Nous avons plus que jamais besoin de lois sur le droit à la réparation

Cette année aurait pu être une année importante pour l’activisme en faveur du droit à la réparation – et elle pourrait encore l’être aussi.

Les législateurs en 20 états ont présenté des projets de loi qui obligeraient les fabricants à partager leurs manuels et outils de diagnostic avec les propriétaires d’appareils électroniques. Si elles sont adoptées, ces lois signifieraient que les bricoleurs et les ateliers de réparation indépendants pourraient obtenir les mêmes informations que les partenaires de réparation officiels pour remplacer correctement les pièces usées. batteries de téléphone portable, lecteurs optiques défectueux et tous ces autres maux de tête guérissables qui vous obligent à vous rendre dans un atelier de réparation agréé ou à jeter l'appareil à la ferraille tas.

Pendant un certain temps, ce mouvement a connu une bonne dynamique. Mais ensuite, le COVID-19 est arrivé. La pandémie a plongé l’économie et de nombreux États ont renoncé à leurs efforts en matière de droit à la réparation pour se concentrer sur les besoins les plus urgents. Cependant, comme la pandémie a également supprimé l’emploi et la sécurité des revenus de millions de personnes dans le monde, il existe actuellement un besoin (et un intérêt) accru pour les réparations faites par vous-même.

Confrontés à un avenir financier incertain et à beaucoup de temps libre, de nombreuses personnes choisissent de réparer leurs vieux l'électronique elle-même, plutôt que de dépenser de l'argent pour de nouveaux appareils ou des réparations professionnelles coûteuses prestations de service. Soldes sur le site des kits de réparation DIY Je le répare sont plus de cinq fois supérieurs à la normale, estime le co-fondateur Kyle Wiens. Les chiffres sur le Manette gauche Nintendo Switch Les packs de remplacement, en particulier, sont « à travers le toit », dit-il.

Ainsi, compte tenu de l’état anémique des portefeuilles de la plupart des gens, ce serait le moment idéal pour que les lois sur le droit à la réparation (RTR) gagnent du terrain.

Déverrouillage instantané

La bataille de Wiens pour la réadaptation technologique a véritablement commencé il y a un peu moins de 10 ans, lorsque le Digital Millennium Copyright Act (DCMA) a réprimé le déverrouillage des téléphones. "Tout d'un coup, dans une décision rendue du jour au lendemain par une agence, il est devenu illégal de déverrouiller votre téléphone et de le déplacer d'AT&T vers T-Mobile", explique Wiens. "Et c'était ridicule."

La section problématique de la DCMA était initialement destinée à mettre fin au piratage de DVD, mais le texte a créé de nombreux dommages collatéraux. Parmi de nombreux autres problèmes, la règle donne aux entreprises le pouvoir d’annuler la garantie d’un produit si vous essayez de la résoudre.

La poussière RTR ne se limite pas à éteindre un joystick grillé ou une vitre de téléphone portable brisée. La DCMA modifie le sens de la propriété du produit, explique Wiens. Étant donné que la DCMA protège tous les logiciels protégés par le droit d'auteur – qui sont intégrés aux systèmes d'exploitation des tablettes, des grille-pain et de presque tous les gadgets électriques – le les constructeurs peuvent décider s'ils vous autoriseront à regarder sous le capot et à remplacer des pièces, de la même manière que chaque mécanicien automobile du week-end l'a fait par le passé. siècle.

Comment Tesla joue avec le problème

Étant donné que les voitures sont de plus en plus contrôlées par des modules et des puces électroniques, les bricoleurs de véhicules à quatre roues sont également touchés par le DCMA, de manière stupéfiante et inattendue. Par exemple, Rich Benoit, qui anime la populaire émission Reconstructions riches chaîne YouTube, dit qu'il a prêté une de ses Tesla aux créateurs du groupe partageant les mêmes idées Engrenages et essence chaîne dans l’espoir de démontrer « à quel point ces voitures sont incroyables ».

