Premier essai du Toyota Tundra hybride 2022: camion hybride de luxe

Toyota a fait plus que tout autre constructeur automobile pour populariser voitures hybrides. Le plus grand constructeur automobile japonais n’a peut-être pas été le premier à introduire un hybride aux États-Unis (c’était Honda), mais la Toyota Prius a fait perdurer l’idée – et cela ne s’est pas arrêté là. Au cours de la dernière décennie, Toyota a bâti sur la popularité de la Prius, ajoutant des groupes motopropulseurs hybrides à presque tous les types de véhicules.

L’une des lacunes les plus flagrantes de la gamme hybride de Toyota concerne les camionnettes, en partie parce que Toyota n’a pas pris la peine de repenser complètement son pick-up Tundra depuis l’année modèle 2007. Entre-temps, Ford a devancé Toyota avec son

F-150 hybride PowerBoost 2021. Pour l’année modèle 2022, Toyota vise à rattraper le terrain perdu avec l’hybride Tundra i-Force Max.

Le nom peut paraître un peu idiot, mais Toyota affirme que son premier Tundra hybride offrira le remorquage et le transport. capacité d'une camionnette pleine grandeur traditionnelle tout en offrant une meilleure consommation d'essence que le défunt moteur V8 Toundra. La question est de savoir si le Toyota Tundra i-Force Max 2022 peut équilibrer ces demandes concurrentes. Est-ce la Prius des camionnettes ou un hybride à sauce faible ?

Pour le savoir, nous avons passé une journée à conduire différents modèles hybrides Tundra sur route et hors route en Californie. Le groupe motopropulseur i-Force Max n’est pas disponible sur les niveaux de finition de base du Tundra. Il est facultatif sur les modèles Limited, Platinum et 1794, et de série sur le modèle tout-terrain TRD Pro et le nouveau Tundra Capstone 2022. Le modèle hybride le moins cher est le Limited à propulsion arrière, qui commence à 53 995 $ (tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 1 695 $). La fourchette de prix va jusqu'à 75 225 $ pour le niveau de finition haut de gamme Tundra Capstone.

Conception et intérieur

Pour la première refonte du Tundra depuis plus d’une décennie, Toyota a mis le paquet. Le Tundra 2022 s’efforce tellement de surpasser ses rivaux américains en termes de style agressif et robuste qu’il sombre presque dans l’auto-parodie. La calandre massive, les phares renfrognés et la sculpture latérale musclée qui feraient un La santé des hommes le modèle de couverture blush se combine tous pour une surcharge visuelle. La plupart des niveaux de finition contiennent en plus une bonne dose de chrome, y compris des roues de 22 pouces sur le modèle Capstone supérieur.

À l'instar des camionnettes pleine grandeur rivales, le Tundra conserve la construction de carrosserie sur châssis qui a été abandonnée il y a longtemps par les voitures particulières. Le modèle 2022 repose sur un nouveau cadre entièrement caissonné pour améliorer la rigidité structurelle, tandis que le lit est fabriqué à partir d’un mélange d’aluminium et de tôle moulée pour gagner du poids.

Comme la plupart des camions, le Tundra est disponible en plusieurs configurations de cabine et de longueur de caisse, mais toutes ne peuvent pas être combinées avec le groupe motopropulseur hybride. Vous ne pouvez pas l’obtenir avec la Double Cab, ce qui signifie également que vous ne pouvez pas commander le lit le plus long de 8,1 pieds. Cependant, il reste encore la cabine multiplace à quatre portes CrewMax plus spacieuse et les options de lit de 5,5 pieds ou 6,5 pieds. L'espace libre pour la tête avant et arrière est assez proche d'un Ford F-150 à cabine multiplace, mais le Ford offre plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées.

Mis à part le TRD Pro, plus robuste, tous les niveaux de finition hybrides du Tundra visent à être au moins quelque peu luxueux. La plupart disposent de sièges en cuir standard, tandis que le modèle Capstone est doté d'un revêtement en cuir semi-aniline et de garnitures en noyer. Cependant, même le Capstone avait des garnitures en plastique bon marché, et il est difficile de distinguer les différents modèles de luxe Tundra les uns des autres. Mis à part la palette de couleurs, les intérieurs du Platinum, 1794 (du nom de l'année de fondation du ranch texan où se trouve l'usine de camions Toyota) et du Capstone se ressemblent beaucoup. Vous n’avez pas l’impression d’accéder à des niveaux de luxe plus élevés à mesure que vous gravissez les échelons des prix.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Tous les modèles hybrides disposent d'un écran tactile de 14,0 pouces (les modèles non hybrides bénéficient d'un écran plus petit en équipement standard) et d'un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, avec connexion sans fil. Apple CarPlay et Android Auto. Le Tundra est le premier modèle à bénéficier du nouveau système d’infodivertissement Audio Multimédia de Toyota, développé aux États-Unis et ajoute des fonctionnalités telles que la reconnaissance vocale en langage naturel, la navigation basée sur le cloud, l'intégration Apple Music/Amazon Music et la diffusion en direct mises à jour. Un affichage tête haute de 10,0 pouces est également disponible.

