Honda et Ohio s'associent pour créer des intersections plus intelligentes

Les aspects les plus difficiles de la création de villes plus intelligentes et plus sûres peuvent être observés à chaque coin de rue. C’est là, pour inventer une expression, que le caoutchouc rencontre la route, car c’est là, selon le Selon la National Highway Traffic Safety Administration, environ 20 pour cent des décès par accident surviennent chaque année. année. Et si vous souhaitez créer une ville intelligente, la meilleure façon de commencer est de sauver des vies.

Les villes du monde entier installent des technologies pour collecter des données dans l’espoir d’économiser de l’argent, de devenir plus propres, de réduire le trafic et d’améliorer la vie urbaine. Dans Tendances numériques Série Villes intelligentes, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes, en passant par la sécurité publique, et ce que tout cela signifie pour vous.

À Marysville, dans l'Ohio, la ville travaille avec le département des transports de l'État et Honda, qui a installations de fabrication et de recherche à Marysville, pour déterminer exactement comment rendre les intersections plus sûres en les rendant plus intelligent. La ville de 23 912 habitants vient de lancer son premier carrefour intelligent ce mois-ci, et cela implique bien plus que simplement le câblage d'un coin de rue pour les images et le son. Les systèmes de communication sans fil, les systèmes de reconnaissance de vision par ordinateur, les systèmes de contrôle des infrastructures ainsi que les systèmes télématiques et d'alerte embarqués doivent tous être coordonnés.

« Notre vision d'une intersection intelligente est celle qui permet aux usagers de la route non connectés – piétons, cyclistes – de travailler avec ceux qui le sont. connectés, comme les voitures connectées », a expliqué Ted Klaus, vice-président de la recherche stratégique chez Honda R&D Americas, dans une interview avec Tendances numériques.

Cela signifie suivre ces utilisateurs « non connectés » et contrôler les éléments qui peuvent être contrôlés à l’aide de la technologie – comme les voitures, feux de circulation et systèmes de signalisation – pour sauver les choses qui ne peuvent pas être contrôlées par la technologie – comme les gens qui traversent la rue. rue.

De la petite ville de Marysville à la grande ville de Columbus

Le projet de Marysville ne comprend désormais qu’une seule intersection, équipée de quatre caméras vidéo haute résolution offrant une vue à vol d’oiseau de 300 pieds et utilisant le logiciel de reconnaissance d’objets de Honda. Le dernier élément est peut-être la partie la plus sophistiquée du système. Les systèmes informatiques peuvent facilement détecter des objets, mais il faut plus qu’une simple détection pour que le système fonctionne.

Chaque objet se déplaçant dans et autour de l'intersection doit non seulement être vu mais également reconnu comme, par exemple, un piéton, un chien, un cycliste ou une voiture. Après cette soi-disant classification, le système doit alors être capable de prédire le comportement de l’objet: Est-ce une personne qui s'apprête à traverser la rue en courant ou un cycliste qui va s'arrêter pour passer le feu rouge? lumière?

Lorsque, par exemple, une voiture s'apprêtant à passer un feu rouge est détectée, le système d'intersection transmet un avertissement aux autres conducteurs. à l'approche de l'intersection, leur permettant de voir virtuellement autour des virages ou d'autres obstacles et de freiner pour éviter un collision. Le système actuel utilise les DSRC (communications dédiées à courte portée) pour communiquer avec les voitures – ce qu'on appelle les communications véhicule-vers-tout ou V2X. Chaque véhicule doit être équipé d’un système spécial pour reconnaître les messages DSRC, puis afficher des avertissements sur l’affichage tête haute (HUD) d’une voiture.

Klaus a déclaré qu'il y avait initialement 20 véhicules équipés de ces systèmes, principalement des employés de Honda qui travaillent dans des installations de recherche et développement à proximité. Il a indiqué que jusqu'à 200 voitures feraient éventuellement partie du test, y compris des véhicules municipaux, notamment ceux utilisés par les premiers intervenants.

"Vous devez contrôler les lumières des véhicules d'urgence", a déclaré Klaus, et avertir les autres conducteurs de l'approche, par exemple, d'une ambulance. Il a souligné que contrairement aux systèmes de caméras aux feux rouges, l’idée derrière ces intersections intelligentes n’est pas de distribuer des contraventions mais de contrôler la circulation.

