Essai de la Volkswagen Golf R 2019: danger quotidien

Essai de la Volkswagen Golf R 2019: danger quotidien

PDSF $40,395.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Le raffinement de la VW Golf R vaut son prix."

Avantages

• Excellent équilibre entre puissance et couple
• Des modes de conduite vraiment utiles
• Cockpit numérique
• Excellentes caractéristiques de sécurité
• Un plaisir à conduire

Les inconvénients

• Placement peu pratique des commandes de fenêtre et du port USB
• Trop de course de changement de vitesse et d'embrayage

De tous les Volkswagen que nous devions tester cette année, le Golf R 2019 était celui que nous avions le plus envie de faire un tour. Il s’agit sans doute de l’une des meilleures offres de Volkswagen à l’heure actuelle et comprend toutes les excellentes technologies d’aide à la conduite de Volkswagen, ainsi qu’un superbe cockpit numérique. Cette année, le contrôle dynamique du châssis de Volkswagen est également de série, ce qui permet au conducteur de véritablement personnaliser le comportement et la conduite de la voiture.

Il y a un seul niveau de finition cette année, avec un prix de départ de 41 290 $ (42 390 $ pour la boîte automatique à changement direct). Cela signifie que vous n’aurez qu’à décider de la couleur que vous souhaitez. Nous espérions que Volkswagen nous accorderait le prêt d'un « Spektrum » R – une option de 2 500 $ qui vous permet de peindre votre voiture dans l'un des 40 couleurs personnalisées différentes – et le constructeur automobile ne nous a pas laissé tomber.

Quand la voiture est apparue, on nous a dit qu'elle était « Rouge Framboise » — euh, pas de Volkswagen, c'est rose. Après nous être habitués au choc que nous étions sur le point de conduire une voiture rose pour la semaine, nous nous sommes mis au travail. Et Dieu merci pour l’excellente maniabilité de la voiture, ses 288 chevaux et son couple de 280 livres-pied – il semblait que nous en avions besoin à chaque virage avec celle-ci, et la R a répondu.

Au moins, nous savons que les dispositifs de sécurité fonctionnent

Une bonne partie de notre conduite s'est déroulée le premier jour – tout comme une bonne partie de l'excitation, bonne et mauvaise. Au début, nous avons passé beaucoup de temps à tester la fonctionnalité de sécurité intégrée, sans nous rendre compte que nous en aurions réellement besoin dans une situation réelle.

Moins de quatre heures après avoir mis la main sur la voiture, nous quittions l'autoroute pour tourner à gauche et avons failli nous faire écraser par un conducteur qui traversait l'intersection en courant pour éviter un feu rouge. Même si la voiture ne s’est pas approchée suffisamment pour déclencher les capteurs d’évitement d’obstacles, le couple du moteur nous a permis d’appuyer sur l’accélérateur pour éviter une collision. Ce moteur a certainement BEAUCOUP de vertige.

Malheureusement, ce n’était qu’un des nombreux incidents évités de justesse.

Plus tard dans la journée, lors d’un retour du travail, les capacités de sécurité du R ont été à nouveau testées. Cette fois, c’était quelqu’un qui n’utilisait pas de clignotant pour changer de voie sur l’autoroute. Ce quasi-accident a déclenché le capteur d'avertissement, et une action rapide de notre part ainsi qu'une direction réactive nous ont tenus hors de danger. Merci Volkswagen.

Mis à part nos quasi-collisions, nous avons apprécié l’assistance de voie et la surveillance des angles morts. L’assistance au maintien de la voie était particulièrement remarquable, car le système du véhicule fonctionnait plutôt bien pour nous maintenir dans notre voie sur l’autoroute. À mesure que la voiture s’approchait d’un côté ou de l’autre de la voie, elle a corrigé la direction pour rester dans cette voie. Si vous n’avez jamais conduit une voiture avec ce système, votre prochain en aura besoin. Des concurrents tels que le Veloster N et même la Subaru WRX proposent également des options d'assistance de voie.

Ajoutez un régulateur de vitesse adaptatif, capable de maintenir en toute sécurité un espace entre nous et le véhicule qui nous précède. nous, et nous sommes repartis assez impressionnés par l'ensemble de technologies de sécurité du R qui permet pratiquement à la voiture de conduire lui-même. Bien que ces caractéristiques ne se limitent pas à la R – tous les véhicules de la gamme VW la proposent désormais à un certain niveau de finition – elles rendent une excellente voiture encore meilleure. Une chose que nous avons remarquée est que l'assistance de voie était parfois gênée par des nids-de-poule plus grands et/ou des routes inégales ou rapiécées avec des marqueurs de voie. Cela a parfois conduit à un comportement inattendu et imprévisible, alors soyez prévenu.