Puis la Model S de Benoit a heurté un nid-de-poule en Virginie-Occidentale, déchirant une entaille dans la roue avant du côté conducteur. Les gars de Gears & Gasoline ne pouvaient pas simplement soulever la berline ou même la remorquer jusqu'à un magasin de pneus. Les Teslas ne sont censées être réparées que par leurs centres de service officiels et il n’y en a pas en Virginie occidentale. Sur la plupart des voitures, fixer un pneu en forme de beignet prend au maximum 30 minutes. Sur Teslas, il y a un facteur de complication: une batterie très longue, fine et coûteuse tapisse le bas du châssis et rend sa montée, même pour remplacer un pneu, potentiellement dangereuse.

« Un atelier familial ne va pas acheter une voiture à 100 000 $ s'il n'a aucune idée de son fonctionnement », a déclaré Benoit. "Si vous soulevez cette voiture au mauvais endroit, vous endommagez la batterie à 100 pour cent." Pourquoi un magasin de pneus familial de Virginie-Occidentale ne sait-il pas comment faire monter une Tesla? Parce que le constructeur automobile rend les informations difficiles à trouver. Les gars de Gears & Gasoline ont fini par obtenir un nouveau pneu sur Craigslist.

La chaîne YouTube de Benoit retrace sa quête de cinq ans pour récupérer et procéder à l’ingénierie inverse des Tesla détruites. Il adore les roadsters électriques, mais est frustré par la difficulté à les réparer. Dans cette série, le PDG de Tesla, Elon Musk, incarne le Goliath invisible auprès de Benoit, un mécanicien autodidacte. L’entreprise géante ne s’agenouillera qu’à contrecœur pour aider l’un de ses plus grands ennemis.

Au fil des années d'épisodes, Benoit est tombé en panne à plusieurs reprises et a suffisamment appris pour ouvrir son propre atelier de service — Le garage électrifié – et a enseigné aux téléspectateurs les limites exaspérantes de la législation actuelle en matière de réparation.

En 2012, le Massachusetts a adopté la loi sur le droit à la réparation automobile, qui donne aux propriétaires de voitures l'accès aux mêmes manuels et logiciels de diagnostic dont disposent les concessionnaires pour rechercher et résoudre les problèmes. La loi a conduit à un accord avec l’Association of Global Automakers qui a donné aux mécaniciens des droits similaires dans tout le pays. En novembre, les résidents du Massachusetts pourraient avoir la possibilité de voter sur un initiative de vote qui élargira le droit à la réparation des systèmes télématiques embarqués dans l’automobile. Les militants ont rassemblé les signatures nécessaires.

Cependant, la loi actuelle sur le droit à la réparation automobile du Massachusetts n’aide pas les propriétaires de Tesla autant qu’elle le devrait théoriquement – ​​y compris Benoit, qui vit dans l’État. Alors que Tesla offre aux mécaniciens la possibilité de payer pour accéder aux manuels de voiture (jusqu'à 3 000 $ par an), Benoit affirme que l'entreprise limite l'accès aux sa boîte à outils de diagnostic aux partenaires de service officiels de Tesla et tenter d'en devenir un pourrait facilement coûter six chiffres et toujours échouer.

Flash mob

Wiens voit de nombreux parallèles entre les défis de Benoit avec Tesla et les batailles d'iFixit avec les fabricants d'électronique - en en particulier, les « modules clignotants ». Pour remplacer des pièces sur de nombreux systèmes électroniques actuels, vous devez utiliser un logiciel pour flasher le nouveau composant; en gros, pour dire au système que la nouvelle pièce est légitime. Parce que les voitures Tesla sont si intelligentes, même si un propriétaire doit remplacer un phare, la nouvelle unité devra être installée sur la voiture.

Le garage de Benoit propose des solutions de contournement à ce problème, notamment un logiciel développé en interne qui peut flasher certains modules, ainsi que la récupération des puces pertinentes à partir des pièces inutilisables d'une voiture. Il est utile que les associés de Benoit chez The Electrified Garage aient travaillé pour Tesla, mais peu de mécaniciens, professionnels ou amateurs, possèdent la même expertise.

Des problèmes similaires empêchent Wiens de remplacer le bouton d'accueil d'un iPhone SE ou de remplacer un lecteur Xbox Blu-ray associé à la carte mère. « Disons qu'un moteur tombe en panne sur le lecteur optique », explique le co-fondateur d'iFixit. « Vous ne pouvez pas remplacer uniquement le moteur ou le lecteur optique. Nous devons vendre aux gens une nouvelle carte mère et un nouveau lecteur optique en même temps – et c’est plutôt ridicule et cher.

