Premier essai de la Volkswagen ID.4 AWD 2021: chaînon manquant

Volkswagen a lancé la voiture électrique ID.4 2021 plus tôt cette année avec une mission ambitieuse: s'attaquer à l'essence populaire VUS multisegments comme le Honda CR-V et le Toyota RAV4 dans le but de conquérir le cœur du marché des voitures neuves. Cependant, il manquait une chose à l’ID.4.

L’une des principales raisons pour lesquelles les acheteurs choisissent les multisegments plutôt que les berlines et les voitures à hayon est la disponibilité de la transmission intégrale. Au lancement, l’ID.4 n’avait pas cela. VW a déclaré qu'une ID.4 à traction intégrale était en route, et maintenant l'attente est terminée.

La Volkswagen ID.4 AWD 2021 ajoute un moteur électrique monté à l'avant au moteur monté à l'arrière utilisé dans l'ID.4 standard pour créer une configuration de transmission intégrale à deux moteurs. En plus d'offrir plus de traction sur les surfaces glissantes, l'ID.4 AWD est également plus puissant que le précédent.

version à propulsion.

Comme l'ID.4 standard, l'ID.4 AWD est disponible dans les niveaux de finition Pro et Pro S. Le prix commence à 44 870 $ pour l'ID.4 AWD Pro et à 49 370 $ pour l'ID.4 AWD Pro S, soit une prime de 3 680 $ par rapport aux modèles équivalents à propulsion arrière. L'ID.4 est admissible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques et peut également bénéficier d'incitations nationales et locales, selon l'endroit où vous vivez.

VW prend dès maintenant les réservations pour les modèles AWD et s'attend à ce que les voitures commencent bientôt à arriver chez les concessionnaires. Les voitures seront initialement importées de Zwickau, Allemagne, mais VW prévoit de commencer à les construire à Chattanooga, Tennessee, plus tard en 2022.

Conception et intérieur

L’ID.4 AWD est visuellement identique à l’ID.4 standard, ce qui signifie qu’il ressemble plus à une berline surélevée qu’à un véritable SUV. L'ID.4 a à peu près la même empreinte au sol qu'un petit SUV (ainsi que le revêtement de carrosserie en plastique requis), mais son profil est plus épuré et semblable à celui d'une voiture que celui du Honda CR-V, du Toyota RAV4 ou même de celui de VW. Tiguan. C’est bon pour l’aérodynamisme, mais cela signifie également que vous n’obtenez pas la même vue dominante sur la route, ni la même visibilité arrière généreuse, que dans ces véhicules.

L’ID.4 partage la plateforme MEB de VW avec le marché européen ID.3 à hayon. VW a choisi d'introduire l'ID.4 aux États-Unis plutôt que l'ID.3 parce que les acheteurs de voitures américains préfèrent généralement Les SUV plutôt que les berlines, mais les deux se ressemblent tellement qu'il n'est pas clair si les acheteurs de voitures remarqueront le différence. Certes, un style qui brouille la frontière entre voiture et SUV semble être la tendance parmi les véhicules électriques, comme en témoignent la Chevrolet Bolt EUV, la Ford Mustang Mach-E et la Hyundai Kona Electric, entre autres.

L'espace intérieur reste inchangé par rapport à l'ID.4 à propulsion arrière, ce qui signifie que vous disposez de plus d'espace pour les passagers et du fret que dans la plupart des autres véhicules électriques, mais moins que les SUV à essence que VW considère comme les concours. L'ID.4 a plus d'espace pour la tête à l'avant que le Honda CR-V ou le Toyota RAV4, mais moins d'espace pour la tête à l'arrière, ainsi que moins d'espace pour les jambes dans les deux rangées. Les 30,3 pieds cubes d'espace de chargement de la VW avec les sièges arrière relevés et 64,2 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus sont tous deux à la traîne de la Honda et de la Toyota, mais battent les véhicules électriques de prix similaire.

