Tesla a complètement transformé le paysage automobile en présentant le Roadster, pionnier de la voiture électrique grand public et réinventer la voiture telle que nous la connaissons. Elle a vendu le premier véhicule électrique largement disponible, et elle l’a fait avec un produit avec lequel vous pourriez facilement vivre au quotidien. L’entreprise a fait plus que quiconque pour faire avancer le jeu électrique et mérite tout le mérite d’avoir intégré les véhicules électriques dans la discussion sur l’avenir de l’automobile. Tesla a changé le monde. C’est aussi voué à l’échec.
Contenu
- Pourquoi Tesla est condamné
- La fin de Tesla
Le dernier constructeur automobile grand public à être lancé de toutes pièces aux États-Unis a été Saturn, un enfant fortement subventionné de la famille GM. Même avec ces poches profondes, cela a échoué. L’histoire est jonchée de marques automobiles mortes. La liste des constructeurs automobiles décédés regorge également de dirigeants visionnaires qui ont été pionniers dans les nouvelles technologies et visaient à dominer le marché du luxe.
Le jeu automobile est difficile. Le sale secret est que les grandes marques ne réalisent qu'environ 6 % de marge sur chaque voiture qu'elles vendent.
Tout cela pour dire: nous sommes déjà venus ici. Hudson, Tucker, DeLorean (deux fois!), Packard, et plus encore. Les histoires ici sont toutes différentes dans leurs spécificités, certaines succombant à des transactions gouvernementales douteuses, d’autres perdant à cause de la guerre des prix. Même si les causes immédiates de leurs échecs peuvent être uniques, le fait qu’ils aient échoué ne l’est certainement pas.
En rapport
- Je me suis inquiété des véhicules électriques, mais j'ai plutôt acheté une voiture à essence. Voici pourquoi je ne pourrais pas être plus heureux
- À partir de moins de 40 000 $, le compact EX30 de Volvo sera son véhicule électrique le plus abordable et le plus rapide
- Tesla rappelle 363 000 de ses véhicules pour des raisons de sécurité
Le jeu de l’automobile grand public est diablement difficile. Le sale secret du monde de la construction automobile est que les grandes marques ne réalisent qu’environ 6 % de marge sur chaque voiture qu’elles vendent. C’est un bénéfice pathétique par rapport à d’autres marques bien connues comme Nike, Apple ou Disney. La chaussure, l’électronique haut de gamme et le divertissement (ainsi que de nombreux autres secteurs) offrent tous des marges bénéficiaires doubles, des délais de production plus rapides, moins de réglementation et moins de main-d’œuvre syndiquée. Construire des voitures est stupide. Les constructeurs automobiles réalisent des milliards de dollars de bénéfices parce qu’ils vendent autant de voitures, et non parce que chaque voiture est si rentable. Et c’est là que réside le problème pour Tesla.
Pourquoi Tesla est condamné
La seule façon de réussir dans la construction automobile est de le faire à très grande échelle. Il faut vendre des centaines de milliers, voire des millions de voitures par an pour être stable. En 2018, Tesla a déplacé un total de 245 240 voitures. La Tesla Model 3 est également devenue l'automobile de luxe la plus vendue aux États-Unis; L’année dernière a été fantastique pour Tesla. Cela a également amené l’entreprise au bord de l’implosion.
L’augmentation des lignes et des capacités de production est l’activité qui tue Tesla, mais une intensification plus poussée est la seule chose qui peut la sauver. L'entreprise est au point bas d'une « vallée de production » où elle est devenue capable de construire 300 000 voitures. extrêmement peu rentable, mais la seule façon de réaliser des bénéfices est de construire encore plus de capacité pour lui permettre d’en réaliser 700 000 – 1 000 000 de voitures. Tesla pourrait potentiellement disposer, ou réunir, les milliards nécessaires pour y parvenir. Cela pourrait être le cas si l’entreprise pouvait se concentrer sur une seule chose à la fois.
Le pire ennemi de Tesla est Elon Musk. L'entrepreneur en série souffre d'une affliction que beaucoup d'entrepreneurs en série souffrent: le syndrome de la chose brillante. M. Musk adore relever de nouveaux défis et de nouveaux projets. Tesla produit actuellement 3 voitures différentes, des chargeurs muraux, des bornes de recharge, des semi-remorques électriques, des toits photovoltaïques et est à la pointe de la technologie autonome. Ajoutez des impairs lance-flammes, tunnels souterrains, et un nouveau produit d'assurance (sans parler de Espace X), et vous voyez un leader non pas concentré sur le travail acharné consistant à faire traverser à son entreprise une crise d’échelle, mais un homme obsédé par les projets lunaires et les nouveaux projets.
L’augmentation de la production est l’activité qui tue Tesla, mais augmenter davantage est la seule chose qui peut la sauver.
Il convient de noter que Musk n’a jamais exploité d’entreprise à cette échelle auparavant. Gérer un service en ligne agile tel que Paypal est une chose très différente de la gestion d'un constructeur automobile multinational, en particulier s'il s'agit d'un constructeur exclusivement axé sur les nouvelles technologies. Franchement, Musk n’est plus qualifié pour être PDG de Tesla, et l’inadéquation de ses compétences aux besoins de l’entreprise ne pourrait pas tomber à un pire moment pour Tesla.
Au cours des 12 prochains mois, pratiquement tous les autres grands constructeurs automobiles mondiaux envisagent de lancer leurs propres voitures électriques. Tesla a déjeuné l'année dernière lorsqu'elle est devenue la voiture de luxe la plus vendue, mais à cette époque, c'était le seul jeu EV en ville. Plus inquiétant encore, les plaintes les plus courantes des propriétaires de Tesla concernent les domaines dans lesquels les constructeurs automobiles traditionnels excellent: Montage et finition, infrastructures de services, et exécution dans les délais. Lorsque Porsche a annoncé son Berline électrique Taycan, sa source de réservations n°1 provenait des propriétaires actuels de Tesla. C’est un signe infaillible que la clientèle de Tesla est impatiente de passer à quelque chose de mieux.