Alors que les deux incidents précédents nous laissaient déjà penser que Volkswagen allait récupérer sa voiture en morceaux, notre passage au volant était voué à être mis à l'épreuve. nous plus.

Ni pluie, ni inondations, ni routes sales

Si vous vivez ou avez traversé la Pennsylvanie récemment, vous avez sans aucun doute eu la chance de bénéficier d'un temps magnifique (lire: Noah's Ark) que nous avons eu, qui a été rendu tellement meilleur par des routes qui semblent avoir plus de cratères que la surface du lune. Bien sûr, l’un de ces déluges s’est produit lors de nos tests.

L’une de nos choses préférées à propos des berlines et des berlines à traction intégrale est leur comportement. Grâce à la physique d’un centre de gravité bas, vous aurez beaucoup plus de plaisir à en conduire un par mauvais temps que n’importe quel SUV ou camion.

En effet, lors des pires de ces pluies torrentielles, à aucun moment nous n’avons eu l’impression de conduire la R au-delà de ses limites. Le 4 mouvement Cette fonctionnalité est aussi agréablement agile que ses frères Quattro, délivrant juste la bonne quantité de couple quand et où nous en avions besoin.

Tout cela a été amélioré par l'ajout de contrôle dynamique du châssis (DCC). Au total, il existe quatre modes en plus du standard, dont Eco, Confort, Race (Sport dans d'autres modèles VW) et Custom. Nous nous sommes souvent tournés vers Comfort lors de nos longs trajets. Avec sa suspension douce et soyeuse et son effort de direction réduit, même rouler sur des routes horribles était incroyablement confortable.

Mais le mode course était plus amusant un peu partout ailleurs. La suspension devient beaucoup plus ferme et la direction infiniment plus réactive. Un autre plus? Cela débouche un peu le moteur, donnant à cette 2.0T R un son plus proche de ce grondement odieux caractéristique du passé de la R32.

Indépendamment de tout ce qui lui a été lancé, le R l’a géré et a imploré positivement plus. Il souffre encore du même problème que la GTI en ce qui concerne la course de l'embrayage et du changement de vitesse, nous pensons que le R a particulièrement besoin de moins des deux, mais nous nous en sommes occupés.

L'économie de carburant est également bien inférieure à celle des autres modèles VW sur 21 villes/28 autoroutes, mais nous avons pu obtenir jusqu'à 30 à 32 mpg sur certains des trajets les plus longs et les plus tranquilles. Ce n’est pas une Prius, et si vous lisez ceci, vous n’êtes probablement pas sérieusement à la recherche d’une Prius de toute façon.

Un intérieur spartiate mais tourné vers l’avenir

Quelle que soit la puissance sous le capot, c’est toujours une Volkswagen, et la R ne remporte aucun prix pour le design intérieur. Pourtant, les sièges sont en cuir et étonnamment confortables pour sa catégorie, tandis que l'éclairage LED est standard partout. Mais là où l’intérieur impressionne vraiment, c’est la combinaison du grand écran tactile de 8 pouces et du nouveau cockpit numérique de Volkswagen.

Bien que la mise en page ne soit pas aussi simplifiée que celle que vous trouverez dans le Jetta 2019 de niveau de finition supérieur, où les deux fonctionnalités sont placées au même niveau et semblent se fondre l’une dans l’autre, cela n’en est pas moins utile. Nous avons aimé nous concentrer sur la carte – qui, combinée avec TravelLink de SiriusXM permet aux informations routières d'être juste devant vous. Bien que nous n'en ayons pas fait l'expérience lors de nos tests, nous savons, grâce à notre expérience avec d'autres VW avec TravelLink, que les conducteurs obtiendront audible des indices sur les problèmes de circulation à venir.

En fin de compte, la Golf R est encore une petite voiture, donc il n'y a pas énormément de hauteur sous plafond et espace pour les jambes à l'arrière, mais il y en a suffisamment pour qu'un homme adulte de grande taille soit à l'aise, du moins sur des modèles plus courts. voyages. Ce reproche vaut également pour la Civic Type R, mais pas pour la WRX STI. Nous n'avons eu que deux autres problèmes avec l'intérieur: un placement maladroit des commandes de fenêtre sur les portes (elles doivent être retournées). aux parties supérieures de la poignée) et un port USB trop profond qui rend difficile pour les personnes ayant de grandes mains de brancher un port USB corde.