Comme pour l’ID.4 standard, le style intérieur de l’ID.4 AWD apporte une touche high-tech au minimalisme traditionnel de VW. L’absence de commandes analogiques signifie qu’il y a encore moins d’encombrement que dans les modèles à essence de VW, et nous apprécions que VW ait réduit au minimum les garnitures en plastique noir piano induisant l’éblouissement. Cependant, même le modèle haut de gamme Pro S a une cabine recouverte de plastique d'apparence bon marché et d'un revêtement en similicuir plutôt qu'en cuir véritable.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Comme pour l'ID.4 à propulsion arrière, la version à traction intégrale reçoit un écran tactile d'infodivertissement standard de 10,0 pouces (un écran de 12,0 pouces est également disponible) et un groupe d'instruments numériques de 5,3 pouces. Sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont également standard et l’ID.4 peut être équipé de ports USB-C pour chaque rangée.

Nous aimons toujours la disposition de l’écran tactile, qui peut passer d’un ensemble d’icônes semblable à celui d’un smartphone à une disposition en écran partagé qui ressemble davantage aux écrans d’infodivertissement automobiles traditionnels. Cependant, notre expérience avec les commandes haptiques pour des fonctions telles que la température et le volume audio n’était pas meilleure que lors de notre dernier essai routier ID.4. Ils peuvent donner à l’habitacle un aspect high-tech, mais les boutons et boutons analogiques fonctionneraient mieux. VW a au moins inclus un système de reconnaissance vocale en langage naturel.

Nous avons au moins trouvé une utilité à l'ID Light, la bande lumineuse située à la base du pare-brise utilisée pour communiquer des messages au conducteur. Alors que notre dernier essai routier de l’ID.4 s’est déroulé sur des routes familières, cette fois nous avons dû utiliser le système de navigation. ID Light clignotait utilement avant chaque tour.

La technologie d'assistance à la conduite standard comprend un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence automatique, une surveillance des angles morts, une assistance au maintien de voie et un stationnement. contrôle de distance, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif et Travel Assist, qui ajoute un centrage automatisé de la voie au régulateur de vitesse adaptatif contrôle. Cependant, il n’offre pas les mêmes capacités que le Système Super Croisière disponible dans la Chevrolet Bolt EUV, les versions haut de gamme du Tesla Autopilot ou le système Blue Cruise qui sera bientôt disponible dans la Ford Mustang Mach-E.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur à double moteur comprend le même moteur arrière que celui utilisé dans l'ID.4 standard, qui développe 201 chevaux et 228 livres-pieds de couple. Le moteur avant ajouté produit 107 chevaux et 119 lb-pi. de couple. VW cite une puissance totale du système de 295 ch et 339 lb-pi. Il n’est pas exact d’additionner simplement les puissances des deux moteurs, car ils développent une puissance maximale à des vitesses différentes.

La puissance supplémentaire réduit la vitesse de zéro à 60 mph d'environ 7,0 secondes pour la version à propulsion arrière ID.4 à 5,4 secondes pour la version à traction intégrale, selon VW. C’est assez rapide, mais ce n’est toujours pas très impressionnant par rapport aux autres véhicules électriques. Même les versions de base de la Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y et Volvo XC40 Recharge descendent en dessous de 5,0 secondes, selon leur fabricants.

Cependant, l'ID.4 AWD semblait toujours très rapide et se comportait également bien. La VW électrique a une stabilité qui inspire confiance dans les virages et une conduite en douceur sur des surfaces routières moins que lisses. Cependant, contrairement aux Mach E et Model Y, l’ID.4 ne fait aucun effort pour être sportive. Dans des virages plus agressifs, son sang-froid s’est effondré, car la direction et la suspension ne pouvaient plus suivre. Cependant, d’après ce que nous avons vu, nous aimerions voir VW tenter un équivalent électrique du Golf GTI berline chaude avec l'ID.4 comme base.

Alors que la plupart des voitures électriques disposent d'un freinage régénératif suffisamment puissant pour permettre ce que l'on appelle la « conduite à une seule pédale » tout en récupérant de l'énergie, VW l'a réduit pour que l'ID.4 ressemble davantage à une voiture à essence. Cela signifie que vous utiliserez beaucoup plus la pédale de frein, même si nous avons constaté qu’il y avait encore suffisamment de freinage par récupération pour éviter cela dans la plupart des courbes de notre itinéraire d’essai.

VW cite également une capacité de remorquage maximale de 2 700 livres, contre 2 200 livres pour le modèle à propulsion arrière. Ce n'est pas beaucoup, mais c'est quand même plus qu'un Recharge Volvo XC40.

Autonomie, charge et sécurité

L'ID.4 AWD utilise la même batterie de 82 kilowattheures que l'ID.4 standard, mais encourt une légère pénalité d'autonomie. Les estimations d'autonomie sont de 249 miles pour l'ID.4 AWD Pro et de 240 miles pour le modèle ID.4 AWD Pro S. Avec la propulsion arrière, l’ID.4 Pro est évalué à 260 miles, tandis que le Pro S est évalué à 250 miles.

VW s'attend également à ce que l'ID.4 atteigne des cotes d'efficacité de 97 MPGe combinés (102 MPGe en ville, 90 MPGe sur autoroute) en forme Pro et 93 MPGe combinés (98 MPGe en ville, 88 MPGe sur autoroute) en version Pro S.

La charge prend 7,5 heures en utilisant une source CA de niveau 2 de 240 volts, tandis que la charge rapide CC standard permet à l'ID.4 de passer d'une charge de 5 % à une charge de 80 % en 38 minutes, selon VW. Tous les modèles ID.4 bénéficient de trois ans de recharge rapide gratuite sur le véhicule appartenant à VW Électrifier l’Amérique réseau.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’ont pas encore publié de notes de crash-test pour les modèles ID.4.

Comme la version à propulsion arrière, l'ID.4 AWD bénéficie d'une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles pour le véhicule lui-même, ainsi que d'une garantie limitée de quatre ans, Garantie de 50 000 milles pour tous les composants électriques haute tension, à l'exception de la batterie, qui est couverte par une garantie distincte de 100 000 milles de huit ans. garantie. Cette garantie couvre les pertes de capacité inférieures à 70 % et toutes les garanties peuvent être transférées aux propriétaires ultérieurs.

Comment DT configurerait cette voiture

Peu de choses séparent l’ID.4 AWD Pro S du niveau de finition Pro de base, mais il dispose d’un écran tactile plus grand de 12,0 pouces, c’est donc celui que nous aurions. Il bénéficie également d'extras comme un toit en verre panoramique, un hayon électrique et un logo VW lumineux. Nous opterions également pour le groupe Dégradé en option, qui ajoute des roues de 20 pouces, un toit noir avec des accents latéraux argentés et des garnitures argentées sur les pare-chocs avant et arrière. Ces petits changements de style font une grande différence, à notre avis.

Notre avis

L'ajout de la transmission intégrale fait de l'ID.4 un concurrent plus crédible aux autres SUV multisegments, à la fois électriques et à essence.

Que ce soit le Honda CR-V et Toyota RAV4 du côté de la combustion interne, ou des Ford Mustang Mach-E et Tesla Model Y du côté électrique, la transmission intégrale est une évidence dans des véhicules comme celui-ci. Alors que l'ID.4 à propulsion arrière était une voiture décente, VW avait besoin de l'option de transmission intégrale pour atteindre la parité. La puissance supplémentaire et l’accélération plus rapide de l’ID.4 AWD sont également un avantage appréciable.

En ce qui concerne le reste de la voiture, l'ID.4 est toujours en deçà des multisegments à essence en termes d'espace intérieur, mais offre une apparence et une sensation plus high-tech. Le Mach-E et Modèle Y offrent une expérience de conduite plus sportive et peuvent être configurés pour une autonomie de plus de 300 miles, mais vous devrez payer beaucoup plus pour l'obtenir.

Le Chevrolet Bolt EUV 2022 est également commercialisé comme un crossover, mais ne dispose toujours pas de transmission intégrale et dispose de beaucoup moins d'espace de chargement que l'ID.4. À 247 milles, le Bolt EUV n’a pas non plus un net avantage en termes d’autonomie. Cependant, la Chevrolet offre plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées et une technologie d'assistance à la conduite plus sophistiquée. Son prix de base est également beaucoup plus bas, soit 33 995 $, mais Chevrolet n'est plus admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $. Au moment de mettre sous presse, les ventes ont également été temporairement interrompues en raison d'un rappel de batterie.

Compte tenu de tout cela, l’ID.4 AWD représente actuellement un point idéal pour les véhicules électriques. Alors que d’autres véhicules électriques excellent dans des domaines spécifiques, il couvre toutes les bases.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La transmission intégrale rend une bonne voiture encore meilleure.

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