Premiers essais du Cadillac XT4 2019

Premier essai du Cadillac XT4 2019

PDSF $35,790.00

« À nos yeux, le Cadillac XT4 est un rival respectable pour les leaders actuels du segment »

Avantages

• Groupe motopropulseur courageux et souple
• Signatures lumineuses LED élégantes
• Infodivertissement ultra réactif
• Sièges et conduite confortables
• Espace pour les jambes arrière de premier ordre

Les inconvénients

• Facile à dépasser 50 000 $ avec des options
• Direction et freins vagues

Un examen rapide du marché automobile révèle que Cadillac a un sérieux rattrapage à faire. Alors que presque toutes les marques haut de gamme proposent trois VUS ou plus, Caddy n'en propose que deux: le XT5 et l'Escalade.

Pourquoi une gamme de berlines est-elle si importante? Depuis cette année, les camions légers (y compris les CUV et les SUV) détiennent une part de marché d'environ 2: 1 par rapport aux voitures particulières. Les clients de toutes les tranches de revenus veulent un véhicule utilitaire, c’est pourquoi nous constatons pour la première fois des entrées de piliers de la berline comme Rolls-Royce. Si Cadillac veut survivre, elle doit jouer le jeu – et bien le jouer.

Le Cadillac XT4 2019 est le premier petit VUS de la marque de luxe américaine. sous le XT5. Destiné aux jeunes acheteurs, le XT4 se veut un produit stimulant – quelque chose pour introduire de nouveaux clients et conduire aux futures ventes de Cadillac. En tant que tel, son prix est attractif de 35 790 $ (destination comprise) et est proposé avec une technologie pratique de pointe. Bien qu'il soit plus grand que le segment des sous-compactes, le XT4 rivalise avec Le X1 de BMW (34 895 $), le GLA de Mercedes-Benz (34 395 $), Audi Q3 (33 875 $) et Volvo XC40 T4 (34 195 $).

Je ne suis plus un dinosaure technologique

Nous avons testé des systèmes d'infodivertissement assez frustrants au fil des ans, mais Système d’expérience utilisateur (CUE) de Cadillac était systématiquement parmi les pires contrevenants. Une réponse lente aux entrées, des commandes tactiles capricieuses et des menus déroutants ont fait de CUE un véritable casse-tête. Imaginez donc notre surprise de découvrir que l'infodivertissement révisé du XT4 est complètement génial.

Une nouvelle molette de défilement et des boutons de sélection rapide accompagnent l'écran tactile standard de 8,0 pouces pour éviter la chasse à l'écran qui a tourmenté les générations précédentes de CUE. Les commandes vocales et les boutons du volant restent des alternatives aux commandes de la console centrale. Trouver et parcourir les paramètres de navigation, de météo, de musique et de climatisation est un jeu d'enfant grâce à une mise en page intuitive, des visuels nets et un écran ultra réactif. Contrairement à certains concurrents de luxe, Cadillac comprend également Apple CarPlay et Android Auto en standard, avec un point d'accès Wi-Fi et quatre ports USB. Les extras disponibles incluent un affichage tête haute en couleur, communication en champ proche (NFC)téléphone intelligent synchronisation, chargement sans fil et écran TFT de 8,0 pouces.

Sur le plan de la sécurité active, Cadillac équipe chaque XT4 d'un freinage d'urgence automatique, d'une aide au stationnement arrière et d'une caméra de recul. Les versions Sport et Luxe ajoutent des capteurs de stationnement avant, une surveillance des angles morts, une alerte de changement de voie et une alerte de circulation transversale arrière. Pour plus d'aides à la conduite, le pack d'aide à la conduite (1 100 $) et le pack de sensibilisation du conducteur (770 $) regroupent un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de collision avant, une aide au maintien de voie et des feux de route adaptatifs.

Rapide, fluide et… déconnecté

Pour prouver qu'elle était sérieuse dans ce segment, Cadillac a construit le XT4 sur une toute nouvelle plate-forme, lui a doté d'un nouveau moteur et a emprunté certaines des meilleures technologies de suspension aux modèles GM haut de gamme.

« Rigide » et « léger » sont les éléments clés de la base du XT4, avec une architecture en acier à haute résistance, un berceau avant solide avec traverse latérale, bras de commande de conception nouvelle et nouvelle direction assistée électrique système. La suspension est composée d'une configuration avant à jambes de force MacPherson avec ressorts de rebond et d'une suspension arrière indépendante à cinq bras. Les versions Luxury et Premium Luxury reposent sur des amortisseurs fixes, mais les modèles Sport peuvent être équipés en option de Commande de suspension magnétique de GM (autrement appelés amortisseurs adaptatifs).

