardcore axée sur la piste. de la Camaro de cinquième génération.

AMCAMX (1968)

American Motors Corporation (AMC) était l’opprimé par rapport aux trois grands de Détroit, mais le constructeur automobile de Kenosha, dans le Wisconsin, a connu ses moments. L'AMX en faisait partie.

Plutôt que de simplement améliorer une voiture de production standard, AMC a raccourci l'empattement de sa Javelin pour créer un modèle de performance à deux places distinct. L'AMX avait du muscle, sous la forme d'un V8 de 390 pouces cubes (6,4 litres) disponible, mais aussi un look unique. Même aujourd'hui, l'AMX originale se démarque parmi la mer de muscle cars Ford, GM et Mopar qui inondent chaque salon automobile.

Comme beaucoup d’autres muscle cars, l’AMX s’est atrophiée au fil des années. Il est finalement devenu simplement un badge appliqué aux modèles AMC plus piétons, culminant avec le terne Spirit AMX, avant de disparaître complètement en 1980.

Dodge Charger (deuxième génération, 1968)

La Dodge Charger a été lancée en 1966 en tant que fastback élégante et perdure aujourd'hui. comme berline quatre portes, mais c’est le modèle de deuxième génération vendu de 1968 à 1970 qui est devenu une icône.

La Charger 1968-1970 est probablement l’une des voitures américaines les plus reconnaissables jamais fabriquées. Rien que son style magnifique aurait pu garantir cela, mais la Charger est également familière grâce à d'innombrables apparitions au cinéma et à la télévision, de Les ducs de Hazzard à Bullitt.

Le Charger n’était pas tout à fait visible et non. Une sélection de moteurs V8 puissants lui permettait de suivre le rythme de ses rivaux Ford et GM sur la route. Lorsque les ingénieurs ont découvert qu'il était aussi aérodynamique qu'une brique sur la piste, ils ont créé le Chargeur 500 et ailé Chargeur Daytona variantes, menant à la gloire sur le circuit NASCAR.

Ford Mustang GT (deuxième génération, 1968)

La Ford Mustang GT de 1968 est peut-être la muscle car la plus emblématique de toutes, grâce à son rôle principal dans le film de Steve McQueen. Bullitt. McQueen a piloté une Highland Green Mustang avec un V8 de 390 pouces cubes jusqu'à l'immortalité dans ce que beaucoup considèrent comme la plus grande poursuite en voiture de cinéma de toutes. Célébrer Bullitt 50^ème anniversaire, Ford a créé un Mustang 2019 édition spéciale, et a contribué à amener une des voitures d'origine utilisé dans le film pour sortir de sa cachette.

Plymouth Road Runner (1968)

À la fin des années 1960, l’idée originale des muscle cars en tant que voitures de performance abordables semblait avoir fait son temps. Les muscle cars devenaient de plus en plus élaborées et, par conséquent, plus chères. C’est à ce moment-là que la division Plymouth de Chrysler a vu une opportunité pour un modèle de retour aux sources.

La Road Runner n’était rien de plus qu’une voiture ordinaire avec un gros moteur et de nombreuses références à un certain personnage de dessin animé. De l’extérieur, le Road Runner ne ressemblait à rien de spécial, mais il contenait une puissance de feu sérieuse sous le capot, y compris le légendaire V8 Hemi 426 (7,0 litres) de Chrysler. En 1970, Plymouth a équipé le Road Runner d'un nez profilé et d'un aileron arrière massif pour créer le super oiseau, un frère inspiré de NASCAR de la Charger Daytona de Dodge.

Mais à partir de là, les choses se sont détériorées. Les Road Runners ultérieurs n’avaient pas le courage des modèles de la fin des années 60 et du début des années 70. Aujourd’hui, non seulement le Road Runner a disparu, mais toute la marque Plymouth aussi.

Ford Mustang Boss 302 (1969)

Les débuts des muscle cars étaient entièrement consacrés au NASCAR et aux courses de dragsters, mais ce n’étaient pas les seules disciplines de sport automobile pour lesquelles les muscle cars ont été créées. La série de courses sur route SCCA Trans Am a déclenché une guerre entre Ford, General Motors, Chrysler et AMC.

L’arme de prédilection de Ford était la Boss 302, une version de la Mustang construite spécifiquement pour gagner la Trans Am. Le « 302 » faisait référence au moteur de 5,0 litres (302 pouces cubes) de la voiture, construit pour satisfaire aux règles de la Trans Am limitant le moteur déplacement.

