De nombreuses familles ont besoin d’un SUV à trois rangées, car il s’agit d’une solution d’emballage offrant des sièges pour plus de cinq passagers, un grand espace de chargement et une forte capacité de remorquage. Beaucoup fonctionnent également bien hors des sentiers battus grâce à la disponibilité de la transmission intégrale (AWD) et à une hauteur de caisse surélevée. Le segment est en pleine croissance et la concurrence ne fait que s'intensifier entre ces véhicules polyvalents. Le Toyota Highlander et Ford Explorateur sont des noms connus en raison de leur succès de longue date dans le monde des SUV. Redessinés pour l’année modèle 2020, les deux SUV offrent désormais les dernières technologies et sécurité, et chacun dispose d’une variante hybride. Ceux qui recherchent un modèle à trois rangées ne peuvent pas négliger le Highlander et l'Explorer. Mais lequel est fait pour vous? Continuez à lire et nous vous aiderons à décider.
Contenu
- Caractéristiques techniques
- Fonctions d’assistance à la conduite et sécurité
- Moteurs et économie de carburant
- Style, dimensions, espace de chargement et remorquage
- Tarifs
- Principaux rivaux
Caractéristiques techniques
Toyota Highlander
Quelle que soit la version que vous obtenez, le Highlander et Highlander hybride sont bien équipés avec de nombreuses fonctionnalités technologiques et d’assistance à la conduite. Les versions de base L et LE réservées à la flotte sont équipées d'un écran tactile de 8,0 pouces (le même que celui de l'Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa compatibilité, radio satellite SiriusXM et cinq ports USB. Le système d'infodivertissement amélioré de la version Limited ajoute un système de navigation et un système audio JBL à 11 haut-parleurs. Le système supérieur (en option sur le Limited et de série sur le Platinum) ajoute un grand écran tactile de 12,3 pouces (plus grand que celui de l'Explorer). Il existe deux tailles pour l'écran du groupe d'instruments numériques; les deux versions de base disposent d’un écran de 4,2 pouces, mais les autres disposent d’un écran plus grand de 7,0 pouces, plus petit que celui de l’Explorer. Certaines autres fonctionnalités technologiques notables incluent le chargement sans fil des smartphones, une caméra de rétroviseur et un affichage tête haute de 10,0 pouces.
Ford Explorateur
Comme le Highlander, le Explorateur est livré en standard avec un écran tactile de 8,0 pouces, mais un écran plus grand de 10,1 pouces est disponible sur les versions supérieures ST et Platinum. Apple CarPlay, Android Auto, la radio satellite Sirius XM, la compatibilité Amazon Alexa et quatre ports USB se trouvent sur toutes les versions. Un système de navigation est facultatif. Le système audio B&O à 12 haut-parleurs en option devient de série sur la version Limited et le système B&O amélioré à 14 haut-parleurs est en option sur les versions ST et Platinum. Les versions XLT et Limited de l'Explorer (la version de base Explorer est réservée aux flottes uniquement) sont équipées d'un écran numérique de 6,5 pouces. écran du groupe d'instruments, mais les versions ST et Platinum disposent d'un grand écran de 12,3 pouces qui est plus grand que le Highlander. Une autre option technologique intéressante est un chargeur sans fil.
Fonctions d’assistance à la conduite et sécurité
Toyota Highlander
De nombreux constructeurs automobiles ont récemment pris le train de l’assistance à la conduite, et Toyota en fait certainement partie. Comme beaucoup de ses autres modèles, le Highlander est livré en standard avec une longue liste de technologies de sécurité. Toutes les versions bénéficient d'un ensemble appelé Toyota Safety Sense 2.5 qui comprend un avertissement de collision avant et une automatique d'urgence. freinage avec détection des piétons et des cyclistes, alerte de sortie de voie, assistance au maintien de voie, centrage de voie, système d'alerte automatique poutres, régulateur de vitesse adaptatifet assistance à la signalisation routière. La surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière sont de série sur toutes les variantes, à l’exception de la version L la plus basse. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série sur les versions Limited et Platinum. Un système de caméra à vision panoramique est disponible et les phares sensibles à la direction ne se trouvent que sur la garniture supérieure Platinum.
Sur le plan de la sécurité en cas de collision, le Highlander s'est bien comporté. La Toyota est considérée comme un 2020 Meilleur choix de sécurité par l'IIHS, et il a reçu la note de sécurité globale de cinq étoiles la plus élevée de la NHTSA.