L'intersection particulière de Marysville choisie pour les programmes pilotes a été choisie parce que les chercheurs recherchaient "une intersection représentative où il y avait des obstructions visuelles et suffisamment de chaos pour distraire les conducteurs", Klaus expliqué. Vous ne pouvez pas voir dans les coins à Marysville, par exemple. En choisissant un endroit aussi difficile, les chercheurs espèrent appliquer les leçons apprises dans la petite ville aux plus grandes villes comme Columbus, qui a un vaste programme de ville intelligente en cours.

DSRC ou 5G V2X? Cela n'aura pas d'importance

Bien qu'il y ait des discussions sur la technologie sans fil qui sera éventuellement utilisée pour prendre en charge les systèmes de sécurité active et futures voitures autonomes, Honda a choisi de travailler avec DSRC car il a été testé de manière plus approfondie et plus répandu, a déclaré Klaus à Digital Les tendances. Initialement, la NHTSA avait indiqué que le DSRC serait la norme et des marques comme Cadillac et Audi ont commencé à l'installer sur certains modèles. Cependant, l’administration Trump a fait marche arrière sur la question, créant une certaine confusion sur le marché, certains fournisseurs poussant 5G.

Cependant, l’approche concurrente de communication 5G V2X n’a pas été déployée ou testée au même degré que DSRC. Et DSRC est un proche parent du Wi-Fi, tandis que 5G est une nouvelle norme cellulaire qui nécessitera à terme davantage de tours. Quoi qu'il en soit, le 5G La technologie V2X devra à l’avenir être intégrée dans toutes sortes de composants d’infrastructure, des lampadaires aux ponts. L'ensemble du problème pourrait finir par être sans objet: Qualcomm, par exemple, prévoit d'introduire un chipset unique qui gérera les deux protocoles sans fil.

"C'est une question de qualité et de couverture", a déclaré Klaus. « Le DSRC a fait ses preuves, mais pour la prochaine étape, nous pourrions simuler la 5G. Nous sommes agnostiques.

Quant aux pilotes d'essai, tous bénévoles, les chercheurs se concentrent sur les alertes pour trois situations critiques: les coureurs aux feux rouges cela pourrait provoquer un accident mortel avec un T-bone, des piétons à l'intersection qui pourraient être blessés et des véhicules d'urgence qui nécessiteraient un droit de passage. chemin. Les avertissements apparaissent sous forme d'icônes clignotantes dans l'affichage tête haute accompagnées d'un audible alerte.

L’objectif ultime, bien sûr, est d’avoir des systèmes de sécurité active dans les voitures qui freinent automatiquement lorsqu’elles reçoivent un avertissement concernant, par exemple, un jaywalker ou une voiture qui brûle un feu rouge. Mais Klaus a également souligné qu’il n’était pas nécessairement nécessaire d’acheter une nouvelle voiture pour profiter des intersections plus intelligentes; les voitures et camions plus anciens pourraient être équipés de systèmes d’avertissement compatibles.

Les types d'avertissements qui fonctionnent le mieux dans ces carrefours intelligents du futur restent une partie essentielle de la recherche. Les icônes jaunes ou rouges qui apparaissent sur le pare-brise sont-elles plus efficaces pour obtenir une réponse rapide du conducteur, ou les cloches et alarmes sonores sont-elles plus efficaces ?

"Le moment de l'avertissement est également important", a déclaré Klaus. « Toutes les situations ne sont pas aussi dynamiques qu’un coureur aux feux rouges. Parfois, il s’agit simplement d’un avertissement concernant les embouteillages à venir.

Il a souligné qu'il y aurait beaucoup à apprendre des conducteurs et des données générées, ce qui affecterait tout, de la sécurité à la fluidité du trafic, en passant par les modifications potentielles des infrastructures pour contribuer à rendre les villes plus intelligentes.

"Nous ne faisons qu'effleurer la surface pour le moment", a déclaré Klaus.

Recommandations des rédacteurs

• Les villes qui cherchent à devenir intelligentes tirent la leçon d’un centre commercial emblématique