La société a récemment lancé l'Aeos, un véhicule de 18 000 livres classe 7 transporteur urbain alimenté par une batterie de 140 kWh. Bien qu’il s’agisse encore d’un concept à ce stade, l’Aeos est tout à fait performant, capable de remorquer une remorque de 22 tonnes. La portée est limitée à seulement 100 milles – bien moins que ce que le prototype de Tesla devrait revenir – mais l’Aeos est un cheval de bataille local sur de courtes distances, donc 100 milles sont faisables. Si le client a besoin de plus, Cummins indique qu’il proposera un moteur-générateur à extension d’autonomie ou des batteries supplémentaires qui pourraient tripler les capacités de distance du véhicule. Le freinage régénératif contribue également à maximiser l’autonomie.
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Le temps de charge du pack de base est d’une heure sur une station de recharge de 140 kWh, mais la technologie des batteries s’améliore rapidement. Cummins espère réduire ce temps à seulement 20 minutes d'ici 2020, soit un an après le début prévu de la production de l'Aeos.
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« Ces nouvelles innovations technologiques s'appuient sur notre héritage de 100 ans consistant à apporter les meilleures solutions aux nos clients, favorisant leur succès et répondant aux demandes évolutives de leurs secteurs et marchés », a déclaré Jennifer Rumsey, directeur technique de Cummins. « Nous exploiterons notre empreinte technique mondiale pour continuer à développer une grande variété de technologies énergétiques afin de offrir à nos clients le choix et les solutions qui permettent leur réussite et contribuent à un avenir durable.
La grosse machine alimentée par batterie de Cummins a fait la une des journaux lors de la révélation à Columbus, dans l'Indiana, mais le La marque a également présenté un moteur au gaz naturel à émissions quasi nulles aux côtés de deux centrales électriques au diesel propre. doublé X12 et X15. À mesure que les secteurs des véhicules commerciaux et du transport de marchandises évoluent, Cummins a clairement indiqué qu'il prévoyait de rester un acteur de premier plan, mais qu'il ne prévoyait pas d'assembler les camions en interne. Cummins continuera plutôt à agir en tant que fournisseur de systèmes de transmission, qui comprennent désormais des batteries et des moteurs électriques.
Par ailleurs, une société appelée Nikola Motors développe également un semi-remorque zéro émission. Surnommé le Nicolas Un, le véhicule combine des piles à combustible à hydrogène avec des batteries et devrait commencer sa production en 2020.
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