Ford Explorateur
Le Highlander n’est pas le seul VUS généreux en technologie d’aide à la conduite. L'Explorer est livré de série avec un ensemble appelé Ford Co-Pilot360, qui regroupe l'alerte de collision avant, le freinage automatique d'urgence avec détection des piétons, avertissement de sortie de voie, aide au maintien de voie, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et système de détection automatique des angles morts. poutres. Un ensemble appelé Co-Pilot360 Assist+ est facultatif sur la version XLT et de série sur les versions Limited et Platinum. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage de voie, une assistance à la signalisation routière et une assistance à la direction évasive. Notez que le Highlander offre toutes ces fonctionnalités en standard, à l'exception de la direction évasive. La version Limited reçoit une caméra panoramique, tandis que les modèles ST et Platinum reçoivent un système d'auto-stationnement et un freinage automatique arrière. Les phares sensibles à la direction ne sont disponibles que sur la version Platinum.
L'Explorer a reçu la note de sécurité globale de cinq étoiles la plus élevée de la NHTSA et la plus haute distinction de l'IIHS, Meilleur choix de sécurité 2020+. Cependant, cela ne s'applique qu'aux modèles Explorer construits après mai 2020, car les modèles construits avant cette date ont reçu une note acceptable (deuxième plus élevée) pour le test de collision avant côté conducteur à faible chevauchement (résultant en aucun prix).
Moteurs et économie de carburant
Toyota Highlander
Le Highlander non hybride n'est disponible qu'avec un V6 de 3,5 litres boulonné à une transmission automatique à huit vitesses. Il développe 295 chevaux et 263 livres-pied de couple, et sa consommation de carburant est évaluée à 24 mpg en combinaison lorsque les acheteurs commandent une traction avant. La sélection de la transmission intégrale abaisse ce chiffre à 23. Sa capacité de remorquage maximale s’élève à 5 000 livres lorsqu’il est correctement équipé, ce qui est suffisant pour remorquer un bateau ou un camping-car.
Le groupe motopropulseur du Highlander Hybrid se compose d’un moteur quatre cylindres de 2,5 litres, de deux moteurs électriques (bien que les modèles à traction intégrale en aient un troisième sur l’essieu arrière) et d’une CVT. La puissance totale du système s’élève à 243 chevaux. Avec la traction avant, le SUV hybride renvoie une impressionnante consommation combinée de 36 mpg. La sélection de la transmission intégrale abaisse ce chiffre à 35. Sa capacité de remorquage est évaluée à 3 500 livres, ce qui est inférieur à celui de l’Explorer hybride.
Ford Explorateur
Contrairement au Highlander, l’Explorer est proposé avec plusieurs choix de moteurs différents.
Son moteur de base est un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres qui produit 300 chevaux et 310 livres-pied de couple. Il est évalué à 24 mpg en combinaison avec la traction arrière et à 23 mpg en combinaison avec la transmission intégrale. La version Platinum bénéficie d'un V6 biturbo de 3,0 litres dont la puissance passe à 365 chevaux et 380 livres-pieds de couple. Ce moteur apparaît également dans la ST, mais il est réglé sur 400 chevaux et 415 livres-pieds de torsion. L’économie de carburant s’enregistre à 20 mpg combinés pour les deux niveaux de puissance. La capacité de remorquage maximale du V6 biturbo est de 5 600 livres, tandis que le quatre turbo peut tirer 5 300 livres. Les deux moteurs passent par une boîte automatique à 10 vitesses.
Le groupe motopropulseur hybride utilise un V6 de 3,3 litres, un moteur électrique et une boîte automatique à 10 vitesses. La puissance combinée du système est de 318 chevaux et 322 livres-pied de couple. Il contient plus de puissance que le Highlander hybride, mais il est moins efficace: les variantes à traction arrière et à traction intégrale renvoient respectivement 28 et 25 mpg combinés. En matière de remorquage, la capacité de charge de 5 000 livres de l’Explorer hybride est impressionnante, surtout pour un véhicule électrifié.
Style, dimensions, espace de chargement et remorquage
Coiffant
La majorité des VUS présentent de nombreuses similitudes en matière de design extérieur, et ces deux-là ne sont pas différents. En examinant la paire, beaucoup peuvent affirmer que les concepteurs du Highlander ont donné à la Toyota un design plus moderne tandis que l'Explorer a un look plus robuste et plus audacieux. La différence réside à l’intérieur. Le Highlander offre une apparence et une sensation plus haut de gamme tandis que l’intérieur de l’Explorer a moins de style et des matériaux et composants moins chers.
Extérieur dimensions
Le Highlander est plus petit que l’Explorer dans toutes les directions. Son empattement est environ sept pouces plus court, ce qui reflète le fait qu’il est construit sur une plate-forme à traction avant. Il est également environ quatre pouces plus court, trois pouces plus étroit et deux pouces plus bas. Cependant, la garde au sol est presque égale. Tous les modèles Highlander sont assis à 8,0 pouces du sol tandis que l'Explorer offre entre 7,9 et 8,3 pouces selon la façon dont il est configuré.