La Chine, le plus grand marché automobile du monde et le sauveur de nombreuses marques mondiales, ne peut pas sauver Tesla. En effet, la guerre commerciale actuelle entre les États-Unis et la Chine est blesser davantage Tesla que n'importe quel autre constructeur automobile. Le prix actuel d’une Tesla Model 3 en Chine est d’environ 73 000 dollars, dont environ 30 000 dollars sont dus aux droits d’importation de la Chine. En janvier, Elon Musk a inauguré la construction d'une Gigafactory en Chine, et l'investissement total dans le projet devrait dépasser 4 milliards de dollars. selon Goldman Sachs. C’est une somme d’argent que Tesla, franchement, n’a pas à dépenser. Après un premier trimestre 2019 désastreux, l’entreprise a rapidement levé 2,35 milliards de dollars en actions et en dettes. Même avec cette récente injection de liquidités, Musk a déclaré aux employés que l'entreprise serait plus d'argent dans 10 mois si les dépenses se poursuivaient aux niveaux actuels.
La fin de Tesla
Tesla ne fera pas faillite. Elle ne peut pas faire faillite. À l'heure actuelle, la société est toujours bien placée pour lever un autre cycle de financement et pourrait même probablement organiser jusqu'à trois événements de financement supplémentaires avant que les investisseurs ne cessent de faire la queue. L’échec de Tesla n’arrivera pas demain, mais il arrive. De plus en plus d’évangélistes changent d’avis à mesure que la concurrence dans le secteur des véhicules électriques devient plus féroce. Wall Street perd patience face aux promesses non tenues et au comportement erratique des PDG. Et le consommateur quotidien découvre de plus en plus d’options de voitures électriques qui tentent son dollar, maintenant que Tesla n’est plus le seul acteur en ville. Non, la fin de Tesla n’arrivera pas demain, et ce ne sera pas non plus un effondrement dramatique.
Telsa est une marque trop précieuse pour disparaître dans un nuage de fumée du chapitre 11. Encore une fois, l’histoire le confirme. La grande majorité des marques automobiles des années passées ont été acquises ou absorbées par de plus grandes marques, où certains ont réussi avec brio (Dodge) et d'autres se sont lentement transformés en quelque chose de méconnaissable (Hudson). On peut soutenir que la marque Tesla est l’élément le plus précieux du bilan de Tesla, comme l’ont fait d’autres constructeurs. rattrapé leur technologie dure (batteries, chargeurs), et se lance rapidement à la poursuite de leurs technologies logicielles technologie (Pilote automatique). La marque Tesla a une portée mondiale et reste globalement perçue favorablement par le public.
La fin du jeu pour Tesla est une acquisition. C’est la voie de la jungle automobile – le cercle de la vie des entreprises, pour ainsi dire. La partie inconnue pour le moment est de savoir exactement qui va acquérir Tesla, car la liste est assez longue. Un autre constructeur automobile fait un pari réflexif, mais la Silicon Valley et les constructeurs automobiles chinois sont également susceptibles de soumissionner. Pomme déjà proposé d'acheter Tesla en 2013 pour plus que ce que vaut l'entreprise au moment de cette histoire. Le champ des prétendants est grand ouvert et le vainqueur éventuel pourrait bien surprendre le grand public.
Peu importe qui prend le relais, il serait très surprenant que la transaction soit qualifiée d’acquisition. Non, il s’agira d’une « fusion » ou d’un « partenariat » visant à protéger les egos et la très importante marque Tesla (encore une fois, l’atout le plus précieux de leurs livres). Toute nouvelle à venir concernant un partenariat avec une Toyota ou une Mercedes ne doit pas être considérée comme une bouée de sauvetage jetée de bonne foi, mais comme un licenciement massif de l'entreprise par des pirates. Musk s'éclipsera discrètement pour chasser ses objets brillants, venant assister aux lancements de produits et aux tweetstorms, mais les adultes seront chargés des responsabilités et définiront une voie rentable. Ce qui se passera ensuite, personne ne peut le savoir.
Avant que les fourches ne sortent, ne vous y trompez pas: le monde est meilleur depuis que Tesla a existé. Les voitures électriques ne sont plus fabriquées à partir de vieilles Porsche 914 par un type dans un hangar. Nous nous dirigeons vers un avenir électrique, tout cela grâce à l’opprimé Tesla. Le monde, et les Américains en particulier, sont séduits par l’histoire d’un outsider. Mais le plus souvent, l’opprimé perd. C’est pourquoi ils sont des outsiders. Dans le meilleur des mondes, Tesla peut influencer Mercedes ou une entreprise chinoise de l’intérieur pour vraiment clouer les voitures électriques et en faire l’option la plus abordable pour les consommateurs. J'espère que cela se réalisera pour notre bien à tous.
Tesla est mort. Vive Tesla.
Recommandations des rédacteurs
- Tesla présente son premier Cybertruck après deux ans de retard
- Le record de livraison de Tesla au deuxième trimestre montre que ses réductions de prix pour les véhicules électriques fonctionnent
- Les conducteurs de véhicules électriques Ford pourront utiliser 12 000 Superchargeurs Tesla à partir de 2024
- Le prototype Tesla Cybertruck repéré avec des changements mineurs
- Les centres de recharge Mercedes EV arriveront en Amérique du Nord d’ici la fin de la décennie