Nous avons été impressionnés par la disposition simple et judicieuse des menus du grand écran tactile. Les graphiques clairs et faciles à lire ne reflétaient pas le reste de l’esthétique robuste du camion. De plus, un écran aussi grand semble de bonne taille dans un véhicule aussi grand. Toyota a également entassé une quantité impressionnante d'informations dans le groupe d'instruments numériques tout en gardant les choses lisibles.

Toyota propose également des technologies conçues pour faciliter le remorquage. Le système de guidage arrière de la remorque se dirigera automatiquement lors de la marche arrière avec une remorque et fournira des flèches de guidage sur l'écran tactile afin que vous sachiez dans quelle direction la remorque tournera avant de commencer à bouger. Straight Path Assist fait essentiellement la même chose, mais spécifiquement lors d’une marche arrière en ligne droite. Comme Ford, Toyota propose également une surveillance des angles morts pouvant couvrir une remorque.

L'ensemble Toyota Safety Sense 2.5 de série comprend un avertissement de collision avant (avec détection des piétons), un régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de sortie de voie, centrage automatisé de la voie Lane Tracing Assist, reconnaissance des panneaux de signalisation, feux de route automatiques et siège arrière rappel. La surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière sont facultatives. Cela couvre toutes les bases, mais Toyota n’offre rien pour rivaliser avec le Croisière Bleue système d'aide à la conduite disponible dans le Ford F-150.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur hybride commence par le V6 biturbo de 3,5 litres et la transmission automatique à 10 vitesses du Tundra standard. Toyota ajoute ensuite un moteur électrique et un embrayage dans le carter de cloche de la transmission, ainsi qu'une batterie nickel-hydrure métallique sous les sièges arrière. Cela ressemble en fait plus à la configuration utilisée par Ford qu’à quoi que ce soit du catalogue hybride existant de Toyota. En effet, contrairement aux autres systèmes hybrides de Toyota, l’i-Force Max donne la priorité au couple de remorquage plutôt qu’à l’économie de carburant. En fait, le moteur électrique effectue l’essentiel de son travail uniquement à des vitesses inférieures à 30 km/h. Comme le Tundra standard, l'hybride est disponible avec propulsion arrière ou quatre roues motrices.

La puissance totale du système est de 437 chevaux et 583 livres-pied de couple, ce qui est plus que ce que vous obtenez du groupe motopropulseur non hybride Tundra. C’est également plus que les 430 chevaux et 570 lb-pi de couple du Ford F-150 hybride, mais à peine. Quoi qu’il en soit, c’est plus que suffisant pour un gros camion. Nous avons été impressionnés par la facilité avec laquelle le Tundra a pris de la vitesse pour les fusions d'autoroutes et par la sensation linéaire de son accélération. Le groupe motopropulseur a effectué une transition en douceur de la propulsion électrique à la propulsion à essence dans la plupart des situations, même si nous avons remarqué un peu de rugosité lors de l'allumage et de l'arrêt de la pédale d'accélérateur en stop-and-go trafic.

Même s’il porte « Max » dans son nom, l’i-Force Max n’est pas le meilleur Tundra en matière de remorquage et de transport. La capacité de remorquage maximale de 11 450 livres de l’hybride est impressionnante, mais un peu inférieure aux 12 000 livres proposées par Toyota pour le Tundra non hybride (sous forme SR5 Double Cab à propulsion arrière). Le Tundra hybride n’atteint pas non plus la capacité de charge utile de 1 940 livres de certains modèles Tundra non hybrides. Le Ford F-150 PowerBoost hybride, quant à lui, présente un léger avantage sur le Tundra, avec une capacité de remorquage de 12 700 livres.

Le Toyota Tundra 2022 bénéficie également d’une suspension arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux à la place des ressorts à lames de l’ancien modèle, une technologie qui remonte à la diligence. Cela améliore la qualité de conduite sans sacrifier la capacité de remorquage, selon Toyota. Cela a également permis à Toyota d'équiper les versions haut de gamme du Tundra d'amortisseurs adaptatifs (pour une conduite encore plus douce) et de ressorts pneumatiques arrière. Ceux-ci peuvent être relevés pour augmenter la garde au sol, abaissés pour améliorer l'accès au lit et mis à niveau automatiquement pour accueillir des charges lourdes.

Cependant, aucune de ces caractéristiques n’a fait une grande différence dans l’expérience de conduite. Le Tundra ressemblait à un vieux camion, pas à quelque chose de fraîchement sorti de la planche à dessin. Il a rebondi de manière incontrôlable sur certaines bosses, tandis que d'autres font frissonner le cadre et la carrosserie. La direction semblait trop lâche et imprécise pour susciter la confiance, et nous avons remarqué plus de bruit de vent que dans les autres camions – bien que le verre acoustique du modèle Capstone y ait contribué. Un gros pick-up ne roulera jamais aussi bien qu'une berline de luxe, mais d'autres camions – y compris le Ford F-150 – ont montré qu'un niveau de raffinement plus élevé est possible.