Dimensions intérieures
Un domaine dans lequel le Highlander gagne clairement est celui du nombre de places assises. Il peut transporter jusqu'à huit passagers dans la plupart des versions. Seuls les modèles Platinum sont limités à sept sièges. D’un autre côté, l’Explorer peut accueillir au maximum sept passagers et ce n’est que dans la version de base. Toutes les autres versions peuvent accueillir six personnes, bien qu'une banquette de deuxième rangée soit facultative. Pourtant, ce qui manque à l’Explorer en termes de sièges, il le compense en termes d’espace pour les passagers.
En ce qui concerne l’espace de chargement, le plus grand Explorer gagne encore. Avec la troisième rangée vers le haut, les 18,2 pieds cubes d’espace de chargement de l’Explorer battent les 16 pieds cubes du Highlander. Cependant, si vous utilisez rarement votre troisième rangée et économisez cet espace pour le chargement, le Highlander devance de peu l'Explorer avec 48,4 pieds cubes contre 47,9 cubes pour le Ford. Mais si vous avez besoin de transporter quelque chose d’énorme et que vous avez besoin de tout l’espace derrière les sièges avant, les 84,3 pieds cubes du Highlander sont plus petits que les 87,8 pieds cubes de l’Explorer. Les dimensions intérieures du modèle hybride sont les mêmes.
Tarifs
Toyota Highlander
Puisque presque toutes les variantes du Highlander sont disponibles avec un groupe motopropulseur hybride, vous avez le choix entre 10 versions. La version de base L (qui n'est pas disponible en version hybride) commence à 34 810 $ et la LE à 37 010 $. La version XLE de niveau intermédiaire commence à 39 810 $ tandis que le modèle sportif XSE coûte 41 405 $ (pas d'option hybride). Obtenir le Limited porte le prix à 43 765 $. La version Platinum supérieure fait grimper le prix de départ à 46 965 $. Si vous voulez la traction intégrale, il vous faudra 1 600 $ de plus sur les versions inférieures et 1 950 $ sur les versions Limited et Platinum.
Obtenir un modèle hybride est en fait moins cher qu’une transmission intégrale. Pour 1 400 $ de plus, vous pouvez ajouter le système hybride à n’importe quelle version, sauf, comme indiqué, les modèles L et XSE, mais c’est avec traction avant. Si vous souhaitez un hybride à traction intégrale, il faudra ajouter entre 3 000 $ et 3 350 $ aux prix mentionnés ci-dessus. Fait intéressant, toutes les versions du Highlander Hybrid commencent en dessous de l'Explorer Hybrid (voir ci-dessous). Donc, si vous recherchez un SUV hybride à trois rangées abordable, le choix est assez simple.
Ford Explorateur
Avec l'Explorer, les choses sont plus simples grâce à ses six versions mais aussi plus chères vers le haut du spectre. La version de base de l’Explorer (pour les flottes) commence à 32 765 $ et le XLT porte le prix à 36 925 $. La version Limited augmente considérablement le prix à 48 380 $, ce qui est plus que le Highlander Platinum. La version ST axée sur la performance a un prix de départ de 54 740 $ et la version Platinum est la plus chère, à partir de 58 250 $. C’est bien plus que n’importe quel Highlander, mais les acheteurs qui montent aussi loin dans la hiérarchie des finitions obtiendront plus de puissance que ce que propose Toyota. L'ajout de la transmission intégrale coûtera 2 000 $, mais gardez à l'esprit que les versions ST et Platinum sont livrées en standard.
L'Explorer Hybrid n'est offert qu'en version Limited et ajoute 4 150 $ au prix, faisant passer le prix de départ à 52 530 $. Opter pour la traction intégrale ajoute 2 195 $, ce qui donne à l'Explorer hybride avec traction intégrale un prix de départ de 54 725 $. C’est plus que le Highlander hybride Platinum avec traction intégrale, qui est la variante la plus chère à 50 315 $.
Principaux rivaux
Les Toyota Highlander et Ford Explorer appartiennent au segment très compétitif des VUS intermédiaires à trois rangées qui comprend également le Pilote Honda, Nissan Pathfinder, Hyundai Palissade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Ascension Subaru, Volkswagen Atlas, et Dodge Durango.
Recommandations des rédacteurs
- Ford vendra certains SUV Explorer avec des fonctionnalités manquantes
- Premier essai routier de la Ford Mustang Mach-E 2021: le muscle électrique
- Ford Bronco contre Ford Bronco Sport
- Toyota RAV4 contre Honda CR-V: Les différences et les similitudes
- Toyota Prius 2021 contre Toyota Prius Premier 2021
