Les Boeing 747 de United ont pris leur retraite, voici pourquoi les fans sont tristes de les voir disparaître

Le gros porteur original

Depuis son premier vol en 1969 jusqu'à l'introduction du AirbusA380 en 2005, le 747 détenait le record de l'avion de passagers de la plus grande capacité (374 à 490 selon le modèle et la configuration). Le 747 est également le premier avion gros-porteur au monde, capable d’accueillir deux couloirs. Bien qu’il ne soit plus le plus grand au monde, la version la plus récente (747-8) détient toujours le record de l’avion de passagers le plus long au monde. Pendant une grande partie de son apogée, le 747 avait une capacité, une vitesse, une autonomie et une technologie inégalées.

Le luxe à deux étages

Sa présence dans les aéroports est immédiatement reconnaissable, même si vous n’êtes pas un passionné d’avion. C’est grâce à sa conception partielle à deux ponts, qui fournit la bosse de marque – une cabine exclusive qui a été utilisée comme salon de vol, mais qui est désormais réservée aux passagers premium. Jusqu'à l'Airbus A380, le 747 était le seul avion moderne doté d'un aménagement à deux ponts.

Il est fabriqué dans le plus grand bâtiment du monde

Pour accueillir son assemblage, Boeing a construit une installation offrant le plus grand volume utilisable au monde dans son usine d’Everett, dans l’État de Washington. Environ 50 000 personnes ont contribué à la mise au monde des premiers 747. Le bâtiment est encore utilisé aujourd'hui.

Il est né de l'armée

Le 747 a été développé après que Boeing a perdu un contrat gouvernemental pour la construction d'un grand avion de transport militaire. Bien qu’il utilise la même technologie moteur, il a été entièrement repensé pour les passagers. Le 747 a également été développé pour répondre à la demande croissante du transport aérien civil. Aujourd’hui, l’armée américaine utilise des 747 modifiés à d’autres fins, comme la défense antimissile.

C'est sans doute l'avion le plus célèbre

Le président américain vole sur un modifié 747 c'est ce qu'on appelle souvent Air Force One. Mais c’est aussi le transport VIP d’autres dirigeants mondiaux, comme le Premier ministre du Japon. La NASA utilise un 747 pour à des fins de recherche, et je l'ai utilisé comme transporteur pour la navette spatiale. Même si vous n’en avez jamais vu en personne, vous l’avez vu sur d’innombrables photos, reportages et films.

Produit phare international

Pour les compagnies aériennes qui desservent des destinations internationales, le 747 est un avion phare qui nous permet de voyager vers des destinations lointaines, plus rapidement et plus loin. Si vous avez voyagé à l’étranger dans les années 70, 80 et 90, vous avez probablement voyagé à bord d’un 747. Même si de nombreux 747 ont désormais dépassé leur apogée, ils restent toujours les « reines du ciel » aux yeux de beaucoup.

Surpassé par les avions plus récents

Aussi royal que soit le 747, il est également plus coûteux à exploiter. Des avions plus récents, comme le 777-300ER de Boeing et 787 et l’A350 d’Airbus, sont plus efficaces, plus high-tech et peuvent voler tout aussi loin et aussi vite – ce qui est crucial pour les compagnies aériennes qui doivent surveiller leurs résultats financiers. En termes de capacité, l'Airbus A380 entièrement à deux ponts peut accueillir encore plus de passagers, ce qui en fait un favori des voyageurs internationaux. des transporteurs comme Emirates (même s’il est confronté au même problème que le 747, car les compagnies aériennes n’achètent pas autant de très gros avions que dans le cas du 747). passé). La demande de voyages aériens est plus élevée que jamais, mais malgré le besoin de plus de sièges, un avion comme le 747 n’est pas toujours économique, même s’il est populaire.

Ce n'est pas encore parti

Même si United commémore la fin d'une époque de sa flotte (et à en juger par le vol final, il est un à retenir pour ceux qui ont la chance d’être à bord), le 747 n’est pas prêt de disparaître. Il représente une grande partie de la flotte de British Airways et la compagnie aérienne a récemment rénové l'ensemble de ses 747-400 avec des équipements modernes et high-tech. Lufthansa, Air Chine, et Air coréen pilotera la dernière version, le 747-8 Intercontinental (747-8I), tandis que l'armée américaine remplacera les 747 présidentiels existants par le 747-8I. Alors, ne versons pas une larme si tôt pour l’avion.

Un brillant avenir en tant que cargo

Le sort du 747 en tant qu'avion de ligne reste incertain, comme l'a indiqué Boeing. réduire la production en raison du manque de nouvelles commandes pour le 747-8I. Mais s’il y a un bon côté à l’avion, c’est bien dans le entreprise de fret. UPS a récemment ajouté le premier avion cargo 747-8 à sa flotte, tandis que les anciens avions à réaction 747-400 sont en cours de conversion en avions cargo. Il y aura peut-être moins de 747 pour transporter des personnes à l’avenir, mais il y en aura encore beaucoup pour livrer nos marchandises dans le monde entier.

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