Toyota propose un ensemble tout-terrain TRD, ainsi qu'un modèle tout-terrain TRD Pro dédié. Nous avons conduit ce dernier sur un court parcours mis en place par Toyota et l'avons trouvé assez performant. Cependant, le Crawl Control de Toyota, qui maintient automatiquement une vitesse définie dans des conditions tout-terrain, n’a pas eu un fonctionnement des plus fluides. Un camion aussi gros ne laisse pas non plus beaucoup de place à l’erreur sur les sentiers étroits.

Consommation d'essence et sécurité

Dans la compétition très importante en matière d'économie de carburant, Toyota estime une consommation combinée de 22 mpg (20 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute) avec propulsion et 21 mpg combinés (19 mpg en ville, 22 mpg sur autoroute) avec quatre roues motrices (les modèles TRD Pro obtiennent 20 mpg combiné). Le Ford F-150 hybride 2022 est officiellement évalué à 25 mpg dans les trois catégories avec propulsion arrière et à 23 mpg dans tous les domaines avec quatre roues motrices, il a donc une petite avance sur le Tundra.

Ces chiffres représentent également des améliorations de seulement un ou deux mpg par rapport au Tundra non hybride dans la plupart des catégories. C’est une histoire similaire avec le F-150, mais cela montre que le remorquage est la priorité ici, et non la consommation d’essence.

Toyota offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles – les mêmes conditions offertes par Ford, Chevrolet et Ram sur leurs gros pick-up.

Les notes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’étaient pas disponibles au moment de la publication. Ce n’est pas inhabituel pour les modèles redessinés.

Comment DT configurerait cette voiture

Le choix d'un niveau de finition Tundra i-Force Max dépend de votre intention de sortir régulièrement hors route. Le modèle TRD Pro ajoute un différentiel arrière verrouillable, un contrôle en descente, des modes de conduite basés sur le terrain, un système interne des amortisseurs de contournement, une plaque de protection avant et des pneus tout-terrain, ce qui en fait le meilleur Tundra pour le tout-terrain passionnés.

À moins que vous n’envisagiez de faire du tout-terrain récréatif, cela ne vaut pas vraiment la peine de payer pour ces fonctionnalités supplémentaires. De même, nous n’avons pas été convaincus par les modèles Tundra Capstone ou 1794. Étant donné que chaque hybride Tundra est doté d’un écran tactile de 14,0 pouces, ils n’ajoutent vraiment rien en termes de technologie. Bien qu’ils soient destinés à être les modèles Tundra les plus luxueux, les différences entre eux et le modèle Platinum de niveau inférieur sont principalement esthétiques et ne justifient pas le prix plus élevé.

Cependant, nous passerions du niveau de finition de base Limited au Platinum, car ce dernier obtient sièges en cuir et aides à la conduite Trailer Back Guidage et Straight Path Assist de série équipement. Nous cocherions également la case pour l’affichage tête haute de 10,0 pouces en option.

Notre avis

Le Toyota Tundra i-Force Max 2022 est un bon camion, mais il ne fait pas progresser l’état de l’art. Au lieu d’innover, le premier pick-up hybride de Toyota exécute avec compétence des idées que nous avons déjà vues chez d’autres constructeurs de camions.

De son style direct à son accent mis sur les niveaux de finition luxueux, le Tundra suit les tendances plutôt qu'il ne les crée. Le nouveau système d’infodivertissement de Toyota fonctionne assez bien, mais le Tundra n’offre aucune fonctionnalité technologique remarquable que ses concurrents n’ont pas. Cela vaut également pour les aides au remorquage Trailer Back Guidance et Straight Path Assist. Ils fonctionnent bien, mais pas mieux que le Pro Trailer Backup Assist de Ford.

Toyota a plus d'expérience avec les hybrides que tout autre constructeur automobile, mais le groupe motopropulseur i-Force Max ne surpasse pas Le PowerBoost de Ford en remorquage ou en économie de carburant. La nouvelle génération de camions électriques, comme le Rivien R1T et Ford F-150 Foudre, pourrait constituer une meilleure alternative aux personnes véritablement soucieuses de l’environnement, même si le remorquage peut limiter considérablement l’autonomie d’un véhicule électrique.

Ainsi, même si le Tundra remplit bien la fonction prévue, il ne se démarque pas des autres camionnettes pleine grandeur. Cela pourrait changer si le nouveau modèle peut égaler celui de son prédécesseur. fiabilité légendaire, mais il est trop tôt pour le dire.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. Le Tundra i-Force Max a quelques bonnes qualités, mais il ne fait pas avancer le jeu des camions.

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