Essai du Jeep Renegade Sport 2015

Jeep Renegade Sport 2015

PDSF $17,995.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"À première vue, une Jeep basée sur la Fiat 500L construite en Italie semble terrible, mais la petite Renegade devrait faire sourire tout le monde à un prix avantageux."

Avantages

• Bonne économie de carburant
• Style polyvalent et mignon
• Une dynamique de conduite étonnamment bonne
• Pratique

Les inconvénients

• Peut-être trop mignon
• Prix ​​élevé pour les modèles chargés
• Lent, lent, lent

Une Jeep l'a construit en Italie… cela ressemble au début d'une mauvaise blague sur la Seconde Guerre mondiale. Mais le Renegade de construction italienne est en fait le dernier d'une série de succès surprenants de Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Bien que le Renegade ne remplace pas – du moins dans l’immédiat – le Compass et le Patriot, il s’agit de la première Jeep économique à conserver intacte la philosophie de la marque. La plus petite Jeep parvient à combiner une bonne dose du sens de l’humour de Fiat avec un degré surprenant de praticité, en particulier dans le segment tout simplement idiot des crossovers sous-compacts. Le Renegade n’est même pas proche de la perfection. Cependant, avec son charme et ses capacités, il faudrait être une sorte de monstre pour ne pas aimer le petit Jeepster.

Petit, large et précis

Pour un véhicule qui devrait être à la hauteur du nom robuste de Jeep, le Renegade n’a pas exactement la filiation la plus propice. Sous son extérieur charmant, le Renegade partage la même architecture Small-Wide que la Fiat 500L et 500X.

Andrew Hard/Tendances numériques

Avec cet arbre généalogique, je ne m’attendais pas à ce que le Renegade ait la sensation ou les performances qui vont avec le nom Jeep. C’est donc avec surprise – mais sans manque d’appréciation – que j’ai découvert l’âme brute et prête du Renegade.

Pour commencer, la direction et la conduite offrent une combinaison impressionnante de raffinement et de robustesse digne d’un camion. Le Renegade parvient même à prendre les virages sans se laisser décourager.

Cela ne veut pas dire que le Renegade est rapide, même lorsqu’il est équipé du quatre cylindres Tigershark de 2,4 litres, comme l’avait été mon démonstrateur de presse Renegade Sport. Dans le Renegade, ce vénérable quatre-cylindres italien produit 180 étalons italiens et, plus important encore, 175 livres-pieds de couple. Associée à une transmission à neuf rapports, cette combinaison est idéale pour un « sprint » majestueux de 8,8 secondes jusqu'à 60.

Cela étant dit, contrairement aux autres applications Tigershark, la version du Renegade offre au moins un couple raisonnable au maximum du régime.

TrailHawk ou TrailDove ?

Ceci est important compte tenu de l’élément phare du Renegade: la capacité tout-terrain. Les Jeeps économiques précédentes étaient malheureusement décevantes à cet égard, manipulant au mieux quelques feuilles mouillées. Le Renegade, cependant, au moins dans certaines versions, est à la hauteur.

Oui, pour ceux qui veulent faire semblant en ville, il est possible d'obtenir le Renegade en version à traction avant uniquement. Les acheteurs qui veulent au moins imaginer qu’ils iront un jour hors route, cependant, il existe un certain nombre d’options de transmission intégrale disponibles.

Les Renegades Sport, Latitude et Limited peuvent être équipés du contrôle de traction Selec-Terrain de Jeep et d'un système de traction intégrale spécialement conçu doté d'une unité de transfert de puissance. Ce système utilise un embrayage au lieu d'une boîte de transfert pour envoyer la puissance aux roues arrière. L’avantage de ce système est que lorsque la traction intégrale n’est pas nécessaire, l’essieu arrière peut être détaché, réduisant ainsi la friction et améliorant l’économie de carburant. En fait, mon démonstrateur de presse avait réussi une moyenne à vie de près de 30 mpg.

Cette configuration est bien plus performante que celles trouvées sur d’autres petits SUV et multisegments, mais est insuffisante pour tout voyage sérieux hors du trottoir. Pour les acheteurs qui apprécient les capacités tout-terrain réelles, il existe le Trailhawk.

