Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012: essai routier

Pour tous ceux qui suivent les innovations technologiques, la Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 est comme l'iPhone 4S des automobiles. L’extérieur est élégant, mais à l’intérieur, les avancées technologiques reprennent des concepts bien connus – comme le régulateur de vitesse adaptatif et les détecteurs d’angles morts – et les poussent encore plus loin.

Pour les technophiles alpha, conduire la CLS 63 est tout simplement un peu plus amusant que de rouler dans la Lexus CT 200h, une autre voiture dotée de nombreuses avancées technologiques. Le fait que la CLS 63 soit la version AMG signifie que vous obtenez la puissance brute d'une SLS combinée au style élégant d'une voiture de luxe de Classe C.

Le CLS 63 impressionne au premier coup d'œil. Il y a une légère courbe de bulle sur le véhicule d’avant en arrière, comme si Mercedes avait décidé d’écraser le look normal de la Classe C pour un peu plus d’aérodynamisme. Notre CLS 63, un élégant gris argent avec des accents chromés, était équipé de jantes et de pneus de course. Les jantes, qui révèlent les mêmes plaquettes de frein exposées que la SLS, ont retenu l'attention des foules rassemblées.

C’est vrai, c’est le deuxième essai Mercedes-Benz où les foules se sont rassemblées en masse autour de la voiture. Les gens semblaient simplement attirés par la position de course. Quelques-uns ont commenté l'emblème du capot avant qui ressemble à un médaillon et le profil inhabituellement bas. À l’intérieur, le C63 peut accueillir quatre personnes. Il y a une agréable sensation de cocooning qui n’est pas aussi étroite qu’un Infinity M56x ni aussi spacieuse qu’une BMW 7. Notre C63 n'avait pas de système de télévision arrière, ce que même une Hyundai Equus possède de nos jours. Le coffre est spacieux et non caverneux. L'espace libre pour la tête arrière, à 36,1 pouces, est suffisant pour la plupart des passagers.

Sur route, la CLS 63 AMG n'a pas d'égal dans la catégorie des berlines de luxe. Il y a tellement de raffinements dans la mécanique de conduite qu’il faut une semaine pour tous les découvrir.

La première est que le régulateur de vitesse adaptatif, qui ajuste la vitesse de la voiture en fonction des véhicules qui vous précèdent, est plus raffiné. Certaines voitures, comme l'Acura RL 2012, ne vous incitent pas à ralentir, mais peuvent détecter les autres voitures assez soudainement. Ce n’est pas le cas du CLS 63, qui ralentit si progressivement que l’on remarque à peine le changement. Dans les virages, le véhicule a également ralenti un peu, davantage à cause du changement de suspension que de faux positifs concernant d'autres voitures. Vous pouvez pousser le levier Distronic Plus pour augmenter la vitesse d'un MPH ou, avec un remorqueur plus lourd, augmenter ou diminuer par incréments de 5 MPH.

Lorsque vous effectuez un virage la nuit, le CLS 63 émet une lumière supplémentaire sur le côté de la voiture afin que vous puissiez mieux voir la route. Lorsque l'indicateur d'angle mort clignote dans un rétroviseur latéral, mais que vous décidez quand même d'appuyer sur le clignotant, le CLS 63 émet un carillon d'avertissement. Au fil du temps, si vous conduisez trop longtemps, si vous variez trop votre vitesse ou si vous hésitez sur la route, un carillon d'avertissement retentit et vous voyez une icône « attention » qui ressemble à une tasse de café. La voiture vous propose de faire une pause un moment.