Avec la meilleure rigidité en torsion de sa catégorie, le XT4 devrait bien se comporter dans les virages – et c'est le cas. Le problème est que la sensation de direction et de freinage ne correspond pas à la réactivité du châssis. Un manque de mordant initial des freins et une sensation de pédale nulle sont des caractéristiques inquiétantes pour un multisegment axé sur la performance. Cadillac affirme que le système de freinage à commande électrohydraulique du XT4 est plus efficace et réduit demandes parasites sur le moteur, mais si cela se fait au détriment de la confiance du conducteur, la plupart n'apprécieront pas le troquer. Le retour d’information de la direction n’est pas meilleur, avec une communication minimale pour accompagner des manœuvres de tenue de route véritablement impressionnantes.

Le revers de la médaille de ce manque d’engagement est la qualité de conduite de qualité supérieure et l’isolation de l’habitacle. Les amortisseurs fixes et actifs filtrent les pare-chocs agressifs, ces derniers allant encore plus loin pour stabiliser continuellement la carrosserie (jusqu'à 500 fois par seconde). Pendant ce temps, les bruits du moteur, de la route et du vent ne sont jamais gênants, contribuant ainsi à établir les références du XT4 dans le segment du luxe.

Quelle que soit la version, le XT4 est équipé d'un nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 237 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Une transmission automatique à neuf rapports envoie la puissance aux roues avant ou aux quatre roues si les acheteurs choisissent le système de traction intégrale à 2 500 $. Cadillac affirme que le XT4 atteindra 60 mph en 7,0 secondes environ et culminera à 130 mph. Aucun de ces chiffres n’est un sommet dans le segment, mais depuis le siège du conducteur, le XT4 se sent bien rapide dans toutes les conditions de conduite.

Les performances surprenantes du XT4 s’expliquent par la combinaison de technologies de moteur intelligentes. Un turbocompresseur à double volute, une désactivation des cylindres et un système de distribution à trois étages équilibrent puissance et efficacité. Le couple maximal est disponible à partir de seulement 1 500 tr/min, et la baisse n’arrive qu’après 5 000 tr/min. Les ingénieurs en transmission de Cadillac méritent également un certain crédit. En mode automatique, les changements de vitesse depuis la boîte à neuf rapports sont presque imperceptibles et il n’y a jamais de retard de réponse lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Le mode manuel est moins une victoire, avec des délais pénibles entre les changements de vitesses et un refus généralisé de rétrograder par moments.

L'EPA estime que les modèles XT4 à traction avant rapporteront 24 en ville, 30 sur autoroute et 27 mpg combinés. Les modèles à traction intégrale devraient consommer 2 mpg par rapport au mpg combiné, bien que notre temps au volant d'une version AWD ait vu 27,1 mpg après une journée de conduite mixte.

Des détails fringants sur un corps sage

Contrairement au XC40 de Volvo, le XT4 n’attire pas votre attention avec un style funky ou des angles vifs. Au contraire, le plus petit Caddy correspond au raffinement de ses rivaux allemands tout en se faufilant dans quelques détails haut de gamme.

Nos looks préférés sont les vues avant et arrière, chacune présentant des signatures lumineuses LED uniques qui aident à distinguer le XT4 de ses rivaux et à l'aligner sur les autres modèles Cadillac. De front, les feux de jour du XT4 ajoutent un « front » surélevé aux faisceaux traditionnels en forme de L de Cadillac. À l’arrière, les concepteurs de Cadillac fusionnent le design de la « tour de phare » de l’Escalade avec une lame horizontale pour créer une nouvelle forme saisissante. Regardez de plus près chaque disposition de lumière et vous remarquerez les emblèmes Cadillac et les lattes horizontales sculptées dans les boîtiers en verre.

Le reste de l’extérieur du XT4 est mieux caractérisé comme un multisegment XT5 réduit – à l’exception du hayon cranté, qui rappelle le SRX (prédécesseur du XT5). Une surabondance de revêtement en plastique noir – décorant le pare-chocs avant, les passages de roues, les bas de caisse et le pare-chocs arrière – semble un peu paresseux, mais le design du XT4 est par ailleurs beau.

Choisir la version Sport ou Premium Luxury amène le XT4 dans une direction féroce ou flashy. Les modèles sport ajoutent des accents extérieurs noirs brillants, une calandre en maille noire, des boîtiers de feux arrière sombres, des poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie et des roues de 20 pouces en option. Les variantes Premium Luxury, quant à elles, présentent des détails chromés brillants et satinés et un jeu alternatif de roues de 20 pouces. Compte tenu du segment et du public, nous ne savons pas vraiment pourquoi Cadillac propose même la version Platinum Luxury, mais peut-être que les personnes âgées et vides apprécieront les éléments chromés classiques.

À l’intérieur, le XT4 équilibre les touches haut de gamme avec une disposition attrayante pour un produit d’entrée de gamme convaincant. Un volant en cuir à rebord épais offre une excellente prise en main, des sièges en cuir souple (améliorations optionnelles par rapport au similicuir standard) sont disponible avec chauffage et ventilation, un toit ouvrant panoramique illumine l'habitacle et l'écran d'infodivertissement intégré est plus attrayant que le plaquées sur moniteurs trouvé dans les SUV concurrents. Nous préférons les garnitures en fibre de carbone de la version Sport aux inserts en bois brillant de la version Premium Luxury, mais peu d’autres choses se distinguent entre les deux qualités.