Corriger les lois sur la réparation

Depuis l’adoption de la DCMA, une coalition de militants de la réparation, dont Wiens, a témoigné devant les États-Unis. Commission des droits d'auteur pour demander des exemptions pour pouvoir travailler sur des catégories spécifiques d'appareils électroniques comme l'Amazon Alexa, appareils IoT, montres intelligentes et tablettes. Compte tenu des règles fédérales en matière de droit d'auteur, des exemptions doivent être demandées dans chaque niche et des témoignages doivent être donnés devant le conseil d'administration.

Même si vous n'avez aucun intérêt à ouvrir votre téléphone, votre ordinateur ou votre console, il existe des raisons environnementales de pousser en faveur du mouvement, note Wiens. La possibilité de déverrouiller un téléphone signifie que les anciens modèles que les propriétaires auraient pu jeter dans un tiroir peuvent être vendus à l'étranger dans des pays plus petits dotés de réseaux de télécommunications différents. Avoir le dernier modèle ne sera pas la priorité absolue.

Le déverrouillage du téléphone, selon l’estimation de Wiens, est « l’un des éléments les plus importants de la législation environnementale ». les États-Unis ont disparu au cours des 30 dernières années. La prolongation du cycle de vie de tout produit entraînera éco-positivité. Il ajoute que plus d’ateliers de réparation signifient plus d’emplois aux États-Unis: « Qu’est-ce qui créera davantage d’économie locale: fabriquer plus de produits en Asie ou réparer les produits que nous avons ici chez nous ?

L'état actuel des réparations

Les législateurs républicains et démocrates ont présenté des projets de loi sur le droit à la réparation dans les États à travers le pays, estimant que la capacité de réparer est une liberté inhérente pour une nation de bricoleurs autonomes. Pourquoi les lois n’ont-elles pas été adoptées? Pensez aux entreprises qui se plaignent que le fait de donner l’accès ouvrira leurs produits au piratage et aux abus. Apple, Sony, Microsoft, Nikon et de nombreuses autres sociétés aux poches profondes s’opposent activement aux projets de loi aux niveaux étatique et fédéral.

"Nous avons additionné la capitalisation boursière des entreprises qui font pression contre le droit à la réparation et elle s'élève à 2 000 milliards de dollars", explique Wiens, qui calcule les factures. ont de meilleures chances d'être adoptées au niveau de l'État, car peu de lois passent par le broyeur fédéral et les tentatives précédentes ont été bloqué.

Dans une lettre de 2017 adressée à la législature de l'État du Nebraska, le Association des logiciels de divertissement (qui comprend les fabricants de consoles Nintendo, Sony, EA, Microsoft et à peu près toutes les autres sociétés de jeux que vous avez probablement pensez) s'est plaint qu'un projet de loi que la Chambre était en train d'examiner mettrait en danger la sécurité des consommateurs et compromettrait les droits intellectuels. propriété.

Les sénateurs Elizabeth Warren, D-Ma., et Bernie Sanders, I-Vt., ont tous deux parlé de leur soutien au droit à la réparation lorsqu'ils étaient candidats à la présidentielle. La Loi sur la réforme du système agricole, parrainé par Warren et Sen. Cory Booker, DN.J., comprend une section qui donne aux agriculteurs le droit de réparer leurs propres tracteurs – certains d'entre eux qui, grâce au comportement louche d'entreprises comme John Deere, n'ont pas le droit de réparer leurs 800 000 $ tracteurs. Le projet de loi agricole de Booker est actuellement examiné par la commission de l’agriculture, de la nutrition et des forêts depuis janvier, et peu de mesures fédérales ont pris de l’ampleur.

Wiens espère néanmoins qu’un véritable projet de loi sur le droit à la réparation – inspiré en partie par celui du projet de loi Le scrutin de novembre dans le Massachusetts – sera adopté au niveau de l'État et influencera l'ensemble du pays plus tard cette année ou en 2021.

Mais d’autres priorités priment également. "Je pense que ce serait fantastique", déclare Wiens. "Mais je ne vais pas dire aux politiciens pour le moment que cette loi a une priorité plus élevée que l'obtention de chèques de chômage."