Si vous vivez une vie où vous pensiez qu’Uber avait des « chauffeurs », il est temps de repensez toute votre existence.
En 2017, Nicholas Valentino, directeur d'Uber et alors directeur des opérations de l'entreprise à Atlanta, a déclaré à plusieurs reprises: a corrigé l’avocat du plaignant dans une affaire où ce dernier avait qualifié les personnes qui conduisaient des voitures sur la plateforme Uber de "Conducteurs," le Washington Post a rapporté lundi.
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Selon Valentino, ce ne sont pas des chauffeurs. Au lieu de cela, il voulait que ces personnes soient qualifiées de « fournisseurs de transport tiers indépendants ».
Si cela ressemble à une remarque spontanée, détrompez-vous. Apparemment, Valentino a répété cette affirmation 16 fois au total au cours de l'affaire. L'affaire Jessicka Harris c. Uber, a été déposé par une femme qui a failli perdre sa jambe lorsqu’elle a été heurtée par un véhicule conduit au nom d’Uber qui, selon elle, avait quitté la route.
Dans cette même affaire, il a été demandé à Uber « d’admettre ou de nier qu’Uber ait pour activité de fournir du transport », ce que les avocats de l’entreprise ont également « nié » à plusieurs reprises.
Uber a ensuite réglé l'affaire à l'amiable, mais a soutenu dans un certain nombre d'affaires similaires qu'elle n'employait pas ses chauffeurs, allant ainsi jusqu'à dire à propos d'un des facteurs qu'il « n'a jamais eu de relation d'agence, d'emploi, de partenariat, de coentreprise ou de coentreprise avec lui."
Cela vous donne des peluches chaleureuses, n'est-ce pas ?
La transcription de l'affaire de 2017 intervient alors qu'Uber mène une bataille similaire mais différente dans son État d'origine. Californie quant à savoir si ses « fournisseurs de transport tiers » doivent ou non être considérés comme des employés.
Le mois dernier, le gouverneur. Gavin Newsom signé la facture AB5, qui offrira aux travailleurs à la demande certaines des mêmes protections et avantages du travail accordés aux employés réguliers de entreprises, y compris les subventions aux soins de santé, les congés parentaux payés, la rémunération des heures supplémentaires et un minimum horaire garanti salaire. Cela donne également aux employés la possibilité de se syndiquer.
Uber s'oppose fermement au projet de loi et affirme que la majorité des chauffeurs de la plateforme préféreraient rester indépendants et bénéficier de flexibilité plutôt que d'être classés comme salariés.
« Nous espérons continuer à répondre aux réclamations pour mauvaise classification en arbitrage et devant les tribunaux si nécessaire, tout comme nous le faisons actuellement. Mais nous continuerons également de plaider en faveur de l'indépendance et du choix que les conducteurs nous répètent sans cesse dans enquêtes, sondages, groupes de discussion et conversations personnelles qu'ils apprécient le plus », Tony West, responsable juridique d'Uber. officier, a déclaré dans un article de blog après que Newsom a signé le projet de loi.
"Aujourd'hui, les conducteurs contrôlent quand, où et comment ils travaillent", a déclaré West. « Ils peuvent choisir de travailler pour n’importe lequel de nos concurrents en même temps, et beaucoup le font. Aux États-Unis, 92 % des conducteurs conduisent moins de 40 heures par semaine et 45 % des conducteurs conduisent moins de 10 heures par semaine. Tout cela changerait radicalement s’ils étaient des employés. Nous continuerons à défendre l’innovation qui fait de ce type de choix, de flexibilité et d’indépendance une réalité pour plus de 200 000 conducteurs en Californie.
L’AB5 devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2020.
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