Le CLS 63 va même plus loin. De nombreuses voitures, comme la Cadillac Escalade, sont équipées de feux de route automatiques qui s'éteignent lorsqu'une autre voiture s'approche. Sur le CLS 63, les lumières diminuent, mais progressivement, comme si vous utilisiez un variateur. Les feux attendent plus longtemps le passage de la voiture puis reprennent. Autre constat: si vous roulez trop vite en croisière adaptative, les feux stop s'allument – ​​ce que nous n'avons pas remarqué dans d'autres voitures de luxe qui ne permettent parfois de réduire la vitesse que progressivement. Il existe même un mode « hold » dans lequel vous pouvez garer la voiture sur une colline, puis appuyer sur l'accélérateur pour partir.

Avec tous ces éléments de sécurité, vous vous demandez peut-être où le surnom « AMG » entre en jeu. Comme le SLS que nous avons testé récemment, le CLS 63 est incroyablement rapide. Nous avons réalisé un temps de 0 à 60 d'environ 4,5 secondes. Tout comme le SLS, il existe un mode RS dans lequel vous maintenez le frein enfoncé, changez de molette, confirmez avec une palette. levier de vitesse, appuyez sur l'accélérateur, attendez que la voiture tourne à environ 3 000 tr/min, puis « lancez » pour une vitesse plus rapide. commencer. Il existe deux modes sportifs (S et S+) qui permettent de régler le passage des vitesses pour des démarrages plus rapides. Vous pouvez également régler la suspension pour une conduite confortable et facile à tout moment, ou une sensation plus rigide et plus ajustée pour un contrôle plus serré. Il existe également un mode entièrement manuel dans lequel vous devez toujours changer de vitesse au volant.

De nombreuses fonctionnalités du CLS 63 vont un ou deux pas au-delà de ce que vous trouverez dans une BMW 7 ou une Audi A8. La suspension adaptative vous facilite les virages en douceur et vous remarquez à peine que la voiture s'adapte à vous. Un grondement agréable émane du double échappement. Ce n’est pas aussi bruyant que la SLS ou la Camaro SS, mais il s’agit d’un véhicule sport de luxe, pas d’une voiture de sport. La maniabilité est précise et confortable, avec beaucoup de puissance. Nous n'avons jamais ressenti une telle précipitation lors d'un test de voiture que lors du dépassement d'une autre voiture à environ 75 MPH. Il y a tout simplement une puissance épouvantable dans le moteur V8 de 5,5 litres développant 518 chevaux et 520 livres-pied. de couple, notamment pour les dépassements.

Nous aurions tort de ne pas mentionner le système audio. Nous n’avons jamais été de grands fans de Harman/Kardon, surtout par rapport à d’autres systèmes stéréo haut de gamme. Nous sommes croyants maintenant. Le principal avantage de ce système est qu’il est étonnamment distinct. Sur plusieurs chansons de Mat Kearney, nous avons remarqué de légers apartés musicaux et des touches de synthé que nous n'avions jamais remarqués auparavant. Dans un test du film Captain America, le son surround présente une qualité théâtrale. Un sous-marin sur la banquette arrière a donné vie au film, en particulier pendant les scènes les plus explosives sur le plan sonore.

Le CLS 63 AMG a tout pour plaire: une conduite douce, des accélérations rapides, une chaîne stéréo étonnante. Aucune autre voiture, y compris l'Audi A8 (qui était loin d'être aussi rapide) ou l'Infiniti M56x (qui n'était pas aussi rapide) ont autant de dispositifs de sécurité), ou encore la Mercedes-Benz Classe E (qui n'est pas aussi sportive) nous a impressionnés car beaucoup. Bien entendu, tout ce luxe a un prix. Le prix de base du CLS 63 AMG commence à 94 900 $. Avec toutes les fonctionnalités technologiques supplémentaires, les volants et jantes de course et un son haut de gamme, le prix dépasse rapidement les 100 000 $.

Pour ceux qui veulent seulement la meilleure berline de luxe, avec une conduite fougueuse, il n’y a nulle part ailleurs où chercher. Du moins du point de vue de la berline de luxe et de l’esprit sportif, nous n’avons pas trouvé de meilleure voiture sur la route.

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