Entre les mains du pilote Parnelli Jones, la Boss 302 a mené le combat contre les rivaux de Ford, menant à des batailles épiques sur piste. Bien que loin d'être la seule variante de performance mémorable de la Mustang, la Boss 302 est restée dans les mémoires avec tant d'affection que Ford a relancé le nom pour un modèle en édition limitée en 2011.

Pontiac Firebird Trans Am (1969)

Aujourd'hui, la Trans Am est probablement mieux connue sous le nom de voiture conduite par Burt Reynolds. dans Smokey et le bandit, mais Pontiac a lancé le modèle en 1969. Elle doit son nom à la série de courses Trans Am et se positionne comme une version haute performance de la Pontiac Firebird, elle-même jumelle de la Chevrolet Camaro. La Trans Am était l'une des rares muscle cars à avoir survécu jusque dans les années 1970, suffisamment longtemps pour atteindre le statut d'icône avec Reynolds au volant.

Chevrolet Chevelle SS 454 (1970)

À l’âge d’or des muscle cars, l’insigne Super Sport (ou SS en abrégé) désignait les versions hautes performances des modèles grand public de Chevrolet. Il a survécu jusqu'à nos jours sur le Camaro SS et berline SS récemment abandonnée, et c'est grâce à des voitures légendaires comme la Chevelle SS.

La Chevelle SS était à bien des égards la muscle car par excellence. Chevrolet a pris sa voiture intermédiaire de base et a fourré une succession de moteurs V8 massifs sous son capot. La folie a culminé avec le SS 454, qui a fait ses débuts en 1970 avec un moteur de 454 pouces cubes (7,2 litres). Avec ce gros moteur et un extérieur élégant, la SS 454 représente le summum des muscle cars classiques. À mesure que les années 1970 avançaient, les normes d’émission et les compagnies d’assurance les ont progressivement éliminés.

Buick GNX (1987)

Dans les années 1980, l’âge d’or des muscle cars était révolu depuis longtemps. Mais Buick a réussi à maintenir le concept vivant, en échangeant de gros V8 à aspiration naturelle contre un V6 turbocompressé de 3,8 litres. Avec ce moteur boosté, la Buick Grand National était l'une des voitures les plus rapides de son époque et semblait avoir été conçue par Dark Vador.

En 1987, la Grand National était sur le point de disparaître, mais Buick lui a fait un grand adieu. Un nombre limité (547) de versions GNX ont été construites, avec des moteurs réglés pour produire 276 chevaux et 360 lb-pi de couple. Le GNX a parcouru le quart de mile en 12,7 secondes à 180 km/h – plus rapide qu'une Ferrari F40.

Dodge Vipère (1992)

Comme la Corvette, la Viper est en réalité plutôt une voiture de sport avec l’ADN de muscle car américaine. Construite autour d’un énorme moteur V10, la Viper était connue pour être à la fois basique et difficile à conduire, en raison de la résistance de Dodge aux aides à la conduite modernes comme l’antipatinage. La Viper de dernière génération a bénéficié de cette fonctionnalité, ainsi que de plus de confort, mais cela n’a pas suffi. pour le garder en vie. Au moins, Dodge l'a envoyé dans un éclat de gloire avec l'ACR, un modèle hardcore qui établi des records sur 13 hippodromes.

Ford Shelby Mustang GT350R (2015)

Avec le Mustang de la génération actuelle, Ford a essayé de construire une voiture qui non seulement plairait aux fans américains traditionnels, mais qui rivaliserait également avec les voitures de sport européennes. La Shelby GT350R était l’arme secrète de Ford.

Inspiré par un modèle classique des années 1960 du même nom, Ford a lancé la Shelby GT350 en 2015, et avec elle la variante hardcore « R ». Les deux versions sont propulsées par un V8 de 5,2 litres à haut régime, mais la GT350R pousse les choses à l'extrême avec des roues en fibre de carbone et une approche draconienne de la réduction de poids. Les sièges arrière et la climatisation sont des options supplémentaires.

Le résultat est une voiture incroyablement performante sur piste, mais aussi analogiquement rafraîchissante. Alors que la plupart des voitures de performance modernes s'appuient sur l'électronique pour aller vite, la GT350R s'appuie sur des composants mécaniques bien triés et laisse le reste au conducteur.

Chevrolet Camaro ZL1 (2016)

Dans le langage Chevrolet, le terme ZL1 désigne la Camaro la plus rapide jamais construite. Il développe 650 chevaux provenant d'un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres emprunté à la Corvette Z06. Les acheteurs peuvent s’en tenir au levier à six vitesses standard, si vous me permettez notre jeu de mots, ou payer un petit supplément pour une transmission automatique à 10 vitesses. Quoi qu’il en soit, le huit cylindres achemine sa puissance vers les roues arrière – comme le voulait la divinité des muscle car.

Mais il ne s’agit pas uniquement de vitesse en ligne droite. Cette Camaro peut également gérer, grâce à un châssis bien réglé et à des pièces de frein et de suspension mises à jour. Après conduire la ZL1, nous avons conclu que cela « élève la Camaro du rang des muscle car au royaume des voitures de sport de classe mondiale ».

Chevrolet Corvette ZR1 (C7, 2017)

La Corvette est en réalité plus une voiture de sport qu’une muscle car, mais Chevrolet a produit plusieurs superbes « Vettes » au fil des décennies, dignes des deux titres. La Corvette C7 de génération actuelle est peut-être la combinaison la plus efficace d'attributs de voiture de sport et de muscle car à ce jour.

La famille C7 est actuellement couronnée par le ZR1, la Corvette la plus puissante jamais produite. Basé sur la plateforme Z06 avec quelques modifications, le véhicule est équipé d'un V8 de 6,2 litres avec un moteur amélioré. un compresseur, un système d'injection double et quatre nouveaux radiateurs, augmentant la puissance à 755 ch et 715 ch. lb-pi. La sortie fait exploser la Z06 et même la Dodge Hellcat hors de l’eau, et avec une vitesse de pointe d’au moins 210 mph, elle laissera presque toutes les voitures sur Terre dans leur poussière. Le moteur peut être couplé à une boîte manuelle à sept vitesses ou à une automatique à huit vitesses.

Pour équilibrer la puissance, un châssis est conçu pour la conduite sur piste, ainsi qu'un différentiel électronique à glissement limité, un contrôle de suspension magnétique et une gestion de la traction des performances. Il en va de même pour les freins Brembo en carbone-céramique, garantissant que vous pouvez arrêter le poids du ZR1 de manière cohérente. Mettez tout cela ensemble et la ZR1 est une voiture de performance complète pour les conducteurs qui veulent faire plus que simplement rouler en ligne droite.

Dodge Challenger SRT Démon (2017)

Si les 707 chevaux Dodge Challenger SRT Hellcat est l'expression ultime de la muscle car traditionnelle, alors le démon SRT est quelque chose qui vient d’une toute autre planète.

De nombreux constructeurs automobiles ont construit des voitures axées sur la piste pour rouler sur des circuits routiers, mais Dodge est le premier à le faire. appliquer le même niveau de rigueur à un véhicule construit pour l’environnement naturel des muscle car: la traînée bande. Le Demon parcourra le quart de mile en 9,65 secondes à 140 mph. Sur le chemin, il parcourra le 0 à 60 mph en 2,3 secondes – et fera un wheelie.

Cette performance insensée est due en partie à un Hemi V8 suralimenté de 6,2 litres développant 808 chevaux (840 chevaux avec du carburant de course à indice d'octane de 100), mais aussi à du matériel astucieux auparavant réservé aux voitures de course. Le Demon fonctionne sur des freins radiaux de style course et utilise un dispositif appelé « frein trans » pour verrouiller le transmission lorsque la voiture est sur la ligne de départ pour des escapades plus rapides, et est livré de série avec seulement un siège. Le niveau de dévouement aux temps d’un quart de mile est presque effrayant, et il est peu probable que nous revoyions un jour quelque chose comme le Démon.

Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk (2017)

Qui a dit qu’une muscle car devait avoir deux portes? Certainement pas les ingénieurs de Jeep. Ils ont emprunté le puissant moteur V8 Hellcat de 6,2 litres à la société sœur Dodge et l’ont placé entre les ailes du Grand Cherokee pour créer le SUV le plus puissant au monde. Rencontrez le Grand Cherokee Trackhawk.

La conversion place 707 chevaux et 645 livres-pied de couple sous le pied droit du conducteur. Toute cette puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Les améliorations des freins et du châssis maintiennent la cavalerie sous contrôle. Le résultat? C'est tout ce que vous aimez du Grand Cherokee, y compris l'espace pour les personnes et l'équipement, dans un ensemble optimisé qui parcourt le quart de mile en 11,7 secondes à 186 mph.

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