L'extérieur pointu a quelques problèmes

De l'extérieur, la R ressemble beaucoup à la GTI, à l'exception de quelques petits changements sur la face avant et d'autres différences de style mineures. Nous étions de grands fans des phares à mise à niveau automatique qui pivotent dans les virages et fournissent un éclairage latéral supplémentaire dans les virages plus serrés. Les phares et les feux arrière à LED sont lumineux et semblent un peu plus sportifs que la GTI grâce à leur hauteur d'environ un demi-pouce.

Les couleurs de peinture Spektrum que nous avons vues dans la nature sont époustouflantes, y compris les nôtres, mais nous avons rencontré un autre problème qui nous a fait réfléchir avant de recommander ce travail de peinture. Vers la fin des tests, nous avons apparemment été heurtés sur le parking d'un supermarché local.

Cela est arrivé à nos propres voitures personnelles, mais les performances de la peinture Spektrum sur la R étaient un peu préoccupantes. La peinture s’est écaillée au lieu de se gratter, ce qui a révélé que Volkswagen ne les peignait pas aussi minutieusement que nous le souhaiterions. C’est une couche de peinture extrêmement fine.

Un technicien de service chez nous concessionnaire Volkswagen local a convenu que cela n'aurait pas dû se produire, et que cela est probablement dû au manque de couches de peinture sur la voiture (ces véhicules sont apparemment peints à la main, d'où le délai de livraison de trois à quatre mois). Notre recommandation? Demandez à votre concessionnaire de peindre la voiture – s’il le fait, cela n’annule pas votre garantie, et pour 2 500 $, vous obtiendrez un meilleur résultat.

Nous ne voulions pas le voir disparaître

Même si la loi de Murphy tente de gâcher notre expérience à chaque instant, voir cette voiture partir fait toujours mal. Le modèle inférieur GTI est agréable à conduire, mais il y a toujours un peu de rugosité sur les bords. La R est sa grande sœur raffinée, une GTI plus classe si vous voulez. C’est probablement la raison pour laquelle la R se vend étonnamment en grand nombre à un plus grand nombre d’hommes d’âge moyen, selon un vendeur à qui nous avons parlé.

Même s’il s’agit de l’une des berlines non luxueuses les plus chères du marché, elle semble digne de son prix de 41 000 $. L’ensemble est joliment emballé et vaut vraiment son prix élevé, car les autres trappes chaudes ne sont pas aussi raffinées. Vous aurez beaucoup de plaisir à conduire ce véhicule, ainsi qu'une quantité surprenante de plaisir et de confort sur les longs trajets.

Comment DT configurerait (pas) cette voiture

Puisqu’il n’y a qu’un seul niveau de finition, nous utiliserons cet espace pour vous dire ce qu’il ne faut pas faire. Bien que oui, c'est génial de choisir la couleur de votre voiture et, par conséquent, de conduire aussi près d'une « pièce unique » que la plupart d'entre nous le feront jamais, la qualité du travail de peinture lui-même est loin d'être aussi durable. Économisez de l'argent et demandez à l'atelier de carrosserie du concessionnaire de le faire et cela résistera probablement beaucoup mieux – et ne prendra pas trois à quatre mois.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous êtes un fan de Volkswagen, la réponse est oui. Alors que la GTI est une voiture amusante, la R représente l’ensemble. Nous avons dû pinailler ici pour trouver des problèmes avec la voiture, et il n’y a pas de problèmes décisifs – juste de petits ennuis.

Les moins fidèles à la marque devraient y jeter un coup d’œil, surtout s’ils recherchent quelque chose de moins odieux que la Subaru WRX STI ou la Civic Type R. Nous ne pensons pas que vous serez déçu.

Nous prions simplement pour que vous ayez plus de chance avec votre R que nous.

Recommandations des rédacteurs

• Les Volkswagen Golf GTI et Golf R allient puissance, praticité et technologie
• Volkswagen vise la valeur avec sa berline Passat 2020 mise à jour
• L'ID.3 électrique de VW vous parlera en utilisant des lumières tout droit sorties de Knight Rider
• Volkswagen est prêt à partager sa technologie de voiture électrique avec BMW et d'autres
• Volkswagen permet aux clients de parler plus facilement à leur voiture via leur téléphone