Comme pour les autres Jeep Trailhawks, le Renegade est livré avec une multitude de kits tout-terrain. Le plus important est celui des réducteurs sur les essieux avant et arrière, qui imitent les performances d'une boîte de vitesses de gamme basse. D'autres améliorations incluent une garde au sol de 8,7 pouces, un rapport de démultiplication de 20:1 et des plaques de protection.

J'ai conduit cette configuration sur un parcours tout-terrain couvert de glace et j'ai été très impressionné par les résultats. Ce n'est peut-être pas un rival pour le Wrangler, mais le petit Renegade était capable de se défendre sur des bosses, des pentes à 30 degrés couvertes de glace et plus encore. Malheureusement, ce niveau de performance a un prix. Alors qu'un 4X4 Sport commence à seulement 19 995 $, le Trailhawk coûtera aux acheteurs au moins 25 995 $, soit près de 4 000 $ de plus que le modèle le plus basique. Cow-boy.

Le Renegade est peut-être plus cher que le Wrangler, mais, même dans sa forme la plus basique, il est beaucoup plus habitable. Mon Renegade Sport à 24 975 $ était plutôt dépouillé, manquant de système de navigation, de Bluetooth, de sièges chauffants et même de phares qui s'éteignaient avec la voiture. Cependant, il était doté de panneaux de toit amovibles, d'un intérieur étonnamment spacieux et d'environ six millions d'œufs de Pâques.

Très pratique mais encore plus idiot

Malgré sa petite taille, à 166,6 pouces, il n'est que de 6,0 pouces plus long qu'un Honda Fit. Malgré sa taille, le Renegade offre un espace surprenant. Même les adultes adultes peuvent s’asseoir sur la banquette arrière, du moins pour les courts trajets. Cet espace à l'arrière ne se fait pas non plus au détriment de l'espace de chargement, puisque le Renegade dispose d'un espace à bagages généreux.

L’intérieur du modèle Sport est dépouillé, mais il est loin d’être ennuyeux. Il semble que les concepteurs de Jeep aient été encouragés à laisser tomber leurs cheveux – et même leurs pantalons – lorsqu’il s’agissait du Renegade. Les piliers et les contours des haut-parleurs sont ornés de grilles Jeep en relief et un plateau à bibelots reçoit une carte topographique de Moab.

Partout où vous regardez à l’intérieur, vous trouverez un autre petit clin d’œil soigneusement placé à l’héritage de Jeep. Est-ce kitsch et trop mignon? Oui absolument. Mais c’est aussi le moyen idéal pour que la Jeep la plus petite et la moins chère se sente spéciale et aimée.

Conclusion

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Barrière pour chien WeatherTech ($73)

Gardez votre voiture impeccable et Fido à l'aise avec une barrière pour chien.

Des chaînes à pneus inégalées ($105)

Préparez votre Renegade pour l'hiver avec des chaînes à pneus complètes.

Caméra de tableau de bord Cobra ($105)

Enregistrez vos aventures dans le Renegade Lire notre avis

Entre les œufs de Pâques mignons et le style extérieur de type Pixar, la Renegade n'est certainement pas une voiture pour tout le monde. Cela a du sens quand on considère le segment de marché, qui est habité par des bizarreries comme le Nissan juke et la Mini Cooper Paceman.

Certes, il existe des moyens plus pratiques de dépenser les 25 000 $ que le Jeep Renegade. Contrairement à la plupart des autres moyens de transport de base, le Renegade a une âme… et même des capacités uniques. Peut-être plus important encore, du moins pour les fans de Jeep, la première Jeep construite en Italie est à la hauteur de l'esprit de la marque, comme le pourrait le petit Renegade.

Des hauts

• Bonne économie de carburant
• Style polyvalent et mignon
• Une dynamique de conduite étonnamment bonne
• Pratique

Les plus bas

• Peut-être trop mignon
• Prix ​​élevé pour les modèles chargés
• Lent, lent, lent

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