Le XT4 n’échappe pas complètement aux tactiques de réduction des coûts de GM. Sous la ceinture du conducteur, des plastiques durs et fragiles se répandent comme une mauvaise herbe. Même les panneaux de porte arrière sont recouverts de matériaux bon marché. Les Base XT4 disposent également d’un petit écran TFT obsolète. Au prix de 35 000 $, ces inconvénients sont pardonnables, mais à mesure que le XT4 s'approche de son filigrane chargé de 55 000 $ et plus, ils le sont moins. L’espace passagers, quant à lui, est excellent pour le segment. À 39,5 pouces, l’espace pour les jambes arrière du XT4 est nettement supérieur à celui de son prochain rival le plus proche, le X1 de BMW. L'espace libre pour la tête est adéquat, mais les pilotes de grande taille peuvent effleurer la tête de la tête d'affiche. Cargo a une compression plus serrée, avec seulement 22,5 cu. pi. derrière la deuxième rangée et 48,9 cu. pi. total.

Garantie et sécurité

Cadillac soutient le XT4 2019 par une garantie de véhicule neuf de 4 ans/50 000 milles, dont 3 ans ou 36 000 milles d'entretien de base gratuit. Ce niveau de couverture est parmi les meilleurs de sa catégorie. Malheureusement, Cadillac mauvaises notes de fiabilité pourrait entraîner des problèmes pour les propriétaires au-delà de la période de garantie.

La NHTSA et l'IIHS n'ont pas encore testé le XT4, il n'a donc pas été noté.

Le plus gros petit segment

Le segment des SUV sous-compacts haut de gamme constitue à la fois un point d’entrée naturel pour les nouveaux acheteurs de voitures de luxe et un remplacement pour les propriétaires de berlines haut de gamme. Dire que le marché est de plus en plus encombré est un euphémisme, mais malgré toutes les options, seuls quelques modèles sont convaincants. Le XC40 de Volvo et Le X1 de BMW se démarquent par des offres amusantes à conduire, technologiquement avancées et orientées utilitaires. Ce sont les plus féroces rivaux du XT4.

Les versions d'entrée de gamme du XC40 (34 195 $) et du X1 (34 895 $) sont légèrement moins chères que le XT4 et offrent un meilleur mpg. Le XT4 offre des chiffres de puissance et de couple plus élevés, une transmission intégrale disponible à tous les niveaux de finition et un espace pour les jambes arrière plus important. Nous préférons l’infodivertissement du XT4 au système de type tablette buggy de Volvo, mais l’iDrive de BMW reste un favori. Seul le XC40 est disponible avec un écran conducteur entièrement numérique (il s’agit en fait d’un équipement standard). Les trois SUV peuvent être proposés en option bien au-dessus de 40 000 $, mais les X1 et XT4 dépassent facilement le seuil des 50 000 $.

Comment DT configurerait cette voiture

En jouant avec le configurateur en ligne de Cadillac, voici comment nous construirions notre XT4 idéal. Passez d'abord à la version Sport (4 500 $) pour ses détails de style, son volant plus épais et ses traversins réglables. Ajoutez à cela le double embrayage de Cadillac système de transmission intégrale ($2,500). La seule couleur de peinture gratuite est l’argent, nous paierons donc à contrecœur 625 $ pour le noir métallisé stellaire. Le choix des sièges en cuir Sedona nécessite à la fois les forfaits confort et commodité et temps froid pour un total de 3 300 $. Ces deux ensembles ajoutent un siège passager à réglage électrique, des sièges avant massants, des sièges avant ventilés, un hayon mains libres, des sièges avant et arrière chauffants et un volant chauffant. Le regroupement des forfaits sensibilisation au conducteur et aide à la conduite (1 870 $) couvre les meilleures aides à la conduite, mais nécessite l'ajout de roues de 20 pouces (2 200 $). Enfin, l'ensemble technologique (1 400 $) comprend une recharge sans fil, un volant à réglage électrique, un affichage tête haute et un écran TFT de 8 pouces. Le total de tout cet équipement s'élève à la somme effrayante de 51 085 $.

Conclusion

Reste à savoir si le XT4 relancera complètement la marque Cadillac et augmentera son attrait auprès des jeunes acheteurs. Ce qui est certain, c’est l’importance de la sous-compacte haut de gamme pour les résultats financiers du Caddy. Même si le XT4 était raté, sa simple présence stimulerait les ventes. À nos yeux, cependant, le XT4 est un rival respectable pour les leaders actuels du segment. Un bon groupe motopropulseur, une technologie de pointe, un style élégant et un habitacle de taille adulte devraient susciter l’intérêt des acheteurs ouverts d’esprit. Il est cependant préférable de limiter les options au minimum.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence
• Premier essai de la Cadillac Lyriq: manifeste électrique
• Premier essai du Kia Sportage hybride 